VAZ 2107'de yakıt tüketimini bağımsız olarak kontrol ediyoruz

Yakıt tüketimi, bir aracın en önemli özelliğidir. Motorun verimliliği büyük ölçüde tükettiği yakıt miktarına göre belirlenir. Bu kural tüm arabalar için geçerlidir ve VAZ 2107 bir istisna değildir. Sorumlu bir sürücü, "yedisinin" ne kadar benzin tükettiğini dikkatle izler. Bazı durumlarda, tüketilen benzin miktarı önemli ölçüde artabilir. Bu durumların neler olduğunu ve nasıl ortadan kaldırılacağını bulalım.

VAZ 2107 için yakıt tüketim oranları

Bildiğiniz gibi, VAZ 2107 farklı zamanlarda farklı motorlarla donatılmıştı.

İlk VAZ 2107 modelleri yalnızca karbüratörlü motorlarla donatılmıştı.

Buna bağlı olarak yakıt tüketim oranları da değişti. İşte neye benzediği:

• Başlangıçta, VAZ 2107 yalnızca karbüratör versiyonunda üretildi ve gücü 2103 hp olan 75 marka bir buçuk litrelik motorla donatıldı. İle. Şehirde dolaşırken, ilk karbüratör "yedili" 11.2 litre benzin tüketti ve otoyolda sürerken bu rakam 9 litreye düştü;
• 2005 yılında karbüratörlü motor yerine "yedilere" 2104 marka bir buçuk litrelik enjeksiyon motoru takılmaya başlandı, gücü selefinden daha düşüktü ve 72 bg idi. İle. Yakıt tüketimi de daha düşüktü. Şehirde, ilk yedili enjektör 8.5 kilometrede ortalama 100 litre tüketiyordu. Otoyolda sürerken - 7.2 kilometrede 100 litre;
• son olarak, 2008'de "yedi" başka bir motor aldı - açık ara en popüler olan yükseltilmiş 21067. Bu motorun hacmi 1.6 litre, güç - 74 litre. İle. Sonuç olarak, en yeni yedili enjektörün yakıt tüketimi yeniden arttı: şehirde 9.8 litre, otoyolda 7.4 kilometrede 100 litre.

İklim ve tüketim oranları

Makinanın çalıştırıldığı iklim yakıt tüketimini etkileyen en önemli faktördür. Bu faktörden bahsetmemek mümkün değil. Kışın ülkemizin güney bölgelerinde ortalama yakıt tüketimi 8.9 kilometrede 9.1 ile 100 litre arasında değişebiliyor. Merkez bölgelerde bu rakam 9.3 kilometrede 9.5 ile 100 litre arasında değişiyor. Son olarak, kuzey bölgelerde, kışın yakıt tüketimi 10 kilometrede 100 litre veya daha fazlasına ulaşabilir.

makine çağı

Arabanın yaşı, birçok araba tutkununun sıklıkla gözden kaçırdığı bir başka faktördür. Çok basit: "yedi" ne kadar eskiyse, "iştahı" o kadar büyük olur. Örneğin, kilometresi 100 km'den fazla olan beş yaşından büyük otomobiller için ortalama yakıt tüketimi 8.9 km'de 100 litredir. Ve araba sekiz yaşından büyükse ve kilometresi 150 bin km'yi aşarsa, böyle bir araba 9.3 km'de ortalama 100 litre tüketecektir.

Yakıt tüketimini etkileyen diğer faktörler

İklim koşulları ve otomobilin yaşına ek olarak, diğer birçok faktör yakıt tüketimini etkiler. Hepsini küçük bir makale çerçevesinde listelemek mümkün değil, bu nedenle yalnızca sürücünün etkisini azaltabileceği en temel olanlara odaklanacağız.

Düşük lastik basıncı

Diğer tüm otomobillerde olduğu gibi, VAZ 2107'nin de yüke bağlı olarak lastik basıncı standartları vardır. 175–70R13 standart lastikler için bu rakamlar aşağıdaki gibidir:

• kabinde 3 kişi varsa, ön lastikteki basınç 1.7 bar, arka lastikteki basınç - 2.1 bar olmalıdır;
• kabinde 4-5 kişi varsa ve bagajda kargo varsa ön lastikteki basınç en az 1.9 bar, arka lastikte 2.3 bar olmalıdır.

Yukarıdaki değerlerden aşağı doğru herhangi bir sapma, kaçınılmaz olarak yakıt tüketiminde bir artışa yol açar. Bunun nedeni, patlak bir lastiğin yolla önemli ölçüde daha büyük bir temas alanına sahip olmasıdır. Bu durumda yuvarlanma sürtünmesi önemli ölçüde artar ve motor bu sürtünmeyi yenmek için daha fazla yakıt yakmak zorunda kalır.

"Yedi" lastiğin yolla temas alanı ne kadar büyükse, yakıt tüketimi o kadar yüksek olur

Basınç ve tüketim arasındaki ilişki terstir: lastik basıncı ne kadar düşükse, yakıt tüketimi o kadar yüksek olur. Pratikte bu şu anlama gelir: "yedi" lastiklerindeki basıncı üçte bir oranında azaltırsanız, yakıt tüketimi% 5-7 artabilir. Burada ayrıca yarı düz tekerlekler üzerinde sürüşün tek kelimeyle tehlikeli olduğuna da dikkat edilmelidir: keskin bir dönüşte lastik janttan fırlayabilir. Tekerlek sökülecek ve araba hemen kontrolü kaybedecek. Bu ciddi bir kazaya neden olabilir.

Sürüş tarzı ve düzeltmesi

Sürüş tarzı, sürücünün etkisini kendi başına kolayca ayarlayabileceği bir başka önemli faktördür. Sürücü yakıt tüketimini azaltmak istiyorsa, araç mümkün olduğu kadar dengeli hareket etmelidir. Her şeyden önce, bu kural frenleme için geçerlidir. Mümkün olduğu kadar az yavaşlamalısınız (ama elbette kendi güvenliğiniz pahasına değil). Bu koşulu yerine getirmek için, sürücü yoldaki durumu net bir şekilde tahmin etmeyi öğrenmeli ve ardından aracı aşmadan o anda uygun olan hıza çıkarmalıdır. Acemi bir sürücü, trafik ışıklarına nasıl düzgün sürüleceğini, önceden şerit değiştirmeyi vs. öğrenmelidir. Tüm bu beceriler zamanla gelir.

Agresif bir sürüş tarzı ile VAZ 2107'nin çok sık yakıt ikmali yapması gerekecek

Tabii ki, sürücünün yine de yavaşlaması gerekiyor. Ancak aynı zamanda şunları da bilmeniz gerekir: düz şanzımanlı enjeksiyon makinelerinde, vites takılıyken fren yapmak enjeksiyon sistemini kapatır. Sonuç olarak, araba yakıt tüketmeden ataletle hareket etmeye devam ediyor. Bu yüzden bir trafik ışığına yaklaşırken motorla fren yapmak daha faydalıdır.

Hızlanmaya gelince, burada yaygın bir yanılgı vardır: hızlanma ne kadar sessiz olursa, yakıt tüketimi o kadar düşük olur. Bu yanlış. Böyle bir hızlanma şemasıyla, nihai (anlık değil) yakıt tüketimi, derin bir pedalla hızlı hızlanmalardan daha fazla olacaktır. Araba düzgün bir şekilde hızlandığında, gaz kelebeği yarı kapalıdır. Sonuç olarak, yakıt ayrıca gaz kelebeğinden hava pompalamak için harcanır. Ve sürücü pedalı yere indirirse gaz kelebeği neredeyse tamamen açılır ve pompalama kayıpları azalır.

Düşük sıcaklık

Düşük sıcaklıkların yakıt tüketiminde artışa katkıda bulunduğu yukarıda zaten belirtilmişti. Bunun neden olduğuna daha yakından bakalım. Dışarısı soğuk olduğunda motordaki tüm çalışma süreçleri bozulur. Soğuk havanın yoğunluğu önemli ölçüde artar, bu nedenle motorun emdiği hava kütlesi artar. Soğuk benzin ayrıca artan bir yoğunluğa ve viskoziteye sahiptir ve uçuculuğu keskin bir şekilde azalır. Tüm bu işlemler sonucunda soğukta motora giren yakıt karışımı çok fakir hale gelir. Zayıf tutuşur, zayıf yanar ve asla tamamen yanmaz. Yakıtın önceki kısmını tamamen yakmak için zamanı olmayan soğuk bir motorun zaten bir sonrakini gerektirdiği bir durum ortaya çıkar. Sonunda ciddi bir aşırı benzin harcamasına yol açar. Bu tüketim hava sıcaklığına bağlı olarak %9 ile %12 arasında değişebilmektedir.

İletim direnci

Arabada benzinin yanı sıra motor yağı da var. Ve soğukta da çok kalınlaşır.

Motor yağı soğukta kalınlaşır ve gres gibi viskoz hale gelir

Özellikle arabanın köprülerinde yağın viskozitesi güçlü bir şekilde artar. Şanzıman motora daha yakın olduğu ve ısının bir kısmını motordan aldığı için bu anlamda daha iyi korunur. Şanzımandaki yağ kalınlaştıysa, motor, miktarı standardın neredeyse iki katı olacak olan torku ona iletmek zorunda kalacaktır. Bunu yapmak için, motor yağı ısınana kadar motorun daha fazla yakıt yakması gerekecektir (ısınma, hava sıcaklığına bağlı olarak 20 dakika ile 1 saat arasında sürebilir). Bu arada şanzıman ısınmadı, yakıt tüketimi %7-10 daha fazla olacaktır.

Aerodinamik sürtünmede artış

Aerodinamik sürtünmedeki artış, yakıt tüketiminin artmasının bir başka nedenidir. Ve bu sebep, ayrılmaz bir şekilde hava sıcaklığı ile bağlantılıdır. Yukarıda da bahsedildiği gibi sıcaklık düştükçe havanın yoğunluğu artar. Sonuç olarak, araba gövdesi etrafındaki hava akış şeması da değişir. Aerodinamik direnç yüzde 5 ve bazı durumlarda yüzde 8 artabilir, bu da kaçınılmaz olarak yakıt tüketiminde artışa yol açar. Örneğin, -38 ° C sıcaklıkta, bir VAZ 2106'nın yakıt tüketimi şehir içinde sürerken% 10, köy yollarında sürerken% 22 artar.

Dekoratif öğeler her zaman arabanın aerodinamiğini iyileştirmez

Ayrıca sürücünün kendisi, üzerine çeşitli dekoratif rüzgarlıklar ve benzeri ayar elemanları takarak arabanın aerodinamiğini kötüleştirebilir. "Yedi" nin çatısındaki sıradan bir portbagaj bile kışın yakıt tüketimini% 3 artırabilir. Bu nedenle deneyimli sürücüler, özellikle kış aylarında araçlarının dekoratif "gövde kitini" kötüye kullanmamaya çalışırlar.

sıkılmış rulmanlar

VAZ 2107'nin tekerlek poyralarında aşırı sıkılmaması gereken yataklar vardır. Tekerlek yatakları aşırı sıkılırsa makinenin hareketine engel olur ve yakıt tüketimi %4-5 oranında artar. Bu nedenle, hazne somunlarının sıkma torkunu özellikle dikkatle izlemelisiniz..

Ön göbek saplamalarındaki somunlar çok dikkatli bir şekilde sıkılmalıdır.

Ön tekerleklerde 24 kgf/m'yi ve arka tekerleklerde 21 kgf/m'yi geçmemelidir. Bu basit kurala uymak, yalnızca önemli miktarda benzin tasarrufu sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda "yedi" tekerlek yatağının ömrünü de uzatacaktır.

hatalı karbüratör

Karbüratörle ilgili sorunlar, erken VAZ 2106 modellerinde de yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir.İşte en yaygın iki arıza:

• rölanti jeti üzerindeki tutucunun gevşetilmesi. Yakıt jeti üzerindeki tutucu zamanla zayıflamışsa, o zaman karışım yuvasında güçlü bir şekilde sarkmaya başladığı için jet etrafından sızmaya başlar. Böylece yanma odalarında fazla miktarda yakıt karışımı belirir ve bu karışım oraya sadece sürüş sırasında değil, rölantide de gelir. Ve sürücü gaza ne kadar çok basarsa, yanma odalarındaki vakum o kadar güçlü olur ve içlerine o kadar fazla karışım girer. Sonuç olarak, toplam yakıt tüketimi %25 artabilir (hepsi jet tutucunun ne kadar gevşetildiğine bağlıdır).
  

  Bu diyagramda rölanti jet vidası 2 rakamı ile gösterilmiştir.
• şamandıra haznesindeki iğneli valf sızdırmazlığını kaybetmiştir. Bu valfin sızdırmazlığı kaybolursa, yakıt yavaş yavaş karbüratördeki şamandıra haznesinden taşmaya başlar. Ve sonra yanma odalarına ulaşır. Sonuç olarak, sürücü "yedisini" çok uzun süre çalıştıramaz. Ve nihayet başardığında, motorun çalıştırılmasına yüksek sesli patlamalar eşlik eder ve yakıt tüketimi üçte bir oranında artabilir.

Arızalı enjektör

En son "yedi" modellerinde yakıt tüketimi, enjektörle ilgili sorunlar nedeniyle artabilir. Çoğu zaman, enjektör basitçe tıkanmıştır.

"Yedi" enjektör memelerinin püskürtme deliği çok küçük bir çapa sahiptir

"Yedi" üzerindeki enjektörlerin meme çapı çok küçüktür. Bu nedenle, küçücük bir zerre bile yakıt karışımı oluşturma sürecini ciddi şekilde etkileyerek motorun verimini önemli ölçüde azaltabilir ve yakıt tüketimini %10-15 oranında artırabilir. Enjektör tıkalı olduğu için normal bir yakıt bulutu oluşturamaz. Yanma odalarına girmemiş benzin doğrudan egzoz manifoldunda yanmaya başlar. Sonuç olarak, motorun verimi yaklaşık %20 oranında azalır. Bütün bunlara, makinenin elektronik ekipmanı üzerindeki yükte bir artış eşlik ediyor. Ateşleme bobini, bujiler gibi daha hızlı aşınır. Ve özellikle ciddi durumlarda kablolar da eriyebilir.

Piston grubu ile ilgili sorunlar

VAZ 2107 motorundaki pistonlarla ilgili sorunlar hemen tespit edilemez. Ancak tam da onlar yüzünden yakıt tüketimi% 15-20 oranında artabilir. Sürücü genellikle motordaki valfler belirgin bir şekilde çalmaya başladıktan sonra piston grubundan şüphelenmeye başlar ve motorun kendisi bir traktör gibi homurdanmaya başlar ve tüm bunlara egzoz borusundan çıkan gri duman bulutları eşlik eder. Tüm bu işaretler, piston grubunun aşınması nedeniyle motor silindirlerinde sıkıştırmada keskin bir düşüş olduğunu gösterir.

VAZ 2107 pistonlarında, her şeyden önce, soldaki pistonda açıkça görülebilen segmanlar aşınır.

Piston segmanları en çok aşınmış olanlardır. Bu sistemdeki en zayıf unsur onlar. Bazen valfler halkalarla birlikte aşınır. Ardından sürücü, kaputun altından gelen karakteristik çınlamayı duymaya başlar. Çözüm açıktır: önce sıkıştırma ölçülür ve düşük olduğu ortaya çıkarsa piston segmanları değişir. Valfler halkalarla birlikte hasar görürse, bunların da değiştirilmesi gerekecektir. Burada, valflerin değiştirilmesine, onları taşlamak için çok özenli bir prosedürün eşlik ettiği de söylenmelidir. Acemi bir sürücünün bu prosedürü kendi başına gerçekleştirmesi pek mümkün değildir, bu nedenle kalifiye bir tamircinin yardımı olmadan yapamazsınız.

Tekerlek açılarının değiştirilmesi

Rot ayar işlemi sırasında ayarlanan rot açı açılarının herhangi bir nedenle değişmesi lastiklerin erken aşınmasına yol açtığı gibi yakıt tüketiminde de %2-3 oranında artışa neden olur. Doğal olmayan açılarda döndürülen tekerlekler, arabanın yuvarlanmasına daha fazla direnç gösterir ve bu da sonuçta yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Bu sorunu belirlemek oldukça basittir: Bir tarafta aşınmış lastikler, bu konuda etkili bir şekilde konuşacaktır. Aynı zamanda araç hareket halindeyken yana doğru çekmeye başlayabilir ve direksiyonu çevirmek daha zor hale gelebilir.

Yakıt tüketimini azaltmak için önlemler

Yukarıda bahsedildiği gibi, yakıt tüketiminin artmasına neden olan bazı faktörleri sürücünün kendisi ortadan kaldırabilir.

İstenilen oktan değerine sahip benzinle doldurma

Oktan sayısı, bir benzinin vuruntuya ne kadar dayanıklı olduğunu gösterir. Oktan sayısı ne kadar yüksek olursa, silindirde o kadar fazla benzin sıkıştırılabilir ve o kadar geç patlar. Bu nedenle, sürücü motordan mümkün olduğu kadar fazla güç almak istiyorsa, motorun benzini mümkün olduğunca sert bir şekilde sıkıştırması gerekir.

Benzin seçerken, VAZ 2107'nin sahibi genel kuralı hatırlamalıdır: Arabayı oktan sayısı hesaplanandan daha düşük olan benzinle doldurursanız, yakıt tüketimi artacaktır. Ve benzini hesaplanandan daha yüksek bir sayı ile doldurursanız, tüketim azalmaz (ve bazı durumlarda da artar). Yani, "yedi" talimatları motorunun AI93 benzini için tasarlandığını söylüyorsa, AI92 dolduğunda yakıt tüketimi artacaktır. Ve motor AI92 için tasarlanmışsa ve sürücü AI93 veya AI95'i doldurursa, bundan somut bir avantaj olmayacaktır. Ayrıca dökülen benzinin kalitesiz çıkması durumunda tüketim artabilir ki bu günümüzde her zaman gözlemlenmektedir.

Motor revizyonu hakkında

Motor revizyonu radikal ve çok pahalı bir prosedürdür. VAZ 2107 söz konusu olduğunda, böyle bir prosedür her zaman haklı olmaktan uzaktır, çünkü motorun elden geçirilmesi için harcanan para için, iyi durumda (belki küçük bir ek ücretle) başka bir "yedi" satın almak oldukça mümkündür. Sürücü yine de motorun iştahının artması nedeniyle büyük bir revizyon yapmaya karar verdiyse, bu tür onarımlar genellikle yukarıda bahsedildiği gibi piston segmanlarının değiştirilmesi ve valflerin alıştırılmasıyla sonuçlanır.

Motorun revizyonu zaman ve ciddi finansal yatırımlar gerektirir.

Bir garajda herkes bu tür onarımları yapamaz, çünkü bu çok sayıda özel ekipman ve alet gerektirir (örneğin, silindirlerdeki sıkıştırmayı doğru bir şekilde ölçmek ve ayarlamak için). Bu nedenle, tek bir çözüm var: aracı bir servis merkezine götürün ve kalifiye oto tamircisi ile bir fiyat pazarlığı yapın.

Motorun ısınması hakkında

Motoru ısıtmak, bir sürücünün yakıt tüketimini azaltmak için alabileceği başka bir basit önlemdir. Bu özellikle soğuk mevsimde geçerlidir. Motoru ısıtmaya başlarken, sürücü şunu hatırlamalıdır: "yedi" karbüratörün enjeksiyondan daha uzun süre ısınması gerekecektir. Gerçek şu ki, karbüratör motoru rölanti sabitlenene kadar normal şekilde çalıştırılamaz.

Karbüratörün "yedi" ısınması

İşte erken VAZ 2107 modelleri için ısınma dizisi.

1. Motor çalışır ve hava damperi tamamen kapatılmalıdır.
2. Bundan sonra, hızın kararlılığının düşmediğinden emin olarak amortisör biraz açılır.
3. Sürücünün artık iki seçeneği var. Birinci seçenek: hareket edin ve motor sıcaklığı 50 ° C'yi geçene kadar beklemeyin.
4. İkinci Seçenek. Motor emiş olmadan kararlı bir şekilde çalışana kadar emiş gücünü kademeli olarak azaltın ve ancak bundan sonra hareket etmeye başlayın. Bu durumda ısınma süresi artacaktır, ancak yalnızca iki ila üç dakika artacaktır.

Video: "klasikleri" soğukta ısıtmak

VAZ 2106'da motoru ısıtmak, ne aramalı.

"yedi" enjektörünün ısınması

Enjeksiyon motorunu ısıtmanın kendine has özellikleri vardır. Özellikle yaz ısıtması, kış ısıtmasından biraz farklıdır. Enjeksiyon motoru, tam ısınma için gereken süreyi belirleyebilen bir kontrol ünitesine sahiptir. Bundan sonra, sürücü gösterge tablosunda motorun çalışmaya hazır olduğunu gösteren bir sinyal görecektir. Ve motor devri otomatik olarak düşürülecektir. Böylece yaz aylarında sürücü, otomatik hız düşürme işleminden hemen sonra yola çıkabilir. Kışın ise 2-3 dakika beklemeniz ve ancak bundan sonra hareket etmeye başlamanız önerilir.

karbüratör nasıl ayarlanır

"Yedi" karbüratörde artan yakıt tüketimi ile yapılacak ilk şey, şamandırayı ayarlamaktır. Bu genellikle yüksek yakıt tüketimini ortadan kaldırmak için fazlasıyla yeterlidir.

1. VAZ 2107 karbüratöründeki şamandıranın serbest oynaması vardır: bir yönde 6.4 mm ve diğer yönde 14 mm. Bu numaraları, herhangi bir otomobil parçası mağazasından satın alınabilen özel bir yağ çubuğu ile kontrol edebilirsiniz.
   

   Şamandıranın serbest oynaması 6-7 mm'den fazla olmamalıdır
2. Dahili boşluk 6.4 mm'den az ise, iğneli valf hafifçe açılmalıdır. Bu valf, düz uçlu bir tornavidayla kolayca bükülebilen küçük bir tırnağa sahiptir. Sonuç olarak, valf daha fazla benzin geçmeye başlar ve şamandıranın serbest oynaması artar.
3. Şamandıranın dış boşluğu (14 mm) aynı şekilde ayarlanır. Sadece bu durumda iğneli valf hafifçe açılmamalı, daha kuvvetli kapatılmalıdır.

enjektör ayarı nasıl yapılır

"Yedi" enjektörü çok fazla yakıt tüketiyorsa ve sürücü sebebin enjektörde olduğuna kesin olarak inanıyorsa, bu cihazın rölantisi genellikle düzenlenir.

1. Arabanın motoru kapatılır. Akü araçtan çıkarılır.
2. Rölanti hızı denetleyicisi kaldırılır.
3. Takılı olduğu sokete basınçlı hava üflenir.
4. Regülatör demonte edilir, iniş manşonu ondan çıkarılır. Aşınma ve mekanik hasar açısından kontrol edilir. Varsa, manşon yenisi ile değiştirilir.
   

   İlk olarak, enjektör memelerinden kontaklar çıkarılır, ardından memelerin kendileri tutucudan çıkarılır
5. Enjektör iğnesi de aynı şekilde incelenir. En ufak bir hasar belirtisinde iğne değiştirilir.
6. Bir multimetre kullanılarak regülatör üzerindeki sargıların bütünlüğü kontrol edilir. Zımpara kağıdı, regülatörün tüm kontaklarını iyice temizler.
7. Bundan sonra regülatör yerine takılır ve motor rölanti testi başlar. Motor en az 15 dakika çalışmalıdır. Herhangi bir sorun çıkmazsa, ayarlama tamamlanmış sayılabilir.

Bu nedenle, artan yakıt tüketimi, çok sayıda faktöre bağlı olan bir olgudur ve bunların tümü düzeltilemez. Yine de sürücü bazı şeylerin zararlı etkilerini kendi başına pekala ortadan kaldırabilir. Bu, önemli miktarda tasarruf sağlayacaktır, çünkü bildiğiniz gibi çok fazla para olmaz.