VAZ 2107 jeneratörü neden arızalanıyor ve aşamalı kontrolü

VAZ 2107 dahil olmak üzere en yaygın araç arızaları, elektrikli ekipmanla ilgili sorunları içerir. Araçtaki güç kaynağı jeneratör ve akü olduğundan, motorun çalışması ve tüm tüketicilerin çalışması kesintisiz çalışmasına bağlıdır. Akü ve jeneratör birlikte çalıştığından, birincisinin hizmet ömrü ve çalışma süresi ikincisine bağlıdır.

VAZ 2107 jeneratörünün kontrol edilmesi

"Yedi" jeneratörü, motor çalışırken bir elektrik akımı üretir. Bununla ilgili sorunlar varsa, nedenlerin araştırılması ve arızaların giderilmesi derhal ele alınmalıdır. Jeneratörle ilgili birçok sorun olabilir. Bu nedenle, olası arızaların daha ayrıntılı olarak ele alınması gerekir.

Diyot köprüsünün kontrol edilmesi

Jeneratörün diyot köprüsü, alternatif bir voltajın sağlandığı ve sabit bir voltajın çıktığı birkaç doğrultucu diyottan oluşur. Jeneratörün performansı doğrudan bu elemanların servis edilebilirliğine bağlıdır. Bazen diyotlar arızalanır ve kontrol edilmeleri ve değiştirilmeleri gerekir. Teşhis, bir multimetre veya 12 V'luk bir araba ampulü kullanılarak gerçekleştirilir.

Jeneratördeki diyot köprüsü, AC voltajı DC'ye dönüştürmek için tasarlanmıştır.

multimetre

Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Cihazın problarını bir konuma bağlayarak her diyotu ayrı ayrı kontrol ediyoruz ve ardından polariteyi değiştiriyoruz. Bir yönde, multimetre sonsuz direnç göstermelidir ve diğerinde - 500-700 ohm.
   

   Diyotları bir konumda multimetre ile kontrol ederken, cihaz sonsuz derecede büyük bir direnç göstermelidir ve diğerinde - 500-700 Ohm
2. Yarı iletken elemanlardan biri her iki yönde süreklilik sırasında minimum veya sonsuz dirence sahipse, doğrultucunun onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
   

   Test sırasında diyot direnci her iki yönde de sonsuz yüksekse, doğrultucu arızalı kabul edilir.

Ampul

Elinizde bir multimetre yoksa, normal bir 12 V ampul kullanabilirsiniz:

1. Akünün negatif terminalini diyot köprüsünün gövdesine bağlarız. Lambayı akünün pozitif kontağı ile "30" işaretli jeneratörün çıkışı arasındaki boşluğa bağlarız. Lamba yanarsa diyot köprüsü arızalıdır.
2. Doğrultucunun negatif diyotlarını kontrol etmek için, güç kaynağının eksi ucunu önceki paragrafta olduğu gibi ve artıyı ampulün içinden diyot köprüsü montaj cıvatasıyla bağlarız. Yanan veya titreyen bir lamba, diyotlarla ilgili sorunları gösterir.
3. Pozitif elemanları kontrol etmek için artı pilleri lamba üzerinden jeneratörün "30" terminaline bağlarız. Negatif terminali cıvataya bağlayın. Lamba yanmıyorsa doğrultucu çalışıyor kabul edilir.
4. Ek diyotları teşhis etmek için, pilin eksi kısmı önceki paragraftaki ile aynı yerde kalır ve artı lamba aracılığıyla jeneratörün "61" terminaline bağlanır.. Yanan bir lamba, diyotlarla ilgili sorunları gösterir.
   

   Diyot köprüsünü bir lamba ile kontrol etmek için, teşhis edilen elemanlara bağlı olarak farklı bağlantı şemaları kullanılır.

Video: doğrultucu ünitesinin bir ampulle teşhisi

☝ diyot köprüsünün kontrol edilmesi

Babam diğer birçok yerli otomotiv ürünleri sahibi gibi jeneratör redresör ünitesini kendi elleriyle tamir ederdi. Daha sonra gerekli diyotlar sorunsuz bir şekilde elde edilebilir. Artık bir doğrultucuyu tamir etmek için parçaları bulmak o kadar kolay değil. Bu nedenle, diyot köprüsü bozulursa, özellikle bunu yapmak tamir etmekten çok daha kolay olduğu için yenisiyle değiştirilir.

Röle regülatörünün kontrol edilmesi

VAZ "yedilerine" farklı voltaj regülatörleri kurulduğundan, her birini daha ayrıntılı olarak kontrol etmeye değer.

kombine röle

Kombine röle, fırçalarla yekparedir ve jeneratör üzerine monte edilmiştir. Kolay olmayacak olsa da, ikincisini sökmeden kaldırabilirsiniz. Jeneratörün arkasına gitmeniz, röleyi sabitleyen iki vidayı sökmeniz ve özel bir delikten çıkarmanız gerekiyor.

Voltaj regülatörü jeneratörün arka kapağına iki vida ile monte edilmiştir.

Voltaj regülatörünü kontrol etmek için ihtiyacınız olacak:

• 12-22 V değişken voltajlı güç kaynağı;
• bağlantı teli;
• 12 V ampul.

Sürecin kendisi aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Akünün eksi ucunu rölenin toprağına ve artıyı "B" kontağına bağlarız. Fırçalara bir ampul bağlarız. Güç kaynağı henüz devreye dahil edilmemiştir. Lamba yanmalı, voltaj yaklaşık 12,7 V olmalıdır.
2. Güç kaynağını kutuplara dikkat ederek akü terminallerine bağlarız ve voltajı 14,5 V'a yükseltiriz. Işık sönmelidir. Voltaj düştüğünde, tekrar yanmalıdır. Değilse, röle değiştirilmelidir.
3. Gerginliği artırmaya devam ediyoruz. 15-16 V'a ulaşırsa ve ışık yanmaya devam ederse, bu, röle regülatörünün aküye verilen voltajı sınırlamadığını gösterecektir. Parça çalışmıyor olarak kabul edilir, pili şarj eder.
   

   Kombine röle, değişken çıkış voltajına sahip bir güç kaynağı kullanılarak kontrol edilen bir voltaj regülatörü ve bir fırça tertibatından oluşur.

Ayrı röle

Araba gövdesine ayrı bir röle monte edilmiştir ve jeneratörden gelen voltaj önce ona, ardından aküye gider. Örnek olarak, klasik Zhiguli'ye de takılı olan Y112B rölesini kontrol etmeyi düşünün.". Versiyona bağlı olarak, böyle bir regülatör hem gövdeye hem de jeneratörün kendisine monte edilebilir. Parçayı söküyoruz ve aşağıdaki adımları gerçekleştiriyoruz:

1. Bir öncekine benzer bir devre kuruyoruz, rölenin “W” ve “B” kontaklarına fırçalar yerine bir ampul bağlıyoruz.
2. Kontrolü yukarıdaki yöntemle aynı şekilde gerçekleştiriyoruz. Voltaj yükseldiğinde lamba yanmaya devam ederse röle de arızalı kabul edilir.
   
   

   Lamba 12 ila 14,5 V'luk bir voltajda yanıyor ve yükseldiğinde sönüyorsa, rölenin iyi durumda olduğu kabul edilir.

eski röle tipi

Böyle bir regülatör eski "klasik" üzerine kuruldu. Cihaz gövdeye takıldı, doğrulaması açıklanan seçeneklerden bazı farklılıklar gösteriyor. Regülatörün iki çıkışı vardır - "67" ve "15". Birincisi akünün negatif kutbuna, ikincisi ise pozitif kutba bağlanır. Ampul toprak ile "67" kontağı arasına bağlanır. Voltaj değişimlerinin sırası ve lambanın buna tepkisi aynıdır.

Eski rölenin iki kontağı vardır ve önceki cihazlardan biraz farklı bir şekilde test edilir.

Bir keresinde voltaj regülatörünü değiştirirken, pil terminallerine yeni bir cihaz satın alıp taktıktan sonra, öngörülen 14,2–14,5 V yerine cihazın 15 V'tan fazla gösterdiği bir durumla karşılaştım. sadece hatalı olmak. Bu, yeni bir parçanın performansından tamamen emin olmanın her zaman mümkün olmadığını göstermektedir. Bir elektrikçi ile çalışırken gerekli parametreleri her zaman bir cihaz yardımıyla kontrol ederim. Pili şarj etmeyle ilgili sorunlar varsa (aşırı şarj veya yetersiz şarj), o zaman bir voltaj regülatörü ile sorun gidermeye başlarım. Bu, doğrudan akünün nasıl şarj edileceğine bağlı olduğu, jeneratörün en ucuz kısmıdır. Bu nedenle, en uygunsuz anda bir arıza meydana gelebileceğinden ve pil şarjı olmadan fazla seyahat etmeyeceğinizden, yanımda her zaman yedek bir röle regülatörü taşırım.

Video: "klasik" jeneratör röle regülatörünün kontrol edilmesi

Voltaj regülatörünü VAZ 2101-2107'den kontrol ediyoruz

Kondenser testi

Kondansatör, voltaj regülatör devresinde yüksek frekanslı gürültüyü bastırıcı olarak kullanılır. Parça doğrudan jeneratör gövdesine takılır. Bazen başarısız olabilir.

Jeneratör kondansatörü, düzeneğin arka kapağına monte edilmiştir ve bir vida ile sabitlenmiştir.

Bu elemanın sağlığının kontrolü özel bir cihazla gerçekleştirilir. Ancak, 1 MΩ'luk bir ölçüm limiti seçerek bir dijital multimetre ile idare edebilirsiniz:

1. Cihazın problarını kapasitörün terminallerine bağlarız. Çalışan bir eleman ile direnç ilk başta küçük olacak, ardından sonsuza kadar artmaya başlayacaktır.
2. Polariteyi değiştiriyoruz. Cihaz okumaları benzer olmalıdır. Kapasitans kırılırsa, direnç küçük olacaktır.

Bir parça arızalanırsa, onu değiştirmek kolaydır. Bunu yapmak için, kabı tutan ve teli sabitleyen bağlantı elemanını sökmeniz yeterlidir.

Video: Bir araba jeneratörünün kapasitörünün nasıl kontrol edileceği

Otomotiv jeneratör kondansatörü, nerede ve neden gereklidir.

Fırçaları ve kayma halkalarını kontrol etme

Rotordaki kayma halkalarını kontrol etmek için, arka kısım çıkarılarak jeneratörün kısmen demonte edilmesi gerekecektir. Teşhis, kusurlar ve aşınma için kontakların görsel olarak incelenmesinden oluşur. Halkaların minimum çapı 12,8 mm olmalıdır. Aksi takdirde ankraj değiştirilmelidir. Ayrıca kontakların ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmesi tavsiye edilir.

Kayma halkaları, jeneratör rotoruna monte edilmiştir ve düzeneği teşhis ederken kontrol edilmeleri gerekir.

Fırçalar da kontrol edilir ve ciddi aşınma veya hasar durumunda değiştirilir. Fırçaların yüksekliği en az 4,5 mm olmalıdır. Koltuklarında serbestçe ve sıkışmadan yürümelidirler.

Jeneratör fırçalarının yüksekliği en az 4,5 mm olmalıdır.

Video: jeneratör fırça düzeneğinin kontrol edilmesi

Sargıların kontrol edilmesi

"Yedi" jeneratörün iki sargısı vardır - rotor ve stator. Birincisi sabitlenmiştir ve motor çalışırken sürekli döner, ikincisi ise jeneratörün gövdesine sabit bir şekilde sabitlenmiştir. Sargılar bazen başarısız olur. Bir arızayı tanımlamak için doğrulama yöntemini bilmeniz gerekir.

rotor sargısı

Rotor sargısını teşhis etmek için bir multimetreye ihtiyacınız olacak ve işlemin kendisi aşağıdaki adımlardan oluşuyor:

1. Kayma halkaları arasındaki direnci ölçüyoruz. Okumalar 2,3-5,1 ohm arasında olmalıdır. Daha yüksek değerler, sargı uçları ve halkalar arasındaki zayıf teması gösterecektir. Düşük direnç, dönüşler arasında kısa devre olduğunu gösterir. Her iki durumda da çapanın onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
   

   Rotor sargılarını kontrol etmek için, multimetre probları armatürdeki kayma halkalarına bağlanır.
2. Pili, akım ölçüm sınırında multimetre ile seri olarak sarım kontaklarına bağlarız. İyi bir sargı 3–4,5 A akım tüketmelidir. Daha yüksek değerler, dönüşler arası kısa devreyi gösterir.
3. Rotor yalıtım direncini kontrol edin. Bunu yapmak için 40 W'lık bir lambayı sargıdan şebekeye bağlarız. Sargı ile armatür gövdesi arasında direnç yoksa ampul yanmaz. Lamba zar zor yanıyorsa toprağa akım kaçağı vardır.
   

   Armatür sargısının yalıtım direncinin kontrolü, içinden 220 V'luk bir ağa 40 W'lık bir ampul bağlanarak gerçekleştirilir.

Sabit sargı

Stator sargısında bir açık devre veya kısa devre meydana gelebilir. Teşhis ayrıca bir multimetre veya 12 V'luk bir ampul kullanılarak gerçekleştirilir:

1. Cihazda, direnç ölçüm modunu seçin ve dönüşümlü olarak probları sargıların terminallerine bağlayın. Kırılma yoksa, direnç 10 ohm içinde olmalıdır. Aksi takdirde, sonsuz büyük olacaktır.
   

   Stator sargısında açık devre olup olmadığını kontrol etmek için probları teker teker sargı terminallerine bağlamak gerekir.
2. Bir lamba kullanılıyorsa, eksi pili sargı kontaklarından birine bağlarız ve artı pilleri lamba üzerinden başka bir stator terminaline bağlarız. Lamba yandığında, sargının kullanılabilir olduğu kabul edilir. Aksi takdirde parçanın onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
   

   Stator bobinlerini bir lamba kullanarak teşhis ederken, bağlantısı akü ve sargılarla seri olarak yapılır.
3. Sargıyı kasaya kısa devre açısından kontrol etmek için, multimetre problarından birini stator kasasına, diğerini de sargı terminallerine bağlarız. Kısa devre yoksa, direnç değeri sonsuz büyük olacaktır.
   

   Kasaya giden stator kısa devresini kontrol ederken, cihaz sonsuz büyük bir direnç gösteriyorsa, sargının iyi durumda olduğu kabul edilir.
4. Stator sargısını kısa devre açısından teşhis etmek için eksi pili kasaya ve artıyı lamba üzerinden sargı terminallerine bağlarız. Parlayan bir lamba kısa devre olduğunu gösterecektir.

Kemer kontrolü

Jeneratör, motor krank mili kasnağından bir kayışla tahrik edilir. Kayışın gerginliğini periyodik olarak kontrol etmek gerekir, çünkü gevşetilirse akünün şarj edilmesinde sorunlar meydana gelebilir. Kayış malzemesinin bütünlüğüne de dikkat etmeye değer. Görünür katman ayrılmaları, yırtıklar ve diğer hasarlar varsa elemanın değiştirilmesi gerekir. Gerginliğini kontrol etmek için şu adımları izleyin:

1. Örneğin bir tornavida ile kayışın kollarından birine bastırırken aynı anda bir cetvelle sapmayı ölçüyoruz.
   

   Aşırı veya düşük gerilim yalnızca akü şarjını değil, aynı zamanda alternatör ve pompa yataklarının aşınmasını da etkilediğinden, kayış doğru şekilde gerilmelidir.
2. Sapma 12–17 mm aralığında değilse, kayış gerginliğini ayarlayın. Bunu yapmak için, jeneratörün üst bağlantısını motor bloğuna doğru veya motor bloğundan uzağa hareket ettirerek sökün ve ardından somunu sıkın.
   

   Alternatör kayışının gerginliğini ayarlamak için gövdesinin üst kısmında bulunan somunu gevşetip mekanizmayı doğru yönde hareket ettirip ardından sıkmak yeterlidir.

Uzun bir yolculuktan önce daima alternatör kayışını kontrol ederim. Ürün dışarıdan zarar görmemiş olsa bile, voltaj regülatörü ile birlikte kayışı da yedekte tutuyorum, çünkü yolda her şey olabilir. Bir keresinde kayışın kırıldığı ve aynı anda iki sorunun ortaya çıktığı bir durumla karşılaştım: pil şarjının olmaması ve pompa dönmediği için pompanın çalışmaması. Yedek kayış yardımcı oldu.

Rulman kontrolü

Yatakların sıkışmasından kaynaklanan bir jeneratör arızasının sizi şaşırtmaması için, karakteristik bir ses ortaya çıktığında bunları kontrol etmeniz gerekir. Bunun için jeneratörün arabadan sökülüp demonte edilmesi gerekecektir. Teşhisleri aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

1. Kafes, bilyalar, ayırıcıdaki hasarı, korozyon belirtilerini belirlemeye çalışarak yatakları görsel olarak inceliyoruz..
   

   Alternatör yatağı, kafesteki bir çatlak, ayırıcının kırılması veya çok sayıda bilya çıkışı nedeniyle arızalanabilir.
2. Parçaların rahat dönüp dönmediğini, ses ve oynama olup olmadığını, ne kadar büyük olduğunu kontrol ediyoruz. Güçlü oynama veya görünür aşınma belirtileri varsa, ürünün değiştirilmesi gerekir.
   

   Teşhis sırasında jeneratör kapağında bir çatlak bulunursa, mahfazanın bu kısmı değiştirilmelidir.

Kontrol yapılırken jeneratörün ön kapağına da dikkat edilmelidir. Çatlak veya başka bir hasar olmamalıdır. Hasar bulunursa, parça yenisiyle değiştirilir.

VAZ 2107 jeneratörünün arızalanma nedenleri

"Yedi" üzerindeki jeneratör nadiren arızalanır, ancak yine de arızalar olur. Bu nedenle, arızaların kendilerini nasıl gösterdiği hakkında daha fazla bilgi sahibi olmaya değer.

Sargının bozulması veya kırılması

Jeneratörün performansı doğrudan jeneratör bobinlerinin sağlığına bağlıdır. Bobinlerde sarımlarda kopma ve kısa devre, gövdede arıza meydana gelebilir. Rotor sargısı kırılırsa, gösterge panelinde yanan pil şarj ışığı ile gösterilecek olan pil şarjı olmayacaktır. Sorun bobinin mahfazaya kısa devre yapmasından kaynaklanıyorsa, bu tür bir arıza esas olarak sargıların uçlarının kayma halkalarına çıktığı noktalarda meydana gelir. Statorun kısa devresi, tellerin yalıtımının ihlali nedeniyle oluşur. Bu durumda jeneratör çok ısınacak ve aküyü tam olarak şarj edemeyecektir. Stator bobinleri mahfazaya kısa devre yaparsa, jeneratör vızıldar, ısınır ve güç düşer.

Tellerin yalıtımındaki hasar kısa devreye neden olabilir

Önceden, jeneratör sargıları hasar durumunda geri sarılırdı, ancak şimdi neredeyse hiç kimse bunu yapmıyor. Parça basitçe yenisiyle değiştirilir.

Fırça aşınması

Jeneratör fırçaları alan sargısına voltaj sağlar. Arızaları dengesiz bir şarja veya tamamen yokluğuna yol açar. Bir fırça arızası durumunda:

• tüketiciler genellikle bilinmeyen nedenlerle bağlantıyı keser;
• ışıklar loş ve yanıp sönüyor;
• yerleşik ağın voltajı keskin bir şekilde düşer;
• Pil çabuk boşalır.
  

  Fırçaların aşırı aşınması ile pil şarjında ​​sorunlar ortaya çıkar

Röle regülatörü

Motoru çalıştırdıktan sonra akü terminallerindeki voltaj 13 V'tan düşük veya 14 V'tan önemli ölçüde yüksekse, arızanın nedeni voltaj regülatörünün arızası olabilir. Bu cihazın arızalanması pil ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. Bir gece park ettikten sonra marş motoru dönmezse veya akünün kendisinde beyaz lekeler fark ederseniz, röle regülatörünü teşhis etme zamanı gelmiştir.

Motor çalışırken akü terminallerindeki voltaj 15 V'u aşarsa, sorun voltaj regülatöründedir.

Bu cihazda aşağıdaki sorunlar olabilir:

• fırçalarla güvenilmez temas;
• elemanların dökümü;
• devrede iç kırılma.

Uzun süreli kullanım sırasında yayların büzülmesiyle ilişkili olan fırçaların aşınması veya donması nedeniyle şarj olmayabilir.

diyot dökümü

Diyot köprüsünün başarısızlığından önce şunlar olabilir:

• jeneratöre nem girişi;
• kir ve yağ;
• akü tamamen boşaldığında ve teller yanlış bağlandığında "arabayı aydınlatmak".
  

  Jeneratörün yağ ile kirlenmesi diyot köprüsünün arızalanmasına neden olabilir.

"Aydınlatma" durumunda diyotların bütünlüğü araç sahibinin dikkatine bağlıysa, o zaman hiç kimse ilk iki faktörün etkisinden güvende değildir.

yatak

VAZ 2107 jeneratörü, rotorun serbest dönüşünü sağlayan 2 bilyalı yatağa sahiptir. Bazen jeneratör, örneğin bir uğultu veya yabancı gürültü gibi, çalışmasına özgü olmayan sesler çıkarabilir. Alternatörün sökülmesi ve yatakların yağlanması sorunu ancak geçici olarak çözebilir. Bu nedenle, parçaları değiştirmek en iyisidir. Kaynaklarını tükettilerse, jeneratör bir vızıltı sesi çıkaracaktır. Tertibatın sıkışması ve rotorun durması olasılığı yüksek olduğundan, onarımı geciktirmeye değmez. Yataklar, yağlama eksikliği, ağır aşınma veya kötü işçilik nedeniyle kırılabilir ve vızıldayabilir.

Video: Jeneratör yatakları nasıl ses çıkarır?

VAZ 2110 jeneratörünün ön yatağının gürültüsü

VAZ "yedi" jeneratörün herhangi bir arızasını kendi ellerinizle düzeltmek oldukça mümkündür. Bir sorunu belirlemek için, gereksiz olmayacak olsa da, özel donanıma sahip olmak, bir arabanın elektrikli donanımıyla çalışma konusunda bilgi ve beceriye sahip olmak gerekli değildir. Jeneratörü test etmek için bir dijital multimetre veya 12 V'luk bir ampul yeterli olacaktır.