VAZ 2107'deki arka yayları bağımsız olarak değiştiriyoruz

Her arabanın kusurları vardır. VAZ 2107 bir istisna değildir. Bu arabadaki süspansiyon hiçbir zaman yumuşak ve güvenilir olmamıştı. Bu nedenle, "yedi" satın alan sürücüler, süspansiyondaki yayları yükselterek veya tamamen değiştirerek hayatlarını her zaman bir şekilde kolaylaştırmaya çalıştılar. Sürücü böyle bir işlemi bağımsız olarak gerçekleştirebilir. Nasıl yapıldığını anlamaya çalışalım.

VAZ 2107'deki arka yayların amacı

Arka yaylar, konforlu bir sürüş için gereklidir. Süspansiyonun en önemli parçasıdırlar ve engebeli yollarda sürerken meydana gelen sarsıntıyı başarılı bir şekilde sönümlerler. Daha fazla yay, çok keskin bir dönüşe girerken arabanın devrilmesine izin vermez. Ve son olarak, düz bir yolda sürerken, yaylar araba gövdesini sabit bir yükseklikte tutar.

VAZ 2107'deki arka yay, tekerleğin çok arkasında bulunur

Dışarıdan yay, yapısal çelikten yapılmış ve spiral şeklinde bükülmüş bir çubuktur. İlk arabaların süspansiyonu yaylarla donatılmıştı. Ama artık neredeyse tüm arabaların yayları var çünkü vücutta daha az yer kaplıyorlar ve bakımları daha kolay. VAZ 2107'de yaylara ek olarak, asıl görevi yayın çalışmasından kaynaklanan titreşimleri sönümlemek olan amortisörler de vardır.

Araba yaylarının sertliği hakkında

Yayların amacından bahsetmişken, sertlik gibi önemli bir özellik üzerinde durmaktan başka bir şey yapamazsınız. Sürücülerin süspansiyonları "sert" ve "yumuşak" olarak ayırması adettendir. VAZ 2107'de her iki süspansiyon türü de kullanılır. Ve kullanımları makinenin amacından kaynaklanmaktadır.

Yayların sertliği birçok farklı parametreye bağlıdır.

"Yedi" nin sahibi hızı seviyorsa ve agresif bir sürüş tarzını tercih ediyorsa, arabayı dik dönüşlerde olabildiğince dengeli hale getiren sert bir süspansiyon takıyor. Ve sürücü acele etmeye alışkın değilse, engebeli yollarda sürerken maksimum konfor sağlayan yumuşak bir süspansiyon takmalıdır. "Yedi" yayın sertliği aşağıdaki parametrelere bağlıdır:

• yay çubuğu çapı. Çubuğun çapı arttıkça yayın sertliği de artar;
• yayın kendisinin çapı. Yay çapı, bükülmüş yay çubuğunun oluşturduğu silindirin çapıdır. Bu çap ne kadar büyük olursa yay o kadar yumuşak olur;
• dönüş sayısı. Yay ne kadar çok dönerse o kadar yumuşak olur;
• biçim. Yaylar silindirik, fıçı biçimli ve konik olabilir. Silindirik, en sert olarak kabul edilir, namlu şeklindeki en yumuşaktır ve konik olanlar, silindirik ve namlu şekilli arasında bir ara pozisyonda bulunur.

Yay seçimi hakkında

Yukarıda bahsedildiği gibi yay seçimi arabanın kullanım amacına göre yapılmalıdır. Süratli kullanan sert yayları, rahatı seven yumuşak olanları takar. Değiştirmenin vazgeçilmez olduğu başka bir durum daha var: yaylar "yorulabilir". Çok basit: yıllar geçtikçe herhangi bir yayın esnekliği azalır. Bu, "yedi" nin arka yaylarında olursa, arabanın arkası ağır bir şekilde sarkmaya başlar ve özellikle derin bir deliğe düşen tekerlekler, çamurluk kaplamasına karakteristik bir çıngırakla dokunmaya başlar. Bundan sonra, sürücünün yeni sert yaylar takması yeterlidir. Hangilerini seçmeli?

VAZ yayları

Yaylar aşınmışsa, en iyi seçenek VAZ 2107 için bir dizi standart arka yay takmak olacaktır. Herhangi bir nedenle "doğal" yay satın almak mümkün olmadıysa, ikinci bir seçenek var: VAZ 2104'ten yaylar. "Yerli" yaylardan biraz daha serttirler ve agresif bir sürüş tarzını tercih eden sürücüler kesinlikle aracın yol tutuşunda iyileşme. "Dört" ten daha fazla yay, "yedi" lerini gaz yakıtına aktarmaya karar verenler tarafından konur. Gaz tüpleri ağırdır, bu nedenle arka yaylar daha sert ve boşlukları daha kısa olmalıdır. Son olarak, üçüncü bir seçenek var: VAZ 2101'den yaylar. Bugün, "kuruş" uzun süredir üretilmediğinden, bir "kuruştan" yeni yaylar satın almak her zaman mümkün olmaktan uzaktır. Ancak yine de bu tür yayları almayı başardıysanız, kurulumlarından sonra "yedi" nin süspansiyonu daha yumuşak hale gelecektir.

Yabancı arabalardan gelen yaylar hakkında

VAZ 2107'ye yabancı arabalardan arka yayların takılması önerilmez. Gerçek şu ki, bu yayların parametreleri standart VAZ'lara bile yaklaşmıyor. Yabancı arabalardaki yaylar, farklı bir araba ağırlığı, farklı gövde tipi, farklı amortisörler vb. için tasarlanmıştır.

VAZ 2107'ye yabancı arabalardan yay takmak pratik değildir

Sürücü bunları takmaya karar verirse, "yedi" süspansiyonunu ciddi şekilde değiştirmek zorunda kalacak ve neredeyse kesinlikle arka amortisörleri değiştirmek zorunda kalacak, bu da ek maliyetlere yol açacaktır. Ancak bu tür önlemler bile askıya alma işleminin normal şekilde çalışmasını garanti etmez. Bu nedenle, "yedilerini" ayarlamakla uğraşan sürücüler, yukarıda belirtilen VAZ yaylarıyla iyi iş çıkaran yabancı arabalardan gelen yaylarla uğraşmamayı tercih ediyor.

VAZ 2107 yaylarının modernizasyonu hakkında

"Doğuştan" süspansiyon kusurlarını ortadan kaldırmaya veya belirli bir sorunu çözmeye çalışan sürücü, arka yayları kısaltarak veya ara parçalar kullanarak yükseltmeye başvurabilir. Her vakayı daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Yaylı ara parçalar

Yurtiçi yollar hiçbir zaman kaliteli olmadı. Ve VAZ 2107, yerden yüksekliği ile hiçbir zaman ayırt edilmedi. Bir noktada, sürücü her çukurun önünde yavaşlamaktan yorulur ve özel ara parçalar yardımıyla arabasının yerden yüksekliğini artırmaya karar verir. Aşınmaya dayanıklı malzemelerden yapılmış küçük halka şeklinde contalardır. Ara parça türlerini listeleyelim.

1. Dönüşler arasına monte edilmiş ara parçalar. Bu, büyük yükseltmelere başvurmadan bir arabanın yerden yüksekliğini artırmanın en kolay ve en popüler yoludur. Dönüş ara parçalarının montajı için özel bir beceri gerekmez. Tekerlekler sırayla kaldırılır, asılır ve yaylar hafifçe gerilir. Bundan sonra, daha önce sabunlu suyla nemlendirilmiş ara parça dönüşlerin arasına yerleştirilir. Bu ara parçaları herhangi bir otomobil parçası mağazasında bulabilirsiniz.
   

   Arka yayların bobinleri arasına takılan en basit ara parçalar
2. Yay ayırıcılar. Doğrudan arka ve ön yayların altına takılır. Bu durumda yerden yükseklikteki artış, ara parçanın kalınlığına karşılık gelir. Yaylı ara parçaları takmak daha zordur: önce tekerlekleri, ardından yayları çıkarmanız gerekir. Acemi bir sürücünün böyle bir işlemi gerçekleştirmesi kolay olmayacaktır, bu nedenle kalifiye tamircilerin yardımı olmadan kimse yapamaz. Önemli bir nokta: Yay ara parçaları kendilerini yalnızca yeni yaylarda mükemmel şekilde gösterir. Ancak yay elastikiyetini kaybetmiş ve "oturmuş" ise, ara parçanın etkisi sıfır olacağından altına bir yay ara parçası konulması tavsiye edilmez. Bu durumda daha akıllı bir çözüm, yeni yaylar ve ara parçalar satın alıp takmaktır.
   

   Bu ara parçalar, yayların altındaki itme kaplarına monte edilmiştir.
3. Ayarlanabilir ara parçalar. Bunlar aynı yaylı ara parçalardır, ancak tasarımları, özel cıvatalar kullanarak boşluğu değiştirme olasılığını içerir. Bu ara parçalar, "yedi"lerinin yerden yüksekliğini artırmak isteyen herkes için en iyi seçenektir. Ancak bu ara parçaların üç dezavantajı da vardır: montajı zordur, pahalıdır ve her yerde bulamayabilirsiniz.
   

   Ayarlanabilir ara parçalar en rahat ve en pahalı olanlardır.

Ayırıcı malzemeler hakkında

Ara parçaların malzemesi üzerinde durmaya değer çünkü bu, yalnızca yayların değil tüm süspansiyonun güvenilirliğini ve dayanıklılığını belirleyen en önemli andır. Yani, ayırıcılar:

• alüminyum;
• poliüretan;
• plastik.

Şimdi bu malzemelerin her biri hakkında biraz daha bilgi:

• poliüretan ara parçaların montajı oldukça kolaydır, ancak dayanıklılık açısından farklılık göstermezler. Başlıca sorunları, yayın onları güçlü bir şekilde deforme etmesi ve bunun mümkün olan en kısa sürede gerçekleşmesidir. Özellikle sürücü sürekli bozuk yollarda araç kullanıyorsa. Zamanla, ara parçaların deformasyonu nedeniyle, sönümleme burçları araba gövdesine temas etmeye başlar ve ona ciddi şekilde zarar verir;
  

  Poliüretan ayırıcılar hiç bu kadar dayanıklı olmamıştı
• alüminyum ayırıcılar. Poliüretandan daha güvenilirdirler ve burçların gövdeye değmesine izin vermezler. Ama onların da bir dezavantajı var. Bazı alüminyum ara parçalar kolayca paslanan çelik elemanlar içerebilir. Bu, özellikle sürücü genellikle kimyasal serpilmiş yollarda araç kullanıyorsa belirgindir;
  

  Alüminyum ayırıcılar poliüretandan daha güvenilirdir ancak aynı zamanda daha pahalıdır
• aşınmaya dayanıklı plastik ara parçalar. En iyi seçenek. Uzun süre aşınırlar, pratik olarak deforme olmazlar, paslanmazlar. Plastik ayırıcıların dezavantajı yalnızca bir tanesidir: yüksek maliyet.
  

  "Yedi" için en iyi ayırıcılar, ancak fiyatları bazen açıkçası aşırı pahalı

Arka stabilizatördeki burçların değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Ara parçaları takmanın fizibilitesi hakkında

Ara parçaları takmanın fizibilitesi, tartışmaları bugüne kadar durmayan çok tartışmalı bir konudur. Spacers'ın birçok destekçisi ve birçok rakibi var. Sürücü araba servisine gelir ve ara parçaları takmasını isterse, bunlar takılır. Ancak kural olarak, önce uzmanlar sürücüyü bu operasyondan caydırmaya çalışır. Argümanları genellikle aşağıdakilere indirgenir:

• ara parçaları taktıktan sonra, süspansiyon kolları kalıcı olarak birkaç santimetre alçaltılacaktır. Bu, tüm süspansiyonun geometrisinin ihlaline yol açar. Bu nedenle, süspansiyon farklı çalışacaktır. İz genişliğinde, makinenin kullanımında, tekerlek akslarının açılarında vb. Değişiklikler olabilir. Normal şartlar altında tüm bunlar çok fazla fark edilmeyecektir. Ancak acil durumlarda kontrol edilebilirliğin bozulması çok üzücü sonuçlara yol açabilir;
• ara parçaların takılması süspansiyon üzerindeki yükü artırır. Amortisörler, sessiz bloklar gibi daha hızlı aşınır. Çünkü direksiyon çubuklarının ve tahrik tekerleği millerinin eşleşme açıları, ara parçaları taktıktan sonra değişir.

Yukarıdakilerin hepsinden çıkan sonuç basit: ara parçaları takmadan önce sürücünün artıları ve eksileri dikkatlice tartması ve gerçekten böyle bir yükseltmeye ihtiyacı olup olmadığına karar vermesi gerekecek.

kısaltılmış yaylar

Her zaman değil, sürücüler "yedi" nin açıklığını artırmaya çalışıyor. Kısaltılmış yaylar takarak yerden yüksekliği azaltmaya çalışanlar var. Bunun için yöntemler çeşitli şekillerde kullanılmaktadır.

"Doğal" yaylardan kesme bobinleri

"Yedi" nin arka yaylarını kısaltmanın en popüler yolu, onları basitçe kesmektir. Bu görev, sözde öğütücü ile çalışma becerisine sahip herhangi bir deneyimli sürücünün gücü dahilindedir. Ancak böyle bir sürücünün bile asistanlara ihtiyacı olacaktır.

Yaydan gelen bobinler genellikle bir öğütücü ile kesilir.

Yayları düzeltmek için iki seçenek vardır: yay çıkarmalı ve çıkarmadan. "Yedilerin" arka yaylarında, genellikle üç alt dönüş kesilir. Önde - iki. Bir dönüşteki fark tesadüfi değildir: arabanın önü daha ağırdır çünkü bir motor vardır, bu nedenle arabanın dengelenmesi gerekir. Kısaltılmış yaylar düzenli yerlere yerleştirilir, ardından hizalamayı ayarlamak için arabanın bir sehpaya monte edilmesi gerekir.

Deneyimli araç sahipleri, yayı arabadan çıkarmadan bobinleri kesebilir

Bu yöntemin avantajı düşük maliyetidir. Ancak dezavantajları da var. Ana dezavantaj, böyle bir şema ile, yayların kaplarında durduğu yayların ilk destek bobinlerinin kesilmesidir. Sonuç olarak, yay ve kapağın etkileşimi bozulur, kapak daha hızlı aşınır ve süspansiyon çok daha sert hale gelebilir.

Yay onarımı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kısa yayların satın alınması ve montajı

Artık otomobil parçaları pazarında "yedi" için de uygun olan çok sayıda kısaltılmış yay bulabilirsiniz. Bu yaylar "doğal" yaylardan yaklaşık 35-40 mm daha kısadır. Kısa yaylar takmaya karar veren bir kişi şunu bilmelidir: en iyi sonuç için, rafları da değiştirmeniz gerekecektir (kural olarak, kısa yaylar raflarla birlikte gelir, bunlar sözde spor setleridir). Böyle bir seti bir araba servisine kurmak daha iyidir, çünkü yalnızca kalifiye oto tamircisi değil, aynı zamanda hizalamayı ayarlamak için standlar da vardır.

Kısa yaylar genellikle 4'lü setler halinde satılır.

Kısa yaylar takıldıktan sonraki artılar: Özel ısıl işleme ve dikkatli kontrole tabi tutuldukları için çok uzun süre "oturmazlar". "Yedi" nin normal arka yayları bozulmadan kalacaktır. Bir noktada sürücü bunları geri yüklemek isterse, bununla ilgili bir sorun olmayacaktır. Eksilerden, yayların yüksek maliyetine ve süspansiyon sertliğinde bir artışa dikkat edilmelidir.

Bobinlerin takılması

Coilover'lar ayarlanabilir sönümleme yaylarıdır. Evrenseldirler, çünkü onların yardımıyla "yedi" nin yerden yüksekliğini yalnızca azaltmakla kalmaz, aynı zamanda artırabilirsiniz. Bunları hem “yerli” amortisörlerle hem de kısaltılmış olanlarla araca koyabilirsiniz.

Tam ayarlanabilir süspansiyon elde etmek için coilover takmak en iyi seçenektir

Sürücü "doğal" amortisörlere sahip sarmallar takarsa, tasarruf açıktır: herhangi bir yeni payanda satın almaya ve ardından pahalı süspansiyon ayarlamaları yapmaya gerek yoktur. Ve sürücü yine de amortisörleri değiştirmeye karar verdiyse, emrinde, arabanın çalışma koşullarına bağlı olarak ayarlayabileceği tam teşekküllü bir ayarlanabilir süspansiyona sahip olacaktır.

Arka amortisörler hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Arka yayların değiştirilmesi VAZ 2107

Çalışmaya başlamadan önce sarf malzemelerine ve aletlere karar vermelisiniz. İşte ihtiyacımız olan şey:

• jack;
• yeni yay seti;
• çekiç;
• açık uçlu anahtar seti;
• uç başları ve tasmaları.

Eylemlerin sırası

Yayları değiştirmek için en iyi koşullar, istediğiniz tekerleği kolayca asabileceğiniz küçük bir asansöre sahip bir garajdır. Asansör yoksa, daha az uygun olmasına rağmen, sıradan bir kriko ile geçmeniz gerekecektir.

Burada dikkat edilmesi gereken iki önemli nokta daha var. Yaylar her zaman çift olarak değiştirilir. Asla sadece bir yayı değiştirmeyin. Bu, süspansiyon ayarını tamamen bozacak ve bu nedenle arabanın yol tutuşu tamamen tahmin edilemez hale gelecektir. Ayrıca yaylar tamir edilemez. Yaylar "oturursa", bu, yapıldıkları çeliğin özelliklerinin tamamen değiştiği anlamına gelir. Sürücü yayları hafifçe germeye ve geri koymaya karar verse bile, bu herhangi bir etki yaratmayacaktır: metal yorgunluğu nedeniyle yaylar tekrar "oturacaktır". Bu nedenle, tek mantıklı seçenek "büzülen" yayları değiştirmektir.

1. Arabanın tekerlekleri, bir el freni ve pabuçları yardımıyla güvenli bir şekilde sabitlenmiştir. Ardından arka tekerleklerden biri kaldırılır ve çıkarılır.
   

   Tekerlekleri asmak için bir asansör kullanmak daha iyidir, ancak mevcut değilse bir kriko da uygundur.
2. Bundan sonra, kriko alt süspansiyon kolunun altına monte edilir. Kol, bir kriko ile yaklaşık 10 cm yükseltilir. Bu, yayın sıkışması için yapılmalıdır.
   

   Yayı sıkıştırmak için kaldırılacak alt süspansiyon kolu
3. Bagaj bölmesinde amortisörü tutan somunlar vardır. Açık uçlu bir anahtarla 14'e kadar gevşetilirler, amortisör çıkarılır (aynı zamanda, amortisör kaplarını ve sessiz blokları aşınma ve mekanik hasar açısından dikkatlice incelemeye değer).
4. Bir sonraki adım, bilyeli mafsal pimini ve süspansiyon dengeleyiciyi çıkarmaktır. Küçük bir çekiçle parmağınızı gözden çıkarabilirsiniz. Parmak çok paslanmışsa, bol miktarda WD40 ile kaplayın ve bileşiğin pası çözmesi için 20 dakika bekleyin.
5. Stabilizatör, itme ile birlikte yana geri çekilir. Şimdi kriko 10 cm alçaltılır, sonuç olarak destek pimi gözden çıkar ve yay yavaş yavaş açılır. Bundan sonra üst askı kolu en yüksek konumunda sabitlenmelidir. Sadece vücuda bir ip ile bağlayabilirsiniz.
6. Tamamen genişletilmiş yay çıkarılır, yenisiyle değiştirilir ve ardından VAZ 2107'nin arka süspansiyonu yeniden monte edilir.
   

   Yay ancak tamamen açıldıktan sonra çıkarılabilir.

Video: arka yayları VAZ 2107'den çıkarın

VAZ-2101-07'nin arka yaylarının nasıl değiştirileceği, süreçteki ipuçları.

Bu nedenle, bir garajda "yedi" üzerindeki arka yayları değiştirmek oldukça mümkündür. Böyle bir değiştirmeyi gerçekleştirmek için özel bir beceri gerekmez. Sadece yukarıdaki tavsiyelere uymanız ve zaman ayırmanız gerekir.