Debriyajı bağımsız olarak VAZ 2106'ya pompalıyoruz

Debriyaj başarısız olursa, araba hareket bile edemez. Bu kural VAZ 2106 için de geçerlidir. Bu makinedeki debriyaj hiçbir zaman özellikle güvenilir olmamıştı. Ve "altı" üzerindeki debriyajın ne kadar karmaşık olduğunu hatırlarsanız, bunun araç sahibi için neden sürekli bir baş ağrısı kaynağı olduğu anlaşılır. Neyse ki, debriyaj sorunlarının çoğu bu sistemin havasını alarak çözülebilir. Nasıl yapıldığını bulalım.

VAZ 2106'da debriyajın atanması

Debriyajın ana görevi, motoru ve şanzımanı birbirine bağlamak, böylece motordan gelen torku arabanın tahrik tekerleklerine aktarmaktır.

Debriyajın dış kasası "altı" gibi görünüyor

Motor ve şanzıman bağlantısı, motoru çalıştıran sürücü debriyaj pedalına bastığında, ardından ilk hızı çalıştırdığında ve ardından pedalı yumuşak bir şekilde bıraktığında gerçekleşir. Bu zorunlu eylemler olmadan, araba hareket etmeyecektir.

debriyaj nasıl çalışır

VAZ 2106'daki debriyaj kuru tiptir. Bu sistemin ana elemanı, sürekli olarak kapalı çevrim modunda çalışan tahrik edilen disktir. Tahrik edilen diskin merkezinde, titreşim sönümleme sisteminin takılı olduğu bir yay basıncı cihazı vardır. Tüm bu sistemler, özel uzun pimler kullanılarak motor volanına sabitlenmiş, ayrılmaz bir metal kasa içine yerleştirilmiştir.

"Altı" üzerindeki debriyaj sistemi her zaman çok karmaşık olmuştur.

Motordan şanzımana tork, tahrik edilen disk üzerindeki sürtünme kuvvetinin etkisiyle iletilir. Sürücü debriyaj pedalına basmadan önce sistemdeki bu disk volan ile baskı plakası arasına sıkıca kenetlenir. Pedala hafifçe bastıktan sonra, debriyaj kolu hidrolik sıvının etkisi altında dönmeye başlar ve debriyaj çatalını hareket ettirir, bu da salma yatağına baskı uygulamaya başlar. Bu yatak volana daha yakın hareket eder ve baskı plakasını geri iten bir dizi plakaya baskı uygular.

Pedaldan tekerleklere tork aktarımı birkaç kritik adımdan oluşur.

Tüm bu işlemlerin bir sonucu olarak, tahrik edilen disk serbest bırakılır, ardından sürücü istenen hızı açıp debriyaj pedalını bırakabilir. Bunu yapar yapmaz tahrik edilen disk, bir sonraki vites değişimine kadar tekrar volan ile baskı plakası arasına sıkıştırılacaktır.

Debriyaj ana ve yardımcı silindirleri hakkında

VAZ 2106 debriyaj sistemindeki kolları hareket ettirmek için kablolar değil hidrolikler kullanılır. Bu, "kuruş" dan "yedi" dahil tüm klasik VAZ modellerinin bir özelliğidir. "Altı" üzerindeki debriyaj sisteminin hidroliği üç ana unsurdan oluşur: ana silindir, yardımcı silindir ve hortumlar. Her öğeyi daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Debriyaj ana silindiri hakkında

Debriyaj ana silindiri, doğrudan fren hidroliği deposunun altına yerleştirilmiştir, bu nedenle gerektiğinde ulaşmak kolaydır. Sürücü pedala bastıktan sonra arabanın tüm hidrolik sisteminde aşırı basınç oluşturan ana silindirdir. Basınçtaki artış nedeniyle, yardımcı silindir açılır ve kuvveti doğrudan debriyaj disklerine iletir.

"Altı" nın debriyaj ana silindiri büyük değil

Debriyaj yardımcı silindiri hakkında

Yardımcı silindir, VAZ 2106'daki hidrolik kavrama sisteminin ikinci en önemli elemanıdır. Sürücü pedala basar basmaz ve ana silindir hidrolikteki genel basınç seviyesini yükselttiğinde, yardımcı silindirdeki basınç da aniden değişir.

"Altı" nın çalışma silindiri, debriyaj hidroliğinin ikinci önemli unsurudur.

Pistonu uzar ve debriyaj çatalına baskı yapar. Bundan sonra, mekanizma yukarıda belirtilen işlem sırasını başlatır.

Debriyaj Hortumları

Debriyaj hidrolik tahrikinin üçüncü en önemli unsuru, sistemin çalışmasının imkansız olduğu yüksek basınç hortumlarıdır. XNUMX'ların başlarında, bu hortumların tamamı metaldi. Daha sonraki modellerde, yüksek mukavemetli kauçuktan güçlendirilmiş hortumlar takılmaya başlandı. Bu hortumlar, esnek olmalarının yanı sıra yüksek basınçlara dayanabilme avantajına sahipti ve bu da hortumların değiştirilmesini çok daha kolay hale getiriyordu.

Takviyeli hortumlar çok esnektir ancak çok dayanıklı değildir

Ancak ciddi bir dezavantaj da vardı: yüksek güvenilirliğe rağmen, güçlendirilmiş hortumlar metal olanlardan daha hızlı aşınıyordu. Güçlendirilmiş veya metal debriyaj hortumları tamir edilemez. Ve bir fren hidroliği sızıntısı durumunda, sürücünün bunları değiştirmesi gerekecektir.

Yaygın debriyaj arızaları VAZ 2106

"Altı" üzerindeki debriyaj hiçbir zaman güvenilir olmadığından, araç sahipleri bu sistemin arızalarıyla düzenli olarak karşılaşmaktadır. Tüm bu arızalar birkaç kategoriye ayrılmıştır ve arızaların nedenleri iyi bilinmektedir. Onları listeleyelim.

Debriyaj tam olarak ayrılmıyor

Sürücüler, debriyajın kısmen ayrılmasını basitçe "debriyaj uçları" olarak adlandırır. Nedeni şu:

• debriyaj tahrikindeki boşluklar aşınma nedeniyle büyük ölçüde artmıştır. Muayene sırasında tahrikteki parçaların çok fazla aşınmadığı ortaya çıkarsa, boşluklar özel cıvatalar kullanılarak ayarlanabilir;
• sürülen disk bükülmüş. Tahrik edilen diskin uç aşınması bir milimetreyi aşarsa, sürücünün iki seçeneği vardır: ya tahrik edilen diski çilingir araçlarıyla düzeltmeye çalışın ya da yenisiyle değiştirin;
• çatlak sürtünme balataları. Sürtünme balataları tahrik edilen diskin yüzeyine yapıştırılmıştır. Zamanla çatlayabilirler. Ek olarak, yüzeyleri başlangıçta çok pürüzsüz olmayabilir. Bütün bunlar, debriyajın zamanında kapatılamayacağı gerçeğine yol açar. Çözüm açıktır: ya bir dizi balata ya da tahrik edilen diskin tamamı değiştirilmelidir;
  

  Sürtünme balatalarından biri tamamen aşınmış ve diskten kopmuştur.
• sürtünme balatalarındaki perçinler kırıldı. Sürtünme balataları düz olsa bile, sabitleme perçinleri zamanla aşınabilir. Sonuç olarak, balata sallanmaya başlar ve bu da debriyajı devre dışı bırakırken sorun yaratır. Astarın kendisi çok aşınır. Yani tek bir kırık balatadan söz ediyor olsak bile, sürücünün balata takımını tamamen değiştirmesi gerekecektir. Ve bundan sonra, sorunun tekrar ortaya çıkmaması için sürülen diskin uç salgısını mutlaka kontrol etmelidir;
  

  Pedler aşındığında, yeni bir disk takmak onları değiştirmekten daha kolaydır.
• sürülen diskin göbeği periyodik olarak sıkışır. Sonuç olarak göbek, giriş mili üzerindeki kamayı zamanında terk edemez ve sürücü istediği vitese zamanında geçemez. Çözüm: giriş mili yivlerini kir, pas ve mekanik aşınma açısından dikkatlice inceleyin. Kir ve pas bulunursa, yuvalar ince zımpara kağıdı ile iyice temizlenmeli ve daha sonra daha fazla korozyonu önlemek için LSC 15 uygulanmalıdır. Dişler tamamen aşınmışsa, tek bir seçenek vardır: giriş milini değiştirmek;
  

  Giriş mili aşındığında, basitçe yenisiyle değiştirilir.
• muhafazanın itme flanşındaki kırık plakalar. Bu plakalar değiştirilemez. Kırılırlarsa, baskı plakalarıyla birlikte gelen debriyaj kapağını tamamen değiştirmeniz gerekecektir;
• hidroliğe hava girdi. Bu, debriyajın "liderlik etmeye" başlamasının en yaygın nedenlerinden biridir. Çözüm açık: hidroliğin pompalanması gerekecek;
• baskı plakası eğridir. Bu çok nadiren olur, ancak yine de bu arızadan bahsetmemek imkansızdır. Baskı plakasının eğri olduğu ortaya çıkarsa, diskli yeni bir debriyaj kapağı satın almanız gerekecektir. Böyle bir arızayı kendi başımıza gidermemiz mümkün değil;
• baskı yayındaki gevşek perçinler. Bu perçinler, VAZ 2106 debriyaj sistemindeki en zayıf noktadır ve sürücü, durumlarını sürekli olarak izlemelidir. Baskı yayı fark edilir şekilde sallanmaya başladıysa, tek bir çözüm vardır: kite yeni bir serbest bırakma yayı ile yeni bir debriyaj kapağı satın almak ve takmak.
  

  Yaylı perçinler her zaman bakırdan yapılmıştır ve çok dayanıklı değildir.

Fren hidroliği sızıntıları

"Altı" üzerindeki debriyaj bir hidrolik tahrik ile donatıldığından, tüm bu sistem geleneksel fren hidroliği kullanılarak etkinleştirilir. "Altı" debriyajın bu özelliği birkaç ciddi soruna yol açar. İşte buradalar:

• hasarlı bir hortumdan sızan fren sıvısı. Tipik olarak sıvı, gevşek boru bağlantılarından dışarı akmaya başlar. Bu durumda, istenen somunu veya kelepçeyi basitçe sıkmak yeterlidir ve sorun ortadan kalkacaktır. Ancak bu farklı bir şekilde de gerçekleşir: Bir hidrolik hortum, hem harici mekanik stres nedeniyle hem de eskime nedeniyle oluşan çatlama nedeniyle kırılabilir. Bu durumda, hasarlı hortumun değiştirilmesi gerekecektir (ve debriyaj hortumları sadece set halinde satıldığından, arabadaki diğer eski hortumları hasar görmemiş olsalar bile değiştirmeye değer);
  

  Sıvı, bu küçük çatlaklardan fark edilmeden kaçabilir.
• ana silindirden sızan sıvı. Debriyaj ana silindiri, sonunda kullanılamaz hale gelen ve sıkılığını kaybeden sızdırmazlık halkalarına sahiptir. Sonuç olarak, fren hidroliği kademeli olarak sistemden çıkar ve rezervuardaki seviyesi sürekli olarak azalır. Çözüm: silindir üzerindeki sızdırmazlık halkalarını değiştirin (veya silindiri tamamen değiştirin) ve ardından hidrolik sistemin havasını alın;
  

  Ana silindir "altı" için sızdırmazlık halkaları için tamir takımı
• fren hidroliği deposunun kapağındaki deliğin tıkanması. Delik bir şeyle tıkanmışsa, fren hidroliği seviyesi düştüğünde haznede boşalmış bir boşluk belirir. Daha sonra, ana silindirde bir vakum oluşur ve bunun sonucunda, önceden kapatılmış olsalar bile, dış hava contalardan emilir. Tahliyeden sonra contaların sızdırmazlığı tamamen ortadan kalkar ve sıvı hızla tanktan çıkar. Çözüm: Fren haznesi kapağını temizleyin, silindirdeki hasarlı contaları değiştirin ve hazneye fren hidroliği ekleyin.
  

  Sıvı, yatay metal şeridin üst kenarına kadar tanka eklenir.

Debriyaj kaymaları

Debriyajın "kayması", bu sistemin tam olarak çalışmadığı başka bir arıza seçeneğidir. İşte bu yüzden oluyor:

• sürtünme balataları tahrik edilen diske yandı. Çoğu zaman bu, debriyaj pedalını uzun süre basılı tutmanın kötü alışkanlığından asla kurtulamayan sürücünün hatası nedeniyle olur. Yanmış balataların değiştirilmesi tavsiye edilmez. Yeni balatalarla yeni bir debriyaj kapağı satın almak ve eskisinin yerine takmak en iyisidir;
• ana silindirdeki genleşme deliği tıkalı. Bu fenomen ayrıca vites değiştirirken debriyajın yoğun bir şekilde "kaymasına" yol açar. Çözüm: Silindiri çıkarın ve genleşme deliğini dikkatlice temizleyin ve ardından silindiri gazyağı ile yıkayın;
• tahrik edilen disk üzerindeki sürtünme balataları yağlıdır. Çözüm: Tüm yağlı yüzeyler, beyaz ispirtoya batırılmış bir süngerle dikkatlice silinir ve ardından kuru bir süngerle silinir. Genellikle bu, debriyajın "kaymasını" ortadan kaldırmak için yeterlidir.
  

  Oklar, sürülen diskteki kirlenmiş alanları gösterir.

Debriyaj pedalını bırakırken ses

Belki de yalnızca "altılı" debriyaj için karakteristik olan bir arıza: pedal bırakıldığında, sürücü karakteristik bir uğultu duyar ve bu, zamanla yüksek bir çıngırak haline gelebilir. İşte bu fenomenin nedenleri:

• Debriyaj yatağı tamamen aşınmış. Herhangi bir parça sonunda kullanılamaz hale gelir ve "altı" debriyajdaki yataklar da bir istisna değildir. Çoğu zaman yağlayıcı onları terk ettikten sonra kırılırlar. Gerçek şu ki, bu yatakların yan contaları hiçbir zaman özellikle sıkı olmamıştı. Ve tüm gres yataktan dışarı çıkar çıkmaz, yok edilmesi sadece bir an meselesi haline gelir. Tek bir çözüm var: Bu kritik parçayı bir garajda onarmak imkansız olduğundan, yatağı yenisiyle değiştirmek;
  

  Bu yatak aşındığında çok ses çıkarır.
• şanzımanın giriş milindeki yatağın arızası. Nedeni aynı: Yataktan gres sıkıldı ve kırıldı, ardından debriyaj bırakıldığında sürücü karakteristik bir çatırtı duymaya başladı. Morina balığını ortadan kaldırmak için birincil yatağın değiştirilmesi gerekecektir.

Debriyaj pedalına basıldığında ses

Bazı durumlarda, sürücü debriyaj pedalına basarken karakteristik bir alçak uğultu duyabilir. Sürücü pedalı bırakır bırakmaz gürültü kaybolur. Bu, bu nedenle olur:

• tahrik diski üzerindeki amortisör yayları eski elastikiyetini kaybetmiştir. Sonuç olarak, tahrik edilen diskin titreşimi zamanında söndürülemez, bu da arabanın tüm iç kısmının titrediği karakteristik bir uğultu görünümüne yol açar. Başka bir seçenek de mümkündür: bir veya daha fazla amortisör yayı kolayca kırılır. Olan buysa, uğultuya çok yüksek bir çıngırak eşlik eder. Tek bir çözüm var: debriyaj kapağının amortisör yaylarıyla birlikte tamamen değiştirilmesi;
  

  Damper yayları, "altı" nın tahrik edilen diskinin titreşimlerini sönümlemekten sorumludur.
• debriyaj çatalındaki geri dönüş yayı düşmüş. Ayrıca bu yay gerilebilir veya kırılabilir. Her durumda, sürücü debriyaj pedalına bastıktan hemen sonra bir tıkırtı duyacaktır. Çözüm: Çataldaki geri çekme yayını yenisiyle değiştirin (bu yaylar ayrıca satılır).
  

  Debriyaj çatalları "altı" için yaylar ayrı satılır

Debriyaj pedalı arızalı

Bazen "altı" nın sürücüsü, debriyaj pedalına basıldıktan sonra kendi kendine orijinal konumuna dönmediği bir durumla karşı karşıya kalır. Bu başarısızlığın birkaç nedeni vardır:

• debriyaj pedalı kablosu uçtan kırıldı. Değiştirilmesi gerekecek ve bunu bir garajda yapmak o kadar kolay değil: "altıda" bu kablo çok erişilemez bir yerde bulunuyor. Bu nedenle, acemi bir sürücünün kalifiye bir oto tamircisinden yardım istemesi en iyisidir;
  

  Debriyaj pedalı kablosu bir oto tamircisi yardımı olmadan değiştirilemez.
• Debriyaj pedalı geri getirme yayı arızalı. İkinci bir seçenek de mümkündür: geri çekme yayı kırılmıştır (gerçi bu çok nadiren olur). Çözüm açıktır: geri tepme yayının değiştirilmesi gerekecektir;
  

  "Altı" nın debriyaj pedalı pratik olarak kabinin zemininde yatıyor
• hidroliğe hava girdi. Bu ayrıca debriyaj pedalının yere düşmesine neden olabilir. Ancak pedal her zaman değil, birkaç tıklamadan sonra başarısız olur. Böyle bir resim görülürse, daha önce hava kaçağı olan yerleri ortadan kaldırarak debriyaj sisteminin en kısa sürede havası alınmalıdır.

Video: debriyaj pedalı neden düşüyor

DEBRİYAJ PEDALI NEDEN DÜŞÜR?

VAZ 2106 için fren hidroliği hakkında

Yukarıda bahsedildiği gibi, "altı" kavrama, geleneksel fren sıvısı üzerinde çalışan bir hidrolik aktüatör tarafından çalıştırılır. Bu sıvı, motor bölmesinde motorun sağ tarafında bulunan fren deposuna dökülür. "Altı" için çalıştırma talimatları, sistemdeki tam fren hidroliği hacmini gösterir: 0.55 litre. Ancak deneyimli "altı" sahipleri, debriyajın er ya da geç pompalanması gerekeceğini ve küçük bir sıvı sızıntısının kaçınılmaz olduğunu hatırladıkları için biraz daha - 0.6 litre doldurmayı tavsiye ediyor.

"Klasiklerin" sahibi için en iyi seçim, DOT4 sınıfı bir likittir.

Fren hidroliği birkaç sınıfa ayrılmıştır. Ülkemizde DOT4 sınıfı sıvı, "altılı" sürücüler arasında en popüler olanıdır. Sıvının temeli, sıvının kaynama noktasını önemli ölçüde artıran ve viskozitesini düşüren bir dizi katkı maddesi içeren etilen glikoldür.

Video: "klasiğe" fren hidroliği ekleme

Fren hidroliği VAZ nasıl eklenir

VAZ 2106'da debriyajın havasının alınması sırası

Debriyaj hidrolik sistemine hava girmişse, onu çıkarmanın tek bir yolu vardır - debriyajı pompalamak. Ancak bu işlem için gerekli alet ve sarf malzemelerine karar vermeniz gerekiyor. İşte buradalar:

• İngiliz anahtarı 8;
• eski fren sıvısını boşaltmak için plastik şişe;
• bir şişe yeni DOT4 sınıfı fren hidroliği;
• 30 cm uzunluğunda ve 5 mm çapında bir şeffaf silikon tüp parçası;
• paçavra.

Pompalama sırası

Her şeyden önce, debriyajın başarılı bir şekilde havasının alınmasının ana koşulunun, aracı bir izleme deliğine koymak olduğu belirtilmelidir. Bir seçenek olarak, "altı" yı köprüye sürebilirsiniz. Ayrıca, bu işi tamamlamak için bir ortağın yardımına ihtiyacınız olacak. Bir çukur ve bir ortak olmadan debriyajı pompalamak son derece zordur ve bu görevle yalnızca deneyimli bir araba sahibi başa çıkabilir.

1. Çukurda duran arabanın kaportası açılıyor. Fren deposu kirden temizlenir. Daha sonra içindeki sıvı seviyesi kontrol edilir. Gerekirse sıvı ilave edilir (yatay metal şeridin üst sınırına kadar).
   

   Hava almaya başlamadan önce fren deposu kapağını açın.
2. Şimdi görüntüleme deliğine inmelisiniz. Debriyaj yardımcı silindirinde kapakla kapatılmış küçük bir bağlantı parçası vardır. Kapak çıkarılır, bağlantı parçası 8 anahtarla birkaç tur döndürülür, açılan deliğe ikinci ucu plastik bir şişeye indirilen bir silikon tüp sokulur.
   

   Silikon tüpün diğer ucu şişeye indirilir.
3. Kabinde oturan bir partner debriyaj pedalına 5 kez basıyor. Beşinci basıştan sonra pedalı yere kadar basılı tutar.
4. Bağlantı parçası 2-3 tur daha gevşetilir. Bundan sonra, fren hidroliği borudan doğrudan şişeye akmaya başlayacaktır. Dışarı çıkan sıvıda hava kabarcıkları açıkça görülecektir. Fren sıvısının köpürmesi durduğunda, boru çıkarılır ve bağlantı parçası yerine vidalanır.
   

   Şişeye giren sıvı kesinlikle köpürecektir.
5. Bundan sonra, fren haznesine tekrar küçük bir miktar sıvı eklenir ve yukarıdaki işlemlerin tümü tekrarlanır.
6. Pompalama prosedürü, armatürden kabarcıksız temiz fren hidroliği çıkana kadar tekrarlanmalıdır. Araç sahibi bunu başarmayı başardıysa, pompalama tamamlanmış sayılabilir.

Video: debriyajı asistan olmadan pompalamak

DEBRİYAJIN HIZLI VE YARDIMCI OLMADAN NASIL BOŞALTILMASI !!!

Debriyaj neden kanamıyor?

Debriyajı pompalamanın mümkün olmadığı durumlar vardır. Bu, aşağıdaki nedenlerle olabilir:

• fren deposundaki deliğin tıkanması. Bu zaten yukarıda tartışılmıştır. Bununla birlikte, rezervuara hava erişiminin olmaması, yalnızca ana silindirle ilgili sorunlara değil, aynı zamanda debriyajın havasının düzgün şekilde alınamamasına da yol açabilir. Hava sürekli olarak sızdıran contalardan sisteme gireceğinden, şişeden çıkan fren hidroliği her zaman köpürecektir. Bu nedenle, debriyajın havasını almadan önce fren haznesi kapağını hafifçe gevşetmek en iyisidir;
• çalışma silindiri üzerindeki bağlantı tamamen sökülmemiş. "Altı" üzerindeki bu bağlantı parçaları zamanla yüksek oranda oksitlenir ve paslanır. Onları gevşetmek genellikle çok çaba gerektirir. Araç sahibi birkaç ekstra dönüş yapmadıysa, oksitlenmiş bağlantı parçası fren sıvısının şişeye girmesine izin vermeyerek tüm pompalama girişimlerini geçersiz kılabilir. Bu nedenle, ortak pedala basarsa ancak sıvı şişeye girmezse, bağlantı parçasını birkaç tur daha gevşetmek mantıklıdır.

Bu nedenle, debriyajı pompalamak, acemi bir sürücünün bile oldukça yetenekli olduğu bir görevdir. Özel beceri ve deneyim gerektirmez. Bunun için gereken tek şey, yukarıdaki tavsiyelere tam olarak uymaktır.