VAZ 2107'deki fren kampanasını bağımsız olarak değiştiriyoruz

Kimsenin bir araba için güvenilir frenlerin ne kadar önemli olduğunu açıklamasına gerek yok. Bu tüm arabalar için geçerlidir ve VAZ 2107 bir istisna değildir. Kampanalı frenler her zaman XNUMX'nin arka tekerleklerine takıldı. Çok başarılı olmayan tasarımı nedeniyle "Yedi" sahiplerine pek çok sorun yaşatan bu tambur sistemidir. Neyse ki, bu tür frenleri kendiniz değiştirmek oldukça mümkün. Bunun nasıl yapıldığını bulalım.

VAZ 2107'de arka frenler nasıl çalışır?

“Yedi” nin arka frenleri iki önemli unsurdan oluşur: fren kampanası ve bu kampanada bulunan fren mekanizması. Her bir öğeye daha ayrıntılı olarak bakalım.

Fren kampanası

Araç hareket ettikçe arka tekerleklere bağlı fren kampanaları da onlarla birlikte döner. Bunlar, tamburun çevresine yerleştirilmiş pimleri monte etmek için deliklere sahip masif metal parçalardır. Bu saplamalar VAZ 2107'nin hem tamburlarını hem de arka tekerleklerini tutar.

VAZ 2107 için iki adet dökme demir fren kampanası

Standart bir “yedi” fren kampanasının ana boyutları şunlardır:

• iç çap — 250 mm;
• delik açma dikkate alınarak izin verilen maksimum çap 252.2 mm'dir;
• iç tambur yüksekliği - 57 mm;
• toplam tambur yüksekliği - 69 mm;
• montaj çapı - 58 mm;
• tekerlek için montaj deliği sayısı - 4;
• toplam montaj deliği sayısı 8'dir.

Fren mekanizması

"Yedi" nin fren mekanizması özel bir fren kanadı üzerine monte edilmiştir ve bu kanat da tekerlek göbeğine güvenli bir şekilde vidalanmıştır. VAZ 2107 fren mekanizmasının ana elemanları şunlardır:

• özel malzemeden yapılmış balatalı bir çift fren balatası;
• çift ​​uçlu bir fren silindiri (“çift uçlu” kelimesi, bu silindirin bir değil, cihazın karşıt uçlarından uzanan iki pistona sahip olduğu anlamına gelir);
• iki geri dönüş yayı;
• el freni kablosu;
• el freni kolu.

Arka frenler bir kampana ve bir fren mekanizmasından oluşur

Arka fren mekanizmasındaki iki balata geri çekme yayları ile sıkılır. Bu pedlerin arasında çift taraflı bir silindir bulunmaktadır. Fren mekanizmasının çalışma sırası aşağıdaki gibidir. Sürücü frene basıyor. Ve fren hidroliği ana hidrolik silindirden tamburdaki çift taraflı silindire hızla akmaya başlar. Çift taraflı pistonlar, aynı zamanda birbirinden ayrılmaya ve tamburun iç duvarına yaslanmaya başlayarak cihazı güvenli bir şekilde sabitleyen pedlere uzanır ve baskı yapar. Sürücü aracı el freninden çektiğinde sistemdeki fren hidroliği basıncı keskin bir şekilde azalır ve çalışan silindirin pistonları cihaz gövdesine geri döner. Geri dönüş yayları pabuçları orijinal konumlarına geri çekerek tamburu serbest bırakır ve arka tekerleğin serbestçe dönmesine izin verir.

Ne tür davullar var?

Fren kampanası kritik bir parçadır ve ondan beklenenler son derece yüksektir. Özellikle önemli parametreler şunlardır:

• tambur geometrisinin doğruluğu;
• iç duvar sürtünme katsayısı;
• gücü.

Bir diğer önemli parametre ise fren kampanasının yapıldığı malzemedir. Bu malzeme dökme demir veya alüminyum bazlı bir alaşım olabilir. Otomobilin üretim yılına bağlı olarak "yediler" de hem dökme demir hem de alüminyum varilleri bulabilirsiniz.

Bu araba için dökme demir tamburların optimal olduğu kabul edilir (VAZ 2107'nin ilk versiyonlarında dökme demir tamburlar vardı). Dökme demir, dayanıklılık, güvenilirlik ve yüksek sürtünme katsayısının en iyi kombinasyonuna sahiptir. Ayrıca dökme demir variller ekonomiktir ve üretimi kolaydır. Dökme demirin tek bir dezavantajı vardır: artan kırılganlık, bu da engebeli yollarımızda sürüş sırasında çok önemlidir.

Bu sorunu çözmek için, VAZ 2107 üreticileri bir sonraki adımı attılar: daha sonraki “Yediler” üzerine alüminyum bazlı alaşımlardan (ve özellikle alaşımlardan - saf haliyle, bu metal çok yumuşaktır) yapılmış tamburlar kurmaya başladılar. Ve iç duvarların yüksek sürtünme katsayısını korumak için alüminyum tamburlara dökme demir uçlar yerleştirilmeye başlandı. Ancak böyle bir teknik çözüm otomobil meraklıları arasında anlayışla karşılanmadı. Bugüne kadar birçok "yedili" sahibi, hafif alaşımlı olanlar yerine dökme demir tamburların en iyi seçenek olduğunu düşünüyor.

Arka fren arızasının nedenleri ve belirtileri

VAZ 2107'nin arka fren mekanizmasının son derece rahatsız edici bir özelliği var: kolayca aşırı ısınıyor. Bunun nedeni, çok zayıf havalandırılan bu mekanizmanın tasarımıdır. Üreticilere göre “Seven”in arka frenlerinin tamir gerektirmeden 60 bin km dayanma garantisi verilebilirken, ön frenlerin ömrü ise yalnızca 30 bin km. Uygulamada, yukarıdaki aşırı ısınma nedeniyle arka frenlerin kilometre performansı biraz daha düşük, yaklaşık 50 bin km. Bundan sonra sürücünün kaçınılmaz olarak aşağıdaki olaylarla uğraşması gerekecektir:

• fren mekanizmasındaki balatalar kısmen veya tamamen aşınıyor, bir tarafta veya her iki tarafta da aşınma görülebiliyor;
  

  Arka balatalar neredeyse yere kadar aşınmış
• çalışma silindirindeki contalar yüksek sıcaklık nedeniyle çatlar, bunun sonucunda cihazın sızdırmazlığı bozulur, bu da fren hidroliği sızıntısına ve frenleme verimliliğinde keskin bir düşüşe yol açar;
• fren mekanizmasındaki geri dönüş yayları ağır bir şekilde paslanır (özellikle ciddi durumlarda bunlardan biri kırılabilir ve bu da arka tekerleğin sıkışmasına neden olabilir);
• El freni kablosu aşınır. Kablo aşındığında uzar ve çok fazla sarkmaya başlar. Sonuç olarak, araç el frenine çekildikten sonra fren balataları kampana duvarına çok daha az baskı uygular ve arka tekerlekler çok riskli bir şekilde sabitlenir.

Tüm bu noktalar dikkate alınarak arka fren mekanizmasının her 20 bin km'de bir kontrol edilmesi ve gerekiyorsa bakımının yapılması önemle tavsiye edilir. Aşağıdaki uyarı işaretleri göründüğünde arka frenlere özellikle dikkat edilmelidir:

• fren yaparken, sürücünün tam anlamıyla tüm vücuduyla hissettiği araçta güçlü bir titreşim belirir;
• frenlere bastıktan sonra güçlü bir gıcırtı sesi duyulur ve bu ses zamanla sağır edici bir taşlama sesine dönüşebilir;
• sürüş sırasında hem direksiyon simidinde hem de fren pedalında güçlü bir "çarpma" vardır;
• Frenleme verimliliği önemli ölçüde düştü ve fren mesafesi çok daha uzun oldu.

Tüm bu işaretler, frenlerin acil onarıma veya ciddi önleyici bakıma ihtiyacı olduğunu göstermektedir. Bu tür frenlerle araç kullanmak kesinlikle yasaktır.

Fren kampanası çatlakları

Çatlaklar, yalnızca "yedili" araçlarda değil, aynı zamanda kampanalı frenlere sahip diğer birçok arabada da tüm fren kampanalarının gerçek bir belasıdır. Yukarıda listelenen uyarı işaretlerinin büyük çoğunluğu tamburun çatlamasından sonra ortaya çıkar. Bu, özellikle dökme demir varillerde sıklıkla meydana gelir. Gerçek şu ki, dökme demir,% 2.14'ten fazla karbon içeren bir demir ve karbon alaşımıdır. Karbon, dökme demire inanılmaz bir sertlik kazandırır, ancak aynı zamanda dökme demiri kırılgan hale getirir. Sürücü dikkatli bir sürüş tarzına sahip değilse ve çukurların üzerinden rüzgarla geçmeyi gerçekten seviyorsa, fren kampanalarının çatlaması sadece an meselesidir.

Metal yorgunluğundan kaynaklanan tambur çatlağı

Tambur çatlamasının bir başka nedeni de metal yorgunluğudur. Bir parça uzun süre döngüsel alternatif yüklere maruz kalırsa ve sıcaklıkta ani bir değişiklik olursa (ve fren kampanası tam olarak bu koşullar altında çalışırsa), er ya da geç böyle bir parçada bir yorulma mikro çatlağı görünecektir. Elektron mikroskobu olmadan görmek imkansızdır. Bir noktada bu çatlak parçanın derinliklerine doğru yayılır ve yayılma ses hızında gerçekleşir. Sonuç olarak, fark edilmemesi imkansız olan büyük bir çatlak ortaya çıkar. Çatlak bir tambur tamir edilemez. Birincisi, bir garajda dökme demirin kaynaklanması özel ekipman ve beceriler gerektirir ve ikincisi, böyle bir tamburun kaynak sonrası gücü önemli ölçüde azalacaktır. Yani araç sahibinin tek seçeneği var: Çatlak fren kampanasını yenisiyle değiştirmek.

Tamburun iç duvarlarının aşınması

Tamburun iç duvarlarının aşınması doğal bir süreçtir ve sonuçları, araç yukarıda belirtilen 60 bin km'yi kat ettikten sonra açıkça görülebilmektedir. Tamburun iç duvarları periyodik olarak fren balataları üzerindeki sürtünme balatalarının oluşturduğu sürtünme kuvvetine maruz kaldığından, zamanla tamburun iç çapı kaçınılmaz olarak artar. Fren balatalarının kampanaya daha az baskı yapması nedeniyle frenleme verimliliği azalır. Normal aşınmanın etkileri, fren kampanasının yeniden açılması ve ardından fren mekanizmasının, balataların iç duvarlarla düzgün temasını sağlayacak şekilde ayarlanmasıyla ortadan kaldırılır.

Tamburun iç yüzeyindeki oluklar

Tamburun iç yüzeyindeki olukların ortaya çıkması, "yedili" sahiplerinin sıklıkla karşılaştığı bir başka yaygın sorundur. Gerçek şu ki, "yedi" üzerindeki arka frenler, özellikle sürücü çoğunlukla toprak yollarda sürüyorsa, bazen tamburun içine kir ve küçük taşlar girecek şekilde tasarlanmıştır. Fren balatası ile kampananın iç duvarı arasına bir veya daha fazla taş sıkışabilir. Blok, taşı tamburun iç yüzeyine doğru bastırdığında, fren pabucu üzerindeki sürtünme balatasına derinlemesine bastırılır ve orada kalır (sürtünme balatalarının malzemesi oldukça yumuşaktır). Sonraki her frenlemede bloğa sıkışan taşlar tamburun iç duvarını çizer.

Tamburun iç duvarında büyük çizikler görülüyor

Zamanla küçük bir çizik büyük bir oluğa dönüşür ve bundan kurtulmak o kadar kolay olmayacaktır. Bu sorunun çözümünün yolu ise ortaya çıkan oyukların derinliğine göre belirlenir. Sürücü bunları erken fark ederse ve derinlikleri bir milimetreyi geçmezse, tamburu oluk açarak onlardan kurtulmayı deneyebilirsiniz. Ve olukların derinliği iki milimetre veya daha fazlaysa, o zaman tek bir çıkış yolu vardır - fren kampanasını değiştirmek.

Fren kampanalarında kanal açma hakkında

Yukarıda bahsedildiği gibi fren kampanalarının çalışması sırasında ortaya çıkan bazı kusurlar oluk denilen şey kullanılarak giderilebilir. Hemen söylenmelidir ki garajda davulu kendi başınıza keskinleştirmek mümkün değildir. Çünkü bunun için öncelikle bir torna tezgahına ihtiyacınız var, ikinci olarak da bu makineyi işleyebilme becerisine ve bu konuda ciddi bir beceriye ihtiyacınız var. Acemi bir sürücünün garajında ​​bir makineye sahip olması ve buna uygun becerilere sahip olması pek övünemez. Bu nedenle geriye tek bir seçeneği kalıyor: Nitelikli bir tornacıdan yardım istemek.

Yüksek kaliteli tambur tornalama için torna tezgahı olmadan yapamazsınız.

Peki fren kampanası kanalı nedir? Genellikle üç aşamadan oluşur:

• hazırlık aşaması. Turner, tamburun iç duvarlarından yaklaşık yarım milimetrelik metali çıkarır. Bundan sonra makine kapatılır ve tambur iç kusurlar açısından dikkatlice incelenir. Hazırlık aşaması, tamburun genel aşınma seviyesini ve daha fazla çalışmanın fizibilitesini belirlemenizi sağlar. Bazen hazırlık aşamasından sonra, şiddetli aşınma nedeniyle oluğun işe yaramaz olduğu ve tamburu değiştirmenin taşlamaktan daha kolay olduğu ortaya çıkar;
• Ana sahne. Ön işlemden sonra tamburun çok fazla aşınmadığı ortaya çıkarsa, torna makinesinin tüm küçük çatlakları ve olukları düzelttiği ve taşladığı ana tornalama aşaması başlar. Bu çalışma sırasında tamburun iç duvarlarından yaklaşık 0.3 mm metal çıkarılacak;
• Son aşama. Bu aşamada zımparalanan yüzey özel macun kullanılarak parlatılır. Bu prosedür, çıplak gözle görülemeyen en küçük kusurları bile ortadan kaldırır ve yüzey tamamen pürüzsüz hale gelir.

Burada oluğun tamburdaki iç kusurlardan kurtulmaya yardımcı olacağını, ancak tamburun geometrisi bozulursa faydasız olacağını belirtmekte fayda var. Örneğin, tambur bir darbe nedeniyle ya da şiddetli aşırı ısınma nedeniyle yamulmuş. Tambur dökme demir ise, metal işleme aletlerini kullanarak kırılgan dökme demiri düzeltmek son derece zor olduğundan değiştirilmesi gerekecektir. "Yedi" üzerindeki tambur hafif alaşım ise, onu düzeltmeyi deneyebilirsiniz. Ve ancak bundan sonra kanal açmaya başlayın.

VAZ 2107'de arka tamburun değiştirilmesi

Çoğu durumda, araç sahibi için tamburun değiştirilmesi tek çözümdür. Bunun istisnası, sorunun bir oluk yardımıyla giderilebildiği yukarıda listelenen durumlardır. Ancak tüm otomobil tutkunları tanıdık, nitelikli bir torna makinesine sahip olmadığından, birçoğu eski modası geçmiş parçaları restore etme zahmetine girmemeyi, sadece yeni tamburlar satın alıp takmayı tercih ediyor. Kurulum için aşağıdaki şeylere ihtiyacımız olacak:

• VAZ 2107 için yeni tambur;
• İngiliz anahtarı seti;
• kaba zımpara kağıdı;
• kriko.

Değiştirme sırası

Çalışmaya başlamadan önce makinenin arka tekerleklerinden biri kaldırılarak çıkarılır. Bu hazırlık işlemine başlamadan önce makinenin tekerlek takozlarıyla güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olmalısınız.

1. Tekerleği çıkardıktan sonra tambura erişim açılır. Fotoğrafta kırmızı oklarla işaretlenmiş kılavuz pimleri ile tutulur. Saplamaların üzerindeki somunlar sökülür. Bundan sonra tambur hafifçe kendinize doğru çekilmeli ve kılavuzlardan çıkacaktır.
   

   Kılavuz pimlerindeki somunlar 12'li anahtarla sökülür
2. Sürücü ne kadar çaba gösterirse göstersin, tamburun kılavuzlardan hareket etmemesi sıklıkla görülür. Gördüğünüz resim tam olarak buysa, bir çift 8 mm'lik cıvata almanız ve bunları tambur gövdesindeki herhangi bir çift boş deliğe vidalamaya başlamanız gerekir. Cıvatalar vidalandıkça tambur kılavuzlar boyunca hareket etmeye başlayacaktır. Daha sonra kılavuz pimlerinden elle çekilebilir.
   

   Sıkışmış bir tamburun çıkarılması yalnızca bir çift 8 mm'lik cıvata gerektirir.
3. Tamburu çıkardıktan sonra aks mili üzerindeki flanşa erişim mümkün hale gelir. Frenler uzun süre değiştirilmezse bu flanş kalın bir pas ve kir tabakasıyla kaplanacaktır. Bütün bunlar kaba zımpara kağıdı kullanılarak flanştan temizlenmelidir.
   

   Flanşı en kaba zımpara kağıdıyla temizlemek en iyisidir
4. Temizliğin tamamlanmasının ardından flanş LSC1 ile yağlanmalıdır. Elinizde yoksa normal grafit yağlayıcı kullanabilirsiniz.
5. Şimdi arabanın kaputunu açmalı, orada fren hidroliği deposunu bulmalı ve seviyesini kontrol etmelisiniz. Sıvı seviyesi maksimum ise (“Maks” işaretinde olacaktır), o zaman kapağı sökmeniz ve tanktan yaklaşık on “küp” sıvı dökmeniz gerekir. Bunu yapmanın en uygun yolu sıradan bir tıbbi şırınga kullanmaktır. Bu, balatalar keskin bir şekilde bir araya getirildiğinde fren hidroliğinin hazneden dışarı sıçramaması için yapılır.
   

   Fren haznesinden bir miktar sıvı boşaltmanız gerekir.
6. Yeni bir kampana takılmadan önce fren balataları bir araya getirilmelidir. Bu iki montaj kullanılarak yapılır. Şekilde gösterildiği gibi takılmalı ve arka fren montaj plakasına sıkıca dayandırılmalıdır. Daha sonra kaldırma çubuklarını kaldıraç olarak kullanarak pedleri keskin bir şekilde birbirine doğru hareket ettirmelisiniz.
   

   Pedleri hareket ettirmek için bir çift gözetleme çubuğuna ihtiyacınız olacak.
7. Artık yeni tamburu takmak için her şey hazır. Kılavuz pimlerine takılır ve ardından fren sistemi tekrar monte edilir.
   

   Ayakkabıları hareket ettirdikten sonra yeni bir tambur takılır

Video: "klasik" bir modelde arka kampanaların değiştirilmesi

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) üzerindeki arka balataların değiştirilmesi.

Yani "yedi" üzerindeki fren kampanasını değiştirmek zor bir iş değil. Elinde en az bir kez bir gözetleme çubuğu ve bir anahtar tutan acemi bir sürücü bile bunu yapabilir. Böylece otomobil tutkunu yaklaşık 2 bin ruble tasarruf edebilecek. Bu, bir araba servis merkezinde arka kampanaları değiştirmenin maliyetidir.