VAZ 2106 arabasının distribütörünün cihazı ve bakımı

Distribütör, modern arabalarda bulunmadığından, kıvılcım sisteminin modası geçmiş bir unsuru olarak güvenle kabul edilebilir. Benzinli motorların ana ateşleme distribütörünün (distribütörün teknik adı) işlevleri artık elektronik tarafından gerçekleştirilmektedir. Belirtilen parça, VAZ 2106 da dahil olmak üzere geçmiş nesil binek araçlarında yoğun bir şekilde kullanıldı. Eksi şalt donanımları, sık arızalardır, açık bir artı, onarım kolaylığıdır.

Distribütörlerin amacı ve türleri

"Altı" nın ana dağıtıcısı, motor valf kapağının solunda yapılmış yatay bir platform üzerinde bulunur. Ünitenin yivlerle biten mili, silindir bloğunun içindeki tahrik dişlisine girer. İkincisi, zamanlama zinciri tarafından döndürülür ve aynı anda yağ pompası milini döndürür.

Dağıtıcının motor bloğuna montajı için özel bir platform sağlanmıştır.

Distribütör, ateşleme sisteminde 3 işlevi yerine getirir:

• doğru zamanda, bobinin birincil sargısının elektrik devresini keserek ikincilde yüksek voltaj darbesinin oluşmasına neden olur;
• silindirlerin çalışma sırasına göre (1-3-4-2) dönüşümlü olarak mumlara deşarjları yönlendirir;
• krank mili hızı değiştiğinde ateşleme zamanlamasını otomatik olarak ayarlar.

Distribütör, darbelerin mumlar arasında dağıtılmasıyla ilgilenir ve zamanında kıvılcım çıkmasını sağlar.

Kıvılcım verilir ve hava-yakıt karışımı, piston üst uç noktaya ulaşmadan ateşlenir, böylece yakıtın tamamen yanması için zaman vardır. Rölantide ilerleme açısı 3-5 derecedir, krank milinin devir sayısı arttıkça bu rakam artmalıdır.

"Altıların" çeşitli modifikasyonları, farklı distribütör türleri ile tamamlandı:

1. VAZ 2106 ve 21061, sırasıyla 1,6 ve 1,5 litre çalışma hacmine sahip motorlarla donatıldı. Bloğun yüksekliğinden dolayı model üzerine uzun milli ve mekanik kontak sistemli distribütörler takılmıştır.
2. VAZ 21063 arabaları, düşük silindir bloğuna sahip 1,3 litrelik bir motorla donatıldı. Dağıtıcı, kısaltılmış milli bir kontak tipidir, 2106 ve 21063 modelleri arasındaki fark 7 mm'dir.
3. Güncellenmiş VAZ 21065 serisi, elektronik ateşleme sistemi ile birlikte çalışan, uzun gövdeli temassız distribütörlerle donatıldı.

Şaftların uzunluğundaki 7 mm'lik fark, "altı" üzerinde kullanılan motorların farklı hacimlerinden kaynaklanmaktadır.

Silindir bloğunun yüksekliğine bağlı olarak tahrik milinin uzunluğundaki fark, VAZ 2106 parçasının 1,3 litrelik bir motorda kullanılmasına izin vermez - distribütör sokete oturmaz. "Temiz altı" üzerine kısa şaftlı bir yedek parça koymak da işe yaramayacaktır - yivli kısım dişliye ulaşmayacaktır. Kontak dağıtıcıların dolumunun geri kalanı aynıdır.

Deneyimsiz genç bir sürücü olarak, farklı uzunluklardaki ateşleme dağıtım çubukları sorunuyla şahsen karşılaştım. Zhiguli VAZ 21063'ümde, distribütör mili yolda kırıldı. En yakın otomobil dükkanında "altı" dan bir yedek parça aldım ve onu bir arabaya takmaya başladım. Sonuç: Dağıtıcı tam olarak yerleştirilmemiştir, platform ile flanş arasında büyük bir boşluk vardır. Daha sonra satıcı hatamı açıkladı ve parçayı nazikçe motora uygun 1,3 litrelik bir motorla değiştirdi.

Bir kontak tipi dağıtıcının bakımı

Distribütörü bağımsız olarak onarmak için yapısını ve tüm parçaların amacını anlamak gerekir. Mekanik dağıtıcının algoritması aşağıdaki gibidir:

1. Dönen silindir, yay yüklü hareketli kontağa karşı kamı periyodik olarak bastırır, sonuç olarak alçak gerilim devresi kesilir.
   

   Kontaklar arasındaki boşluk, yaylı itici üzerindeki kamın bastırılması sonucunda ortaya çıkar.
2. Kopma anında, bobinin sekonder sargısı 15-18 kilovolt potansiyele sahip bir darbe üretir. Büyük kesitli yalıtılmış bir tel aracılığıyla, dağıtıcının kapağında bulunan merkezi elektrota akım verilir.
3. Kapağın altında dönen bir dağıtım kontağı (halk dilinde kaydırıcı), kapağın yan elektrotlarından birine bir impuls iletir. Ardından, yüksek voltajlı bir kablo aracılığıyla bujiye akım verilir - yakıt karışımı silindirde tutuşur.
4. Dağıtıcı milin bir sonraki dönüşü ile kıvılcım döngüsü tekrarlanır, diğer silindire sadece voltaj uygulanır.

Eski versiyonda, ünite bir manuel oktan düzeltici ile donatılmıştı (konum 4)

Aslında, distribütörden 2 elektrik devresi geçer - düşük ve yüksek voltaj. Birincisi, bir kontak grubu tarafından periyodik olarak kırılır, ikincisi, farklı silindirlerin yanma odalarına geçer.

VAZ-2106'da neden kıvılcım olmadığını öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Şimdi, dağıtıcıyı oluşturan küçük parçaların işlevlerini göz önünde bulundurmaya değer:

• silindir üzerine (gövdenin altına) monte edilmiş bir kavrama, iç elemanları motor yağının güç ünitesinden girmesine karşı korur;
• gövdenin gelgitinde bulunan oktan düzeltici tekerlek, kıvılcım ilerleme açısının manuel olarak ayarlanması için tasarlanmıştır;
  

  Birinci nesil distribütörlerde bulunan manuel avans regülatörü
• silindirin tepesindeki destek platformunda bulunan santrifüjlü regülatör, krank milinin dönüş hızına bağlı olarak boşluk açısını da düzeltir;
• yüksek voltaj devresine dahil olan direnç, radyo parazitinin bastırılmasında devreye girer;
• rulmanlı hareketli bir plaka, kesicinin kontak grubu için bir montaj platformu görevi görür;
• kontaklara paralel bağlanan bir kapasitör 2 sorunu çözer - kontaklardaki kıvılcımlanmayı azaltır ve bobin tarafından üretilen darbeyi önemli ölçüde artırır.

Vakum diyaframlı regülatör, ter tarafından karbüratörden bir tüpe aktarılan vakumdan çalışır.

Önemli bir noktaya dikkat edilmelidir: manuel oktan düzeltici, yalnızca R-125 dağıtıcılarının eski sürümlerinde bulunur. Daha sonra tasarım değişti - tekerlek yerine, motor vakumundan hareket eden bir zara sahip otomatik bir vakum düzeltici ortaya çıktı.

Yeni oktan düzelticinin odası bir boru ile karbüratöre bağlanır, çubuk, kesici kontaklarının bulunduğu hareketli plakaya bağlanır. Vakumun büyüklüğü ve membran çalışmasının genliği kısma valflerinin açılma açısına, yani güç ünitesindeki akım yüküne bağlıdır.

Tüp aracılığıyla iletilen vakum, zarın temas grubu ile pedi döndürmesine neden olur.

Üst yatay platformda bulunan bir santrifüj regülatörün çalışması hakkında biraz. Mekanizma, merkezi bir kaldıraç ve yaylı iki ağırlıktan oluşur. Şaft yüksek hızlara çıktığında, merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altındaki ağırlıklar yanlara doğru uzaklaşır ve kolu döndürür. Devrenin kırılması ve deşarj oluşumu daha erken başlar.

Regülatörün hız artışı ile ağırlıkları yanlara doğru uzaklaşır, boşluk açısı otomatik olarak artar

Tipik arızalar

Ateşleme distribütörü sorunları iki yoldan biriyle kendini gösterir:

1. Motor kararsız - titriyor, "troits", periyodik olarak duruyor. Gaz pedalına keskin bir basış, karbüratörde bir patlamaya ve derin bir düşüşe neden olur, hızlanma dinamikleri ve motor gücü kaybolur.
2. Güç ünitesi, bazen "başlasa" da başlamıyor. Susturucu veya hava filtresindeki olası atışlar.

İkinci durumda, arızanın tespit edilmesi daha kolaydır. Tam bir başarısızlığa yol açan nedenlerin listesi nispeten kısadır:

• kaydırıcıda bulunan kapasitör veya direnç kullanılamaz hale geldi;
• mahfazanın içinden geçen alçak gerilim devresinin telinin kırılması;
• mumlardan gelen yüksek voltaj kablolarının bağlandığı distribütörün kapağı çatladı;
• plastik sürgü arızalandı - üst destek platformuna vidalanmış ve santrifüj regülatörünü kapatan hareketli kontağa sahip bir rotor;
• sıkıştı ve ana mili kırdı.

Yanmış bir direnç, yüksek voltaj devresini keser, kıvılcım mumlara beslenmez

Kırık bir şaft, VAZ 2106 motorunun tamamen arızalanmasına yol açar.Ayrıca, "altı" mda olduğu gibi, tahrik dişlisinin içinde yivli bir çip kalır. Yoldayken durumdan nasıl çıkılır? Dağıtıcıyı çıkardım, "soğuk kaynak" karışımından bir parça hazırladım ve uzun bir tornavidaya yapıştırdım. Daha sonra aletin ucunu deliğe indirdi, parçaya bastırdı ve kimyasal bileşimin sertleşmesini bekledi. Sadece "soğuk kaynağa" yapışmış bir şaft parçasıyla tornavidayı dikkatlice çıkarmak için kalır.

İstikrarsız çalışmanın daha birçok nedeni vardır, bu nedenle bunları teşhis etmek daha zordur:

• yalıtım bozulmasını, elektrotlarının aşınmasını veya merkezi karbon temasını kapsar;
• kesici kontaklarının çalışma yüzeyleri kötü bir şekilde yanmış veya tıkanmış;
• temas grubuyla birlikte taban plakasının döndüğü yatak aşınmış ve gevşemiştir;
• merkezkaç mekanizmasının yayları gerilmiştir;
• otomatik oktan düzelticinin diyaframı arızalandı;
• muhafazaya su girmiştir.

Aşınmış kontaklar düzensizleşir, yüzeyler tam oturmaz, ateşleme arızaları meydana gelir

Direnç ve kondansatör bir test cihazı ile kontrol edilir, kapağın ve kaydırıcının kırık yalıtımı herhangi bir alet olmadan tespit edilir. Yanmış kontaklar ve gerilmiş ağırlık yayları çıplak gözle açıkça görülebilir. Yayının aşağıdaki bölümlerinde daha fazla teşhis yöntemi açıklanmaktadır.

Aletler ve demontaj için hazırlık

VAZ 2106 distribütörünü bağımsız olarak onarmak için basit bir araç seti hazırlamanız gerekir:

• Dar yuvalı 2 düz tornavida - normal ve kısaltılmış;
• 5-13 mm boyutunda bir dizi küçük açık uçlu anahtar;
• penseler, yuvarlak burunlu penseler;
• teknik cımbız;
• prob 0,35 mm;
• çekiç ve ince metal uç;
• düz dosya, ince zımpara kağıdı;
• paçavra.

WD-40 aerosol sıvı, nemi mükemmel bir şekilde giderir, kiri ve pası çözer

Dağıtıcıyı tamamen sökmeyi planlıyorsanız, WD-40 sprey yağını stoklamanız önerilir. Fazla nemin atılmasına yardımcı olacak ve küçük dişli bağlantıların çözülmesini kolaylaştıracaktır.

Onarım işlemi sırasında ek cihazlara ve malzemelere ihtiyaç duyulabilir - multimetre, mengene, sivri çeneli pense, motor yağı vb. Çalışmak için özel koşullar yaratmanız gerekmez, dağıtıcıyı normal bir garajda veya açık bir alanda tamir edebilirsiniz.

Çok yanmış temas noktalarının elmas törpü ile temizlenmesi daha uygundur

Montaj sırasında ateşleme ayarıyla ilgili herhangi bir sorun olmaması için, elemanı talimatlara göre çıkarmadan önce sürgü konumunun sabitlenmesi önerilir:

1. Klipsleri çıkarın ve kapağı sökün, tellerle birlikte yana doğru hareket ettirin.
   

   Kapağın yaylı mandallarını açmak her zaman kolay değildir, düz bir tornavidayla yardım etmek daha iyidir
2. Vites kolu boştayken, distribütörü izleyerek marş motorunu kısaca açın. Amaç, kaydırıcıyı motora dik olarak çevirmektir.
3. Kaydırıcının konumuna karşılık gelen motorun valf kapağına işaretler koyun. Artık distribütörü güvenle söküp çıkarabilirsiniz.
   

   Dağıtıcıyı sökmeden önce, konumunu hatırlamak için sürgü 2'nin önüne riskleri tebeşirle yerleştirin.

Dağıtıcıyı sökmek için vakum tüpünü membran ünitesinden çıkarmanız, bobin telini ayırmanız ve tek tespit somununu 13 mm'lik bir anahtarla sökmeniz gerekir.

Dağıtıcı gövdesi, 13 mm'lik bir anahtar somunu ile bloğa bastırılır

Kapak ve sürgü sorunları

Parça dayanıklı dielektrik plastikten yapılmıştır, üst kısımda çıkışlar vardır - 1 orta ve 4 yan. Dışarıda yüksek voltaj kabloları soketlere bağlanır, içeriden terminaller dönen bir sürgü ile temas halindedir. Merkezi elektrot, rotorun pirinç pedi ile temas halinde olan yay yüklü bir karbon çubuktur.

Merkez terminale bir bobin bağlanır, bujilerden gelen kablolar yan terminallere bağlanır

Bobinden gelen yüksek potansiyelli bir darbe, merkezi elektroda beslenir, kaydırıcının temas pedinden ve dirençten geçer, ardından yan terminal ve zırhlı tel aracılığıyla istenen silindire gider.

Kapakla ilgili sorunları belirlemek için dağıtıcının çıkarılmasına gerek yoktur:

1. Bir tornavida kullanarak 2 çelik klipsi açın ve parçayı çıkarın.
2. Tüm kabloları soketlerinden çekerek ayırın.
3. Kapak gövdesinde çatlak olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Herhangi biri bulunursa, detay kesinlikle değişir.
4. Dahili terminallerin durumunu inceleyin, duvarlardaki grafit tozunu silin. Çok aşınmış pedler yollukla zayıf temas kurabilir ve yanabilir. Temizlik geçici olarak yardımcı olacaktır, yedek parçayı değiştirmek daha iyidir.
5. Merkezdeki yay yüklü "kömür" yuvada serbestçe hareket etmelidir, çatlaklar ve talaşlar kabul edilemez.
   

   Grafit çubuk, yolluk ile bobinden gelen merkez tel arasında güvenilir temas sağlar

Bağlantıyı keserken yüksek gerilim kablolarını karıştırmaktan korkmayın. Silindir numaraları, gezinmesi kolay olan kapağın üstünde işaretlenmiştir.

İki kontak arasındaki izolasyon arızası şu şekilde teşhis edilir:

1. Herhangi bir mumu söndürün (veya bir yedek alın), kapağı çıkarın ve merkezi hariç tüm zırhlı telleri ayırın.
2. Mumu arabanın kütlesine sabitleyin ve ikinci tel ile kapaktaki birinci yan elektrota bağlayın.
3. Marş motorunu döndürün. Buji elektrotlarında kıvılcım çıkarsa, yan ve ana terminaller arasında bir arıza vardır. 4 kontağın hepsinde işlemi tekrarlayın.
   

   Yalıtım bozulması genellikle kapağın iki elektrotu arasında meydana gelir - ortadaki ve yanlardan biri.

Bu tür incelikleri bilmeden en yakın otomobil mağazasına döndüm ve iade koşuluyla yeni bir kılıf aldım. Parçaları dikkatlice değiştirdim ve motoru çalıştırdım. Rölanti düzeldiyse, yedek parçayı araçta bırakın, aksi takdirde satıcıya iade edin.

Sürgü arızaları benzerdir - temas yüzeylerinin aşınması, çatlaklar ve yalıtım malzemesinin bozulması. Ek olarak, rotorun kontakları arasına genellikle başarısız olan bir direnç takılır. Eleman yanarsa, yüksek voltaj devresi kesilir, mumlara kıvılcım verilmez. Parçanın yüzeyinde siyah işaretler bulunursa, teşhis gereklidir.

Elektrik çarpmasını önlemek için bobinden çıkan kabloyu elle getirmeyin, tahta bir çubuğa bantlayın.

Önemli not: Kaydırıcı kullanılamaz hale geldiğinde tüm mumlarda kıvılcım oluşmaz. Yalıtım arızası, bobinden gelen bir yüksek voltaj kablosu kullanılarak teşhis edilir. Telin ucunu kapaktan çekin, kaydırıcının merkezi temas pedine getirin ve bir marş motoruyla krank milini çevirin. Bir deşarj belirdi - bu, yalıtımın bozulduğu anlamına gelir.

Direnci kontrol etmek basittir - terminaller arasındaki direnci bir multimetre ile ölçün. 5 ila 6 kOhm arası bir gösterge normal kabul edilir, değer daha büyük veya daha küçükse direnci değiştirin.

Video: kaydırıcının işlevselliği nasıl kontrol edilir

Kişi grubu sorunlarını giderme

Açılırken temas yüzeyleri arasında bir kıvılcım sıçradığından, çalışma düzlemleri kademeli olarak aşınır. Kural olarak, hareketli terminalde bir çıkıntı ve statik terminalde bir girinti oluşturulur. Sonuç olarak, yüzeyler iyi oturmaz, kıvılcım deşarjı zayıflar, motor "tırpamaya" başlar.

Küçük çıktılı bir ayrıntı, sıyırma yoluyla geri yüklenir:

1. Kabloları ayırmadan dağıtıcı kapağını çıkarın.
2. Bir tornavida kullanarak temas noktalarını birbirinden ayırın ve aralarında düz bir dosya kaydırın. Görev, hareketli terminalin birikmesini ortadan kaldırmak ve statik terminali mümkün olduğu kadar hizalamaktır.
3. Eğe ve ince zımpara kağıdı ile sıyırdıktan sonra grubu bir bezle silin veya kompresörle üfleyin.

Birincil temizlik en iyi şekilde temas alanlarını hizalamak için bir iğne törpüsü ile yapılır.

Mağazalarda, yükseltilmiş kontaklara sahip yedek parçalar bulabilirsiniz - çalışma yüzeylerinin ortasında delikler açılır. Çöküntü ve büyüme oluşturmazlar.

Terminaller sınıra kadar aşınmışsa, grubu değiştirmek daha iyidir. Bazen yüzeyler, boşluğu ayarlamak mümkün olmayacak kadar deforme olur - prob tümsek ile girinti arasına yerleştirilir, kenarlarda çok fazla boşluk kalır.

İşlem, distribütörün kendisini sökmeden doğrudan araç üzerinde gerçekleştirilir:

1. Kablo kapağını ayırın ve çıkarın. Marş motorunu çevirmek ve etiketleri ayarlamak gerekli değildir.
2. Kabloyu sabitleyen vidayı kısa bir tornavidayla gevşetin ve terminali ayırın.
3. Parçayı metal plakaya tutan 2 vidayı sökün, kesiciyi çıkarın.
   

   Kontak grubu iki vidayla vidalanır, üçüncüsü terminali sabitlemek için kullanılır

Kontakların montajı zor değil - yeni grubu vidalarla vidalayın ve kabloyu bağlayın. Ardından, bir sentil kullanılarak gerçekleştirilen 0,3-0,4 mm'lik boşluk ayarı gelir. Kamın plakaya bastırması için marş motorunu biraz döndürmek, ardından boşluğu ayarlamak ve elemanı ayar vidası ile sabitlemek gerekir.

0,35 mm prob kontaklar arasında serbestçe hareket ederse boşluk doğru ayarlanmış kabul edilir

Çalışma düzlemleri çok hızlı yanıyorsa, kondansatörü kontrol etmeye değer. Belki de kuru ve işlevini iyi yerine getirmiyor. İkinci seçenek, açılış yüzeylerinin ofset olduğu veya sıradan metalden yapıldığı ürünün düşük kalitesidir.

Yatağın değiştirilmesi

Distribütörlerde oktan düzelticinin doğru çalışması için makaralı rulman kullanılmaktadır. Eleman, temas grubunun eklendiği yatay platformla hizalanır. Bu platformun çıkıntısına, bir vakum zarından gelen bir çubuk takılır. Karbüratörden gelen vakum diyaframı hareket ettirmeye başladığında, çubuk kıvılcımlanma anını düzelterek kontaklarla birlikte pedi döndürür.

Rulmanın iç bileziği, temas grubunun bağlı olduğu platform ile bütünleşiktir.

VAZ 2106 karbüratör cihazına göz atın: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Çalışma sırasında, aşınma ile artan yatak üzerinde oynama meydana gelir. Platform, temas grubu ile birlikte sallanmaya başlar, açılma kendiliğinden ve küçük bir boşlukla gerçekleşir. Sonuç olarak, VAZ 2106 motoru herhangi bir modda çok dengesizdir, güç kaybedilir ve benzin tüketimi artar. Rulman tamir edilmedi, sadece değişti.

Rulman tertibatının boşluğu görsel olarak belirlenir. Distribütör kapağını açıp kontak kesiciyi elinizle aşağı yukarı sallamak yeterlidir.

Değiştirme şu sırayla gerçekleştirilir:

1. Bobin telini ayırarak ve tespit somununu 13 mm'lik bir anahtarla sökerek dağıtıcıyı arabadan çıkarın. Sökmek için hazırlanmayı unutmayın - kaydırıcıyı çevirin ve yukarıda açıklandığı gibi tebeşirle işaretler yapın.
2. 3 vidayı sökerek kontak grubunu sökün - iki sabitleme vidası, üçüncüsü terminali tutar.
3. Bir çekiç ve ince bir uç kullanarak, durdurucu çubuğu yağ tutucudan çıkarın. İkinci rondelayı kaybetmeden ikincisini milden çıkarın.
   

   Vakum bloğunu çıkarmak için şaftı çıkarmanız, tutma halkasını çıkarmanız ve çubuğun kilidini açmanız gerekir.
4. Şaftı sürgü ile birlikte muhafazadan çıkarın.
5. Oktan düzeltme çubuğunu hareketli platformdan ayırın ve membran ünitesini sökün.
6. Plakayı her iki taraftan tornavidayla kaldırarak aşınmış yatağı çıkarın.
   

   Mil ve vakum ünitesi söküldükten sonra yatak bir tornavida ile kolayca çıkarılabilmektedir.

Yeni bir elemanın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Distribütörün içini kurmadan önce, iyice temizlemeniz önerilir. Silindirde pas oluşmuşsa, zımpara kağıdı ile çıkarın ve temiz yüzeyi motor yağı ile yağlayın. Şaftı yatak manşonuna taktığınızda, kalınlık mastarı üzerindeki temas noktalarını ayarlamayı unutmayın.

Dağıtıcıyı kurarken, gövdenin ve kaydırıcının orijinal konumunu koruyun. Motoru çalıştırın, eleman sabitleme somununu gevşetin ve en dengeli çalışmayı elde etmek için gövdeyi döndürün. Montajı sıkın ve hareket halindeyken "altıyı" kontrol edin.

Video: Bir yatağı işaretlemeden nasıl değiştirirsiniz

Rulman "etrafa baktı" ve doğru UZSK

Diğer arızalar

Motor kategorik olarak çalışmayı reddettiğinde, kondansatörün performansını kontrol etmelisiniz. Teknik basittir: direksiyona bir asistan oturtun, distribütör kapağını çıkarın ve marş motorunu döndürme komutunu verin. Kontaklar arasında zar zor fark edilen bir kıvılcım sıçrarsa veya hiç gözlenmezse, yeni bir kondansatör satın almaktan ve kurmaktan çekinmeyin - eskisi artık gerekli deşarj enerjisini sağlayamaz.

"Altı"yı mekanik bir distribütörle çalıştıran deneyimli herhangi bir sürücü, yedek bir kondansatör ve kontaklar taşır. Bu yedek parçalar bir kuruşa mal olur, ancak onlar olmadan araba gitmez. Açık alanda bir kapasitör aramak zorunda kaldığımda kişisel deneyimlerime dayanarak buna ikna oldum - yoldan geçen bir Zhiguli sürücüsü bana kendi yedek parçasını veren yardım etti.

Kondansatör terminali mahfazanın altında bulunur ve 7 mm'lik bir açık uçlu anahtarla sökülür.

Bir iletişim distribütörü olan VAZ 2106'nın sahipleri, diğer küçük sorunlardan da rahatsız oluyor:

1. Santrifüj düzelticinin ağırlıklarını tutan yaylar gerilir. Arabanın hızlanma anında küçük düşüşler ve sarsıntılar var.
2. Vakum diyaframının kritik aşınması durumunda da benzer semptomlar gözlenir.
3. Bazen araba, sanki ana ateşleme kablosu çekilmiş gibi görünürde bir sebep olmadan durur ve ardından normal şekilde çalışır ve çalışır. Sorun, güç devresini kıran ve periyodik olarak kesen dahili kablolamada yatmaktadır.

Santrifüj regülatörün yaylarını sabitlemek için braketler pense ile kolayca açılır

Gerilmiş yayları değiştirmek gerekli değildir. Kaydırıcıyı sabitleyen 2 vidayı sökün ve pense kullanarak yayların sabitlendiği köşebentleri bükün. Yırtılmış bir membran tamir edilemez - düzeneği çıkarmanız ve yenisini takmanız gerekir. Teşhis basittir: vakum tüpünü karbüratörden ayırın ve ağzınızla içinden hava çekin. Çalışan bir diyafram, bir itme vasıtasıyla plakayı kontaklarla döndürmeye başlayacaktır.

Video: VAZ 2101-2107 ateşleme distribütörünün tamamen sökülmesi

Trambler VAZ-2101-2107.

Temassız dağıtıcı cihaz ve tamiri

Elektronik ateşleme sistemi ile birlikte hareket eden distribütörün cihazı, mekanik bir distribütörün tasarımıyla aynıdır. Ayrıca yataklı bir plaka, sürgü, santrifüj regülatörü ve vakum düzeltici vardır. Sadece kontak grubu ve kondansatör yerine manyetik bir Hall sensörü ve mile monte edilmiş metal bir ekran takılır.

Temassız bir dağıtıcıda ana rol, anahtara sinyaller gönderen bir manyetik sensör tarafından oynanır.

Temassız bir distribütör nasıl çalışır:

1. Hall sensörü ve kalıcı mıknatıs, hareketli bir platform üzerine yerleştirilmiştir, aralarında yuvalı bir ekran döner.
2. Ekran mıknatıs alanını kapladığında sensör devre dışıdır, terminallerdeki voltaj sıfırdır.
3. Silindir dönüp yarıktan geçerken, manyetik alan sensör yüzeyine ulaşır. Elemanın çıkışında, elektronik birime - anahtara iletilen bir voltaj belirir. İkincisi, dağıtıcı kaydırıcıya giren bir deşarj üreten bobine bir sinyal verir.

Elektronik ateşleme sisteminde anahtar ve bobin devreye girerek kıvılcım çıkarır, sadece mumlara deşarjın uygulandığı anı distribütör belirler.

VAZ 2106 elektronik sistemi, bir anahtarla birlikte çalışabilen farklı tipte bir bobin kullanır. Geleneksel bir distribütörü temaslı bir distribütöre dönüştürmek de imkansızdır - dönen bir ekran kurmak mümkün olmayacaktır.

Temassız dağıtıcı çalışırken daha güvenilirdir - Hall sensörü ve yatak, mekanik yük olmaması nedeniyle çok daha az kullanılamaz hale gelir. Bir sayaç arızasının işareti, kıvılcım olmaması ve ateşleme sisteminin tamamen arızalanmasıdır. Değiştirme kolaydır - dağıtıcıyı sökmeniz, sensörü sabitleyen 2 vidayı sökmeniz ve konnektörü yuvadan çekmeniz gerekir.

Manyetik sensör, yatak platformuna iki vidayla bağlanır

Distribütörün diğer elemanlarındaki arızalar, eski kontak versiyonuna benzer. Sorun giderme yöntemleri önceki bölümlerde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Video: klasik VAZ modellerinde Hall sensörünün değiştirilmesi

Hall sensörü VAZ classic'in değiştirilmesi, NIVA

Tahrik mekanizması hakkında

Torku "altı" üzerindeki distribütör miline iletmek için, zamanlama zinciri (halk dilinde - "yaban domuzu") tarafından döndürülen bir helisel dişli kullanılır. Eleman yatay olarak yerleştirildiğinden ve dağıtıcı silindir dikey olduğundan, aralarında bir aracı vardır - eğik dişleri ve iç yarıkları olan sözde mantar. Bu dişli aynı anda 2 mili döndürür - yağ pompası ve dağıtıcı.

Zamanlama zinciri tahrik cihazı hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Distribütör tahriki, eğik dişli iki dişliden oluşur.

Her iki şanzıman bağlantısı - "yaban domuzu" ve "mantar", uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmıştır ve motorun elden geçirilmesi sırasında değiştirilir. İlk parça, zamanlama zinciri tahriki söküldükten sonra çıkarılır, ikincisi, silindir bloğundaki üst delikten dışarı çekilir.

Bir kontak kesici ile donatılmış VAZ 2106 distribütörü, birçok küçük parçadan oluşan oldukça karmaşık bir ünitedir. Bu nedenle operasyondaki güvenilmezlik ve kıvılcım sisteminin sürekli arızaları. Dağıtıcının temassız versiyonu, çok daha az sorun yaratır, ancak performans açısından, hareketli parçası olmayan modern ateşleme modüllerinin gerisinde kalır.