VAZ 2106'da direksiyon dişlisini bağımsız olarak değiştiriyoruz

Araba bir noktada doğru yöne dönemezse, o zaman güvenli denemez. Bu, tüm arabalar için geçerlidir ve VAZ 2106 bir istisna değildir. "Altı" direksiyon sistemi, artan karmaşıklık ile karakterize edilir. Sistemin kalbi, diğer herhangi bir cihaz gibi sonunda kullanılamaz hale gelen direksiyon dişlisidir. Neyse ki, sürücü bunu kendi başına değiştirebilir. Nasıl yapıldığını bulalım.

Direksiyon mekanizmasının cihazı ve çalışma prensibi VAZ 2106

VAZ 2106 direksiyon mekanizmasının tasarımı çok karmaşıktır. Bununla birlikte, sürücünün çeşitli durumlarda makineyi güvenle kontrol etmesine izin veren odur. Kontrol sisteminin tüm elemanları aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

"Altı" nın kontrol sistemi çok karmaşıktır ve birçok unsurdan oluşur.

Burada "altı" nın kontrol kolaylığı hakkında söylenmelidir. Direksiyon simidini döndürmek için sürücü minimum çaba harcar. Ve bu nedenle, uzun yolculuklarda daha az yorulur. "Altı" nın direksiyonunun bir özelliği daha vardır: boşluk. Çok hafiftir ve direksiyon sisteminde bir arıza olduğunu göstermez. "Altı" direksiyon simidinin oynaması yaygın bir durumdur, kontrol sistemindeki çeşitli çubukların ve küçük elemanların bolluğundan kaynaklanır. Son olarak, "altıların" en son modellerinde, güçlü bir çarpma durumunda katlanabilen ve sürücünün ciddi bir kazada hayatta kalma şansını artıran güvenli direksiyon kolonları takmaya başladılar. VAZ 2106 direksiyon mekanizması şu şekilde çalışır:

1. Sürücü direksiyon simidini doğru yöne çevirir.
2. Direksiyon dişlisinde, bir menteşe sistemi tarafından tahrik edilen sonsuz mil hareket etmeye başlar.
3. Sonsuz mile bağlı dişli de dönmeye başlar ve çift mahyalı makarayı hareket ettirir.
4. Silindirin etkisi altında, direksiyon dişlisinin ikincil mili dönmeye başlar.
5. Bipodlar bu mile takılır. Hareket ederek ana direksiyon çubuklarını harekete geçirirler. Bu parçalar sayesinde sürücünün çabası, gerekli açıya dönen ön tekerleklere iletilir.

VAZ 2106 direksiyon dişlisinin amacı

Direksiyon dişli kutusu, Six kontrol sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Ve amacı, direksiyon simidlerinin sürücünün ihtiyaç duyduğu yönde zamanında dönmesini sağlamaktır.

Tüm "altıların" direksiyon dişli kutuları, dökümle elde edilen çelik kasalarda yapılır.

Direksiyon dişlisi sayesinde sürücünün ön tekerlekleri döndürmek için harcadığı çaba önemli ölçüde azalır. Ve son olarak, şanzıman, direksiyon simidinin devir sayısını birkaç kez azaltmanıza izin verir, bu da arabanın kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde artırır.

Direksiyon dişlisi cihazı

Dümen dişlisinin tüm elemanları, dökümden imal edilmiş sızdırmaz bir çelik kasa içindedir. Şanzımanın ana parçaları dişli ve sözde sonsuzdur. Bu parçalar sürekli etkileşim halindedir. Ayrıca gövdede, burçları, birkaç bilyeli yatağı ve yayı olan iki ayaklı bir mil vardır. Ayrıca yağın kasadan dışarı sızmasını önleyen birkaç yağ keçesi ve conta vardır. Şekle bakarak "altı" şanzımanın detayları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

"Altı" dişli kutusunun ana bağlantısı bir sonsuz dişlidir

Şanzımanda ve direksiyon sisteminin diğer elemanlarında hasar belirtileri

VAZ 2106'daki direksiyon dişlisi çok nadiren tek başına arızalanır. Kural olarak, dişli kutusunun arızalanmasından önce direksiyon sisteminin birkaç elemanının arızalanması gelir ve ardından dişli kutusunun kendisi kırılır. Bu nedenle, bu sistemin sorunlarını bir bütün olarak ele almak daha iyidir. Kontrol sisteminin bozulmasının en ünlü işaretlerini "altı" da listeliyoruz:

• direksiyon simidini döndürürken, direksiyon kolonunun altından karakteristik bir tıkırtı veya yüksek gıcırtı duyulur;
• sürücü şanzımandan sürekli bir yağ sızıntısı gözlemler;
• direksiyon simidini döndürmek eskisinden daha fazla çaba gerektirmeye başladı.

Şimdi yukarıdaki işaretlerden tam olarak neyin kaynaklanabileceğini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını düşünün.

Direksiyon sistemi gürültüsü

Direksiyon kolonunun arkasındaki gürültünün ana nedenleri şunlardır:

• direksiyon simidi göbeklerine takılı yataklarda boşluk arttı. Çözüm: boşluğun ayarlanması ve yatakların aşırı aşınması durumunda - bunların tamamen değiştirilmesi;
• rot kolu pimlerindeki tespit somunları gevşemiştir. Genellikle yüksek bir gıcırtıya ve çıngıraklara neden olan bu fındıklardır. Çözüm: somunları sıkın;
• burçlar ile direksiyon sisteminin sarkaç kolu arasındaki boşluk artmıştır. Çözüm: burçları değiştirin (ve bazen çok aşınmışlarsa burç braketlerini değiştirmeniz gerekir);
• dişli kutusundaki sonsuz yataklar aşınmış. Tekerlekleri döndürürken bir tıkırtı da onlardan kaynaklanabilir. Çözüm: Yatakları değiştirin. Ve yataklar aşınmamışsa, boşluklarını ayarlamak gerekir;
• salıncak kollarındaki sabitleme somunlarını gevşeterek. Çözüm: Somunları arabanın tekerlekleri düz olacak şekilde sıkın.

Şanzımandan gres sızıntısı

Yağlayıcı sızıntısı, cihazın sızdırmazlığının ihlal edildiğini gösterir.

Direksiyon dişlisi mahfazasında yağ sızıntıları açıkça görülüyor

İşte nasıl gidiyor:

• bipod mili veya sonsuz mil üzerindeki contalar tamamen aşınmış. Çözüm: contaları değiştirin (bu conta setleri herhangi bir parça mağazasından satın alınabilir);
• direksiyon sistemi mahfaza kapağını tutan cıvatalar gevşemiştir. Çözüm: cıvataları sıkın ve çapraz olarak sıkın. Yani önce sağ civata, sonra sol civata, sonra üst civata, sonra alt civata vb. Sıkılır. Karter kapağının sıkılığını yalnızca böyle bir sıkma şeması garanti edebilir;
• karter kapağının altındaki sızdırmazlık contasında hasar. Yukarıdaki sıkma şemasının uygulanması hiçbir şeye yol açmadıysa, karter kapağının altındaki contanın aşınmış olduğu anlamına gelir. Bu nedenle kapağın çıkarılması ve sızdırmazlık contasının değiştirilmesi gerekecektir.

Direksiyon zor dönüyor

Sürücü direksiyon simidini çevirmenin çok zorlaştığını hissederse, bu aşağıdaki nedenlerle olabilir:

• direksiyon simitlerinin kamber yakınsamasının yanlış ayarlanması. Çözüm açık: arabayı sehpaya kurun ve doğru burun ve kamber açılarını ayarlayın;
• direksiyon sisteminin bir veya daha fazla parçası deforme olmuş. Direksiyon çubukları genellikle deforme olur. Ve bu, dış mekanik etkilerden kaynaklanır (uçan taşlar, bozuk yollarda düzenli sürüş). Deforme çekişin kaldırılması ve yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir;
• direksiyon dişlisindeki sonsuz vida ile makara arasındaki boşluk arttı (veya tam tersi azaldı). Zamanla, herhangi bir mekanik bağlantı gevşeyebilir. Ve sonsuz dişliler bir istisna değildir. Sorunu ortadan kaldırmak için, makara boşluğu özel bir cıvata kullanılarak ayarlanır, ardından boşluk bir kalınlık mastarı ile kontrol edilir. Ortaya çıkan rakam, makinenin çalıştırma talimatlarında belirtilen rakamla karşılaştırılır;
• salınım kolundaki somun çok sıkı. Bu somunun bir özelliği, diğer bağlantı elemanları gibi zamanla zayıflamaması, aksine sıkmasıdır. Bu, sarkaç kolunun özel çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır. Çözüm açıktır: somun hafifçe gevşetilmelidir.

VAZ 2106'da direksiyon dişlisi nasıl değiştirilir?

VAZ 2106'nın sahipleri, "altıların" direksiyon dişlilerinin neredeyse tamir edilemeyeceğine inanıyor. Sadece bilyalı yatakların, contaların ve contaların aşınması durumunda bir istisna yapılır. Ardından araç sahibi şanzımanı söker ve yukarıdaki parçaları yenileriyle değiştirir. Sonsuz dişlinin, dişlinin veya silindirin aşınması durumunda, tek bir çözüm vardır: tüm dişli kutusunu değiştirmek, çünkü örneğin bir "altı" dişli kutusundan veya bir dişliden sonsuz bir mil bulmak her zaman mümkün değildir. . Nedeni basit: Araba uzun zaman önce durduruldu ve onun için yedek parçalar her yıl daha az hale geliyor. Dişli kutusunu çıkarmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:

• bir dizi soket başlığı ve düğme;
• direksiyon çubuğu için özel çektirme;
• İngiliz anahtarı seti;
• yeni direksiyon dişlisi;
• paçavra.

Eylemlerin sırası

İhtiyacınız olan her şeyi hazırladıktan sonra, araba bir üst geçide (veya bir gözetleme deliğine) sürülmelidir. Makinenin tekerlekleri pabuçlarla güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

1. Makinenin sol ön tekerleği kaldırılır ve çıkarılır. Direksiyon çubuklarına erişimi açar.
2. Bezlerin yardımıyla direksiyon çubuklarındaki parmaklar kirden iyice temizlenir.
3. Çubuklar dişli bipodundan ayrılmıştır. Bunu yapmak için, çubukların üzerindeki montaj kamalı pimleri çıkarılır, ardından somunlar bir anahtarla gevşetilir. Bundan sonra, bir çektirme kullanılarak, çubuk parmakları direksiyon ayaklarından sıkılır.
   

   Çekme parmaklarını çıkarmak için özel bir çekiciye ihtiyacınız olacak
4. Dişli mili, bağlantısının kesilmesi gerekecek olan ara mile takılır. Bu, 13 açık uçlu bir anahtar kullanılarak yapılır.Ara mil yana kaydırılır.
   

   Şanzımanın ara mili, 14 için bir cıvataya dayanmaktadır.
5. Şanzımanın kendisi gövdeye üç adet 14 cıvata ile tutturulmuştur, bunlar açık uçlu bir anahtarla sökülür, şanzıman çıkarılır ve yenisi ile değiştirilir. Bundan sonra, direksiyon sistemi yeniden monte edilir.
   

   Direksiyon dişlisi, 14 için üç cıvata üzerindeki "altı" gövdesine dayanmaktadır.

Video: "klasik" üzerindeki direksiyon dişlisini değiştirin

Direksiyon kolonunun değiştirilmesi VAZ 2106

Direksiyon dişli kutusu "altı" nasıl sökülür

Sürücü "altı" üzerindeki şanzımanı değiştirmeye karar verdiyse, ancak yalnızca içindeki yağ keçelerini veya yatakları değiştirmeye karar verdiyse, şanzımanın neredeyse tamamen sökülmesi gerekecektir. Bunu yapmak için aşağıdakilere ihtiyacınız var:

• büyük soket kafası 30;
• dişli bipod için çektirme;
• düz tornavida;
• çekiç;
• mengene.

Işin sırası

Redüktörü sökerken çektirme ve mengenenin ana aletler olduğu hemen söylenmelidir. Onlar olmadan sökmeye başlamamak daha iyidir, çünkü bu aletlerin yerini hiçbir şey tutamaz.

1. Şanzımanın bipodunda sabitleme somunu bulunmaktadır. Bir anahtarla sökülür. Bundan sonra dişli kutusu bir mengeneye takılır, fotoğrafta gösterildiği gibi bipod üzerine bir çektirme takılır ve çekme, çektirme tarafından yavaşça milden kaydırılır.
   

   İtmeyi çektirme ve mengene olmadan çıkarmak için vazgeçilmezdir
2. Tapa, yağ doldurma deliğinden çıkarılır. Şanzıman mahfazasından gelen yağ boş bir kaba boşaltılır. Ardından ayar somunu dişli kutusundan sökülür, altındaki rondela da çıkarılır.
   

   Şanzımanın üst kapağı dört cıvata 13 üzerinde tutulur.
3. Redüktör üst kapağında 4 adet montaj civatası bulunmaktadır. 14'lük bir anahtarla sökülürler. Kapak çıkarılır.
4. Tahrik mili ve silindiri dişli kutusundan çıkarılır.
   

   Tahrik mili ve silindiri şanzımandan manuel olarak çıkarılır
5. Şimdi kapak sonsuz dişliden çıkarıldı. Dört adet 14 cıvata ile tutulur, altında yine dikkatlice çıkarılması gereken ince bir sızdırmazlık contası vardır.
   

   Sonsuz dişli kapağı dört adet 14 cıvata ile tutulur, altında bir conta bulunur.
6. Sonsuz mil artık hiçbir şeyi tutmaz ve bir çekiçle bilyalı yataklarla birlikte dişli kutusu mahfazasından dikkatlice dışarı çıkarılır.
   

   Küçük bir çekiçle sonsuz mili dişli kutusundan çıkarabilirsiniz.
7. Sonsuz milin deliğinde büyük bir lastik conta vardır. Normal bir düz tornavida ile çıkarmak uygundur.
   

   Contayı çıkarmak için düz bir tornavidayla kaldırmanız gerekir
8. Bir çekiç ve büyük bir 30'luk anahtar kullanılarak, dişli kutusu mahfazasında bulunan sonsuz milin ikinci yatağı sökülür.
   

   Nakavt için bir mandrel olarak, 30 için bir anahtar kullanabilirsiniz.
9. Bundan sonra, dişli kutusunun tüm parçaları arıza ve mekanik aşınma açısından incelenir. Aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilir, ardından dişli kutusu ters sırayla monte edilir.

Video: "klasiklerin" direksiyon dişlisini söküyoruz

VAZ'ın direksiyon dişlisi grubunun sökülmesi.

direksiyon dişlisi nasıl ayarlanır

Direksiyon simidini döndürmek çok zorlaştıysa veya direksiyon simidini döndürürken hafif bir sıkışma hissedilirse, direksiyon dişlisi ayarı gerekebilir. Ayar, 19 mm'lik bir açık uçlu anahtar ve düz bir tornavida kullanılarak gerçekleştirilir. Ayrıca ince ayar için mutlaka bir partnerin yardımına ihtiyacınız olacaktır.

1. Araba düz asfalt üzerine kuruludur. Direksiyon simitleri düz monte edilmiştir.
2. Kaput açılır, direksiyon dişlisi bir parça bezle kirden arındırılır. Şanzımanın karter kapağında, kilit somunlu bir ayar vidası bulunur. Bu vida, bir tornavidayla çıkarılması ve çıkarılması gereken plastik bir kapakla kapatılmıştır.
   

   Vidanın altında bir kilit somunu ve bir tespit halkası bulunur.
3. Vidanın üzerindeki kilit somunu açık uçlu bir anahtarla gevşetilir.
   

   Vites kutusunu ayarlamaya başlamak için ayar cıvatasının kontra somununu gevşetmeniz gerekecektir.
4. Bundan sonra, ayar vidası önce saat yönünde, sonra saat yönünün tersine döner. Bu sırada kabinde oturan ortak ön tekerlekleri birkaç kez sağa, ardından birkaç kez sola çevirir. Direksiyon simidinin sıkışmasının tamamen ortadan kalkacağı, direksiyonun kendisinin fazladan çaba sarf etmeden döneceği ve serbest oynamasının minimum olacağı bir duruma ulaşmak gerekir. İş ortağı, yukarıdaki koşulların hepsinin karşılandığına ikna olur olmaz, ayar durur ve vidanın üzerindeki kilit somunu sıkılır.
   

   Vites kutusunu ayarlamak için büyük bir düz tornavida kullanmak daha iyidir.

Video: klasik direksiyon dişlisinin nasıl ayarlanacağı

Direksiyon kolonu VAZ nasıl ayarlanır.

Direksiyon dişlisine yağ doldurma

Yukarıda bahsedildiği gibi, direksiyon dişlisi mahfazası sızdırmazdır. İçine yağ dökülür, bu da parçaların sürtünmesini önemli ölçüde azaltabilir. Bir VAZ dişli kutusu için, GL5 veya GL4 sınıfındaki herhangi bir yağ uygundur. Viskozite sınıfı SAE80-W90 olmalıdır. Birçok "altı" sahibi, aynı zamanda kabul edilebilir bir viskoziteye sahip ve daha ucuz olan eski Sovyet TAD17 yağını dolduruyor. Şanzımanı tamamen doldurmak için 0.22 litre dişli yağına ihtiyacınız var.

Direksiyon dişlisindeki yağ seviyesi nasıl kontrol edilir

Direksiyon dişlisinin parçalarının mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet verebilmesi için, sürücünün bu cihazdaki yağ seviyesini periyodik olarak kontrol etmesi ve gerekirse yağlayıcı eklemesi gerekir.

1. Şanzımanın kapağında, tıpa ile kapatılmış yağ doldurmak için bir delik vardır. Mantar, 8 mm'lik açık uçlu bir anahtarla sökülür.
   

   Tahliye tapasını sökmek için 8'lik bir anahtara ihtiyacınız var
2. İnce uzun bir tornavida veya yağ çubuğu durana kadar deliğe sokulur. Yağ, yağ boşaltma deliğinin alt kenarına ulaşmalıdır.
   

   Şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmek için ince bir tornavidaya veya yağ çubuğuna ihtiyacınız olacak
3. Yağ seviyesi normal ise tapa yerine döner, bükülür ve kapaktaki yağ sızıntıları bir bezle silinir. Seviye düşükse, yağ ekleyin.

Yağ doldurma sırası

Sürücünün şanzımana biraz yağ eklemesi veya yağı tamamen değiştirmesi gerekirse, boş bir plastik şişeye, bir parça plastik boruya ve en büyük hacimli tıbbi şırıngaya ihtiyacı olacaktır. Burada ayrıca makinenin kullanım talimatlarında belirtildiğine dikkat edilmelidir: direksiyon dişlisindeki yağ yılda bir kez aralıklarla değiştirilmelidir.

1. Şanzıman kapağındaki yağ tapası sökülmüş. Şırıngaya plastik bir tüp konur. Tüpün diğer ucu redüktörün tahliye deliğine sokulur, yağ bir şırıngaya çekilir ve boş bir plastik şişeye boşaltılır.
   

   Eski yağı ikiye bölünmüş plastik bir şişeye boşaltmak uygundur.
2. Tamamen boşaltıldıktan sonra, aynı şırınga ile dişli kutusuna yeni yağ dökülür. Tahliye deliğinden yağ damlamaya başlayana kadar doldurun. Bundan sonra tapa yerine vidalanır ve şanzıman kapağı bir bezle dikkatlice silinir.
   

   Dişli kutusunu doldurmak için genellikle üç büyük yağ şırıngası yeterlidir.

Video: Klasik direksiyon dişlisindeki yağı bağımsız olarak değiştirin

VAZ 2107-2101'de direksiyon dişlisindeki yağın değiştirilmesi

Bu nedenle, "altı" üzerindeki direksiyon dişli kutusu çok önemli bir parçadır. Sadece aracın kontrol edilebilirliği durumuna değil, aynı zamanda sürücü ve yolcuların güvenliğine de bağlıdır. Acemi bir sürücü bile şanzımanı değiştirebilir. Bunun için özel beceri ve bilgi gerekli değildir. Anahtarları kullanabilmeniz ve yukarıda belirtilen önerileri tam olarak uygulamanız yeterlidir.