Bir arabanın gücünü artırmanın en popüler yolları

Belirli araç bileşenlerinin fabrika tasarımında değişiklik yapmak, öngörülemeyen sonuçlarla doludur. Bunu bilmiyorsa, çoğu sürücü tahmin eder. Sonuçta, otomobil üreticilerinin tasarım mühendislerinin günler ve aylar boyunca her yeni modeli geliştirerek dengeli, istikrarlı bir sistem yaratmaya çalışması boşuna değil. Bilgisayar modellemesi birbiriyle ilişkili birçok faktörü hesaba katar. Bağımsız modernizasyonla uğraşan deneyimli uzmanlar bile hepsini hesaba katamaz. Bazı düğümlerin iyileştirilmesi diğerlerini etkileyebilir. Bir yerde bir şey dengesiz olacak, bazı sistemler anormal modda çalışacak, bireysel düğümler aşırı yüke maruz kalabilir. Ayarlama, kural olarak, yalnızca doğrudan değiştirilen düğümlerin değil, aynı zamanda diğer birçok düğümün çalışma ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Yine de “demir atını” yükseltmek isteyenlerin sayısı azalmıyor. Güç ünitesine özellikle dikkat edilir. Örneğin motor sporları gibi bazı özel amaçlar için bir içten yanmalı motor gereklidir. Diğerleri, sonuç olarak özel olarak ayarlanmış bir araba aldıkları için prestijlerini artırma susuzluğunun üstesinden gelir. Yine de diğerleri bunu sanat aşkı için yapıyor. Sıradan sürücüler, sadece arabalarının hızlanma özelliklerini iyileştirmek isteyerek daha pragmatik hedefler peşinde koşuyorlar. Çoğu durumda, bunlar küçük ve orta deplasmanlı benzinli atmosferik içten yanmalı motorlara sahip arabaların sahipleridir. Kaputun altında "atların" olmaması, sollarken veya yokuş yukarı çıkarken yeterince güvende hissetmelerine izin vermiyor.

Yakıt tüketimini artırarak veya aynı miktarda yakıtı daha verimli kullanarak güç ünitesini daha güçlü hale getirebilirsiniz. Öyleyse, bir otomobilin içten yanmalı motorunun gücünde bir artış elde etmenin hangi yollarla mümkün olduğunu düşünelim. Sadece onarım gerektirmeyen servis verilebilir birimler hakkında konuşacağız.

İyileştirme içten yanmalı motor silindirlerini, silindir kapağını, krank milini, eksantrik millerini, pistonları ve bağlantı çubuklarını etkileyebilir. Hem ayrı parçaları hem de hepsini birlikte yükseltebilirsiniz. Kısmi revizyon küçük bir etki yaratacaktır, ancak çok maliyetli olacaktır. Bu nedenle, içten yanmalı motoru kapsamlı bir şekilde rafine etmek mantıklıdır. Sadece bu durumda önemli bir sonuç elde etmek, kayıpları azaltmak, ünitenin gücünü ve verimliliğini artırmak mümkündür.

Silindir kapağının sonlandırılması

Kafanın uygun şekilde gerçekleştirilen modernizasyonu, içten yanmalı motorun verimliliğini artırmanın yanı sıra, güçte önemli bir artış sağlayabilir. Yanma odası kısmen veya tamamen silindir kafasına yerleştirildiğinden, kafanın alt yüzeyinin frezelenmesi, odanın hacmini azaltmanıza ve dolayısıyla sıkıştırma oranını artırmanıza olanak tanır. Silindir kapağını frezelemek yerine daha ince bir conta koyabilir veya birini diğeriyle birleştirebilirsiniz. Bu, pistonların valflerle çarpışmasını önlemek için hassas bir hesaplama gerektirir. İsteğe bağlı olarak, valfler için girintili pistonlar takabilirsiniz. 

Çok yüksek bir sıkıştırma oranının patlamaya, yani karışımın kontrolsüz patlayıcı yanmasına neden olabileceği de dikkate alınmalıdır. Patlama, krank mekanizmasının parçalarının hızlı bir şekilde arızalanmasına, pistonların tahrip olmasına ve silindir duvarlarının zarar görmesine katkıda bulunur. Yüksek oktanlı benzin kullanımı sorunu çözebilir, ancak yalnızca belirli bir sınıra kadar. Sıkıştırma oranını artırmak, içten yanmalı bir motorun gücünü ve verimliliğini artırmanın en etkili yollarından biri olsa da, burada asla aşırıya kaçmamalısınız.

Giriş ve çıkış kanallarının sayısındaki genişleme ve artış, valflerin modernizasyonu, hava-yakıt karışımının yanma sürecinin verimliliğini artırabilir ve bu da içten yanmalı motorun gücünün artmasına katkıda bulunacaktır.

Silindirlerin çalışma hacminin arttırılması

Bu, silindirin delinmesiyle veya pistonun strokunun uzatılmasıyla elde edilebilir.

Delme olanakları, silindir bloğunun tasarım özellikleri ile sınırlandırılabilir. Alüminyum bazlı hafif alaşımlardan yapılan BC'ler bu amaç için pek kullanılmaz. İlk olarak, başlangıçta ince duvarları vardır. İkincisi, yüksek termal genleşme katsayısı nedeniyle, aşırı ısınma sırasında, ana yatakların yanlış hizalanmasına ve içten yanmalı motorun tahrip olmasına neden olabilecek yüksek bir deformasyon riski vardır. Dökme demir BC'lerde bu sorun yoktur.

Diğer geometrik özelliklere sahip bir krank mili takarak silindirin çalışma strokunu artırmak mümkündür. Yol boyunca maksimum tork artacak, ancak set içten yanmalı motorun verimliliğini azaltacaktır. 

Silindir hacmini artırarak güçte artış Beklendiği kadar önemli olmayabilir. Ve kesinlikle yakıt tüketimindeki artıştan memnun değil. 

Hafif ayrıntılar

Hafif parçaların takılması - bağlantı çubukları, pistonlar, volan - ICE gücündeki artışa yüzde birkaç eklemeye yardımcı olacaktır, ancak bu, torku biraz azaltacaktır. Daha hafif bir volan daha hızlı döner, bu da içten yanmalı motorun daha hızlı ivme kazandığı anlamına gelir.

Bu parçaları başka önlemler almadan ayrı ayrı değiştirmek, kendi başına önemli bir sonuç vermediği için makul olmayan bir şekilde pahalı olabilir, ancak aynı zamanda çok zahmetlidir. 

dövme pistonlar

İçten yanmalı motorun gücündeki önemli bir artış, pistonlar üzerindeki mekanik ve termal yükü önemli ölçüde artırır. Bu gibi durumlarda, uzun sürmezler. Daha sert dövme pistonların kullanılması sorunu çözer. Standart olanlardan daha ağır değildirler, ancak daha düşük bir termal genleşme katsayısına sahiptirler. 

Bu yüksek teknoloji ürünü bir ürün olduğundan, satın alımlarından tasarruf etmemelisiniz. Ucuz dövme pistonlar kullanıldığında, sıkışma riski yüksektir.

Aynı zamanda, L şeklinde bir kesite sahip daha dayanıklı özel piston segmanları satın almaya değer. 

Yükseltilmiş eksantrik mili

Eksantrik mili kamlarındaki bir artış, valf zamanlamasındaki bir değişiklik nedeniyle içten yanmalı motorun dinamik özelliklerini etkileyebilir. Kamların özel boyutuna bağlı olarak içten yanmalı motorun gücü düşük, orta veya yüksek hızlarda artacaktır. Genişletilmiş kamlara sahip bir eksantrik mili taktıktan sonra, valfleri ayarlamadan yapamazsınız.

Bu amaç için yanlış seçilmiş bir eksantrik mili, emme ve egzoz fazlarının üst üste binmesine ve sonuç olarak büyük bir yakıt israfına neden olabilir.

Mekanik kayıpların azaltılması

En büyük sürtünme kayıpları silindirlerin içindeki pistonların hareketi sonucunda meydana gelir. Bunları azaltmak için etek alanı azaltılmış pistonlar kullanılabilir.

Ayar yaparken, ek mekanizmaların tahriklerinin dönme kayıplarını azaltmak da gereklidir.

sonunda ne elde edeceğiz

Yapılan işlerin kompleksi sonucunda içten yanmalı motorun gücü 10 ... 15, hatta belki yüzde 20 artacaktır. Böyle bir zevk çok büyük bir miktara mal olacak. Ancak finansal maliyetler burada bitmiyor. Güç ünitesinin modernizasyonu, kaçınılmaz olarak aracın diğer bileşenleri üzerindeki yükü artıracak ve bu nedenle güç kaynağı sistemini, fren sistemini, süspansiyonu, şanzımanı, debriyajı iyileştirmek gerekli olacaktır. Valf zamanlamasını yeniden ayarlamanız ve ECU'yu yeniden doldurmanız gerekecektir. 

Operasyonda, zorlamalı bir içten yanmalı motor da çok daha pahalı olacaktır, çünkü patlamayı önlemek için daha pahalı yüksek oktanlı benzinle yakıt ikmali yapmanız gerekecektir. Yakıt tüketimi de önemli ölçüde artacaktır - yaklaşık olarak güçteki artışla orantılı olarak. Ayrıca içten yanmalı motor, yakıt ve yağın kalitesine çok duyarlı olacaktır. 

Genel olarak, içten yanmalı motorun kaynağı önemli ölçüde daha az olacaktır. Bu nedenle, böyle bir yükseltmeye başlamadan önce, artıları ve eksileri dikkatlice tartmaya değer. Belki başka bir şeye para harcamak daha akıllıcadır - örneğin bir türbin kurmak için? 

Türbin, silindirlere daha fazla havanın girmesine izin verir. Hava miktarındaki veya daha doğrusu oksijendeki artış, yakıtın yanma sürecini daha yoğun hale getirir. Türbin egzoz gazları nedeniyle döner ve bu nedenle kullanımı yakıt tüketimini etkilemez.

Bir içten yanmalı motorun turboşarj ile donatılması, yalnızca profesyonellerin erişebildiği karmaşık ve zaman alıcı bir iştir. Böyle bir ayar ucuz bir zevk değildir. Ancak içten yanmalı motorun gücünü artırmaya yönelik bu yöntem, belki de en etkileyici sonuçları verir. Bir türbin kullanmak, ünitenin beygir gücünü en az dörtte bir, hatta iki katına çıkaracaktır. En verimli santrifüj olan bir dizi turboşarj vardır. 

Türbin tarafından şiddetle ısıtılan hava soğutulmalıdır, bunun için ayrıca bir ara soğutucu takmanız gerekir. 

Bu, yoğunluğunu artıracak ve silindirlerin dolumunu iyileştirecek ve aynı zamanda içten yanmalı motorun aşırı ısınmasını önleyecektir. Bununla birlikte, bazı durumlarda içten yanmalı motor soğutma sisteminin verimliliğinin arttırılması hala gerekli olabilir.

Bir türbin kurarken, aracın diğer bileşenlerinin yanı sıra yerleşik bilgisayarın yanıp sönmesi için ciddi iyileştirmeler gerekecektir. 

Turboşarjlı içten yanmalı bir motorun çok daha kapsamlı ve pahalı bakım gerektirdiği akılda tutulmalıdır. Ek olarak, turboşarjlı içten yanmalı bir motorun yazın bile çalıştırma sırasında ısıtılması gerekir. 

Fonlar sınırlıysa, ancak aracın gücünü biraz artırmak istiyorsanız, tasarımda temel değişiklikler gerektirmeyen nispeten ucuz yöntemler kullanabilirsiniz.

Emme sistemi yükseltmesi

Standart bir hava filtresi yerine sıfır dirençli bir filtre takmak, içten yanmalı bir motora biraz güç eklemenin en kolay ve en ucuz yoludur. 

Böyle bir filtre, daha az yoğun bir filtre malzemesi kullandığı için havanın geçişine engel oluşturmaz. Sonuç olarak, yanma odası hava ile daha iyi doldurulur ve benzin daha yoğun yanar. Güçte büyük bir artışa güvenmemelisiniz, ancak iki veya üç beygir gücü eklenecektir. Kirli bir filtrenin değiştirilmesi gerekmez, sadece temizleyin. Birçoğu, daha zayıf filtreleme nedeniyle tozun da hava ile birlikte yanma odalarına girebileceğine inanarak bu ayrıntıya şüpheyle bakıyor.

Ayarlama, boru hatlarının en uygun boyut ve şeklinin seçimi ve iç duvarların pürüzlülüğünün ortadan kaldırılması ile ilgili olarak giriş sistemini modernize etmenin başka yolları da vardır. Emme sisteminin uygun şekilde iyileştirilmesi, silindirlerin dolum oranını artırarak iyi bir sonuç verebilir.

Kümülatif sonuca biraz daha eklemek, gaz kelebeği çapında bir artış ekleyebilir.

Çip ayar

İçten yanmalı motoru güçlendirmenin bu yöntemi tesadüfen çok popüler değildir. Sonuçta, zahmetli ve maliyetli iyileştirmelerle ilişkili değildir. Oldukça hızlı ve makul bir ücret karşılığında yapılabilir. 

Sonuç olarak, motor yönetim programında değişiklikler yapmak veya tamamen değiştirmek, başka bir deyişle ECU'yu "flaşlamak". Beklenen sonuç, güçte bir artış, iyileştirilmiş hızlanma dinamikleri ve güç ünitesi ile güç sisteminin çalışmasında bir dizi başka değişikliktir. 

Bazı fabrika ayarları ortalamadır ve belirli bir çalışma modu için en uygun olanlardan biraz farklı olabilir. Ancak chip tuning sürecinde herhangi bir parametrenin değiştirilmesi, diğer özelliklerin ayarlanması ihtiyacına neden olur. Sadece ne yaptığını anlayan bir profesyonel chip tuning işlemini doğru bir şekilde yapabilir. 

Sonuç, içten yanmalı motorun gücünde %10 ... 15 oranında bir artış olabilir, ancak bunun kaynağında karşılık gelen bir azalma ile ödenmesi gerekecektir. Yakıt için finansal maliyetler artacak, bu nedenle içten yanmalı motor daha açgözlü hale gelecek ve daha iyi yakıta ihtiyaç duyacaktır. Servis bakımının daha sık yapılması gerekecek, bu da bu harcama kaleminin de artacağı anlamına geliyor.

Sistemlerin geri kalanı standart kaldığından ve artan yüklere dayanamayabileceğinden, zorlamalı mod sürekli olarak kullanılamaz.

Böyle bir prosedürü uygulamaya karar verirseniz, uygun uzmanlara ve güvenilir yazılım üreticilerinden doğru programlara sahip saygın bir şirketle iletişime geçin. Zanaatkarlar için donanım yazılımı bilinmeyen kaynaklardan edinilebilir ve hatalar içerebilir. 

Başarısız bir chip tuning bilgisayara zarar verebilir veya ünitenin arızalanmasına neden olabilir. 

diğer saçmalık

Nitröz oksit kullanımı ("nitro" modu olarak adlandırılır) iyi, ancak çok kısa vadeli bir etki sağlar, bu nedenle bunu tartışmanın bir anlamı yoktur.

Yakıt katkı maddeleri, içten yanmalı bir motorun çalışmasını hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde iyileştirmenin, gücü artırmanın ve yakıt tüketimini azaltmanın yaygın olarak duyurulan bir yoludur. Verimliliği henüz kanıtlanmamıştır. Ama isteyenler deneyebilir, aniden işe yarıyor.

Mıknatıslar ve diğer mucize tedaviler, hala onlara inananlar için peri masallarıdır.

Ve son olarak, başkalarını, doğayı ve dünyadaki her şeyi derinden umursamayan moronlar ve sapıklar tarafından kullanılan gücü artırmanın bir yolu. Egzoz sisteminin "modernizasyonu" çok az etki yapar veya hiç etki etmez, ancak birkaç kilometrelik bir yarıçap içindeki herkes tarafından duyulabilir. Onlardan biriyseniz, aniden, görünürde bir sebep yokken hıçkırmaya başladığınızda şaşırmayın - geçtiğiniz evlerin minnettar sakinleri tarafından hatırlanan sizsiniz.