Rotil ve arıza belirtileri

Bilyalı eklem ne kadar önemli

Rotil özel dikkat gerektirir, bu, her şeyi kendisinin kontrol ettiğine inanan bir kişiyi hız sınırına uymaya ve arabasına gereken özeni göstermeye zorlayacak birçok nedenden biridir.

Pivot cihazının yerini bilyeli mafsal adı verilen ana süspansiyon elemanı almıştır. Kritik bir noktaya kadar aşındığında bazı araba modellerinde ciddi problemler olabiliyor. Patellanın arızası nasıl belirlenir, okumaya devam edin.

Bilyalı mafsal, direksiyon simidi göbeği ile süspansiyon kolunu birbirine bağlayan mafsaldır. Görevi, dikey hareket sırasında tekerleğin ilk konumu ile göbeği yatay olarak döndürme olasılığını sağlamaktır.

Bilyalı eklemin tasarımı çok basittir. Destek gövdesi üzerinde bir açıyla dönebilen ve aynı anda sallanabilen mantar şeklinde veya küresel bir ucu olan koni şeklinde bir parmaktır. Muhafaza kola bastırılır veya vidalanır. Bu durumda, bilyalı mafsal, kural olarak, süspansiyon kolu ile birlikte değişir.

Yeni tanıtılan modern düğümlerde, esas olarak ayrılmaz bir tasarım kullanılır. İçinde, parmağı taktıktan sonra vücut yuvarlanma eğilimindedir. Vücut ve parmak arasına plastik veya başka ekler yerleştirilir. Kaymalı yatak görevi görür ve zahmetsiz dönüş sağlar. Eski yerli makine modelleri için, katlanabilir olarak adlandırılan diğer bilyalı rulmanlar da tedarik edilmektedir. İçlerindeki boşluk, kapak sıkılarak giderilir.

Küresel mafsal arızasının nedenleri

Çalışma sırasında bu destekler önemli yükler yaşar. Montaj yerleri ve süspansiyon tasarımına bağlı olarak, takozlar toplam araç ağırlığının çoğunu destekler ve ayrıca zorlu yollarda sürerken sürekli, sistematik darbelere dayanır.

Bilyalı mafsalın arızalanmasının ana nedeni, gövde ile pim arasındaki boşluğun artmasına neden olan temas yüzeylerinin aşınmasıdır. Sonuç olarak, parmak sadece bükülmeye değil, aynı zamanda vücuda asılmaya da başlar.

Aşınma çok şiddetliyse, yatak üzerindeki yükler pimin yuvadan çıkmasına neden olabilir. Tüm bunların sonucunda mekanizmanın direksiyonu tutamadığı ve otomobilin asfalta düştüğü ortaya çıkıyor.

Açıklıktaki artış, aşağıdaki faktörlerden dolayı meydana gelir:

• 1. Eski malzemelerle birlikte doğal aşınma: Ortalama olarak, bir bilyeli mafsal 20 ila 000 kilometre arasında yol kat edebilir. Ancak parça az ya da çok kaliteliyse, arabayla yaklaşık 150 bin kilometre sonra sorunlar başlayabilir. Aşınma birçok faktörden etkilenir: üretilen parçanın kalitesi, çalışma koşulları, parçanın bakımı, yağlamanın varlığı, anterin bütünlüğü.
• 2. Sürüş sırasında artan dinamik yükler: Bu, esas olarak bozuk bir yolda yüksek hızda araba sürmek anlamına gelir. Bu koşullar altında, bilyeli mafsal dahil olmak üzere çeşitli süspansiyon elemanlarına darbeler düşer. Doğal olarak, bu onların aşınmasına ve hasar görmesine yol açar.
• 3. Koruyucu kapak veya kasa bozuk; sonuç olarak su ve her türlü kir boşluğa girer ve zamanla korozyonu ve hatta aşındırıcı aşınmayı artırır. Anter kırılırsa, araç hareket halindeyken kesinlikle nem, kum, kir ve küçük döküntüler içeri girecektir. Tüm bu unsurlar, iç mekanınızı doğal olarak aşındıran aşındırıcı bir malzeme oluşturur.
• 4 menteşede yağlama eksikliği (gerekirse varlığı) - doğal nedenlerle yağlayıcı bilyalı mafsaldan çıkarılır - kurutma, buharlaşma. Yukarıda bahsedildiği gibi, eğer bot hasar görürse, doğal sebeplerden dolayı gres çok hızlı bir şekilde temizlenebilir ve bu da bilyeli mafsalda daha fazla aşınmaya neden olur. Bu nedenle, topa periyodik olarak bir yağlayıcı kütle eklemek faydalıdır.

İşte aşınmanın ana belirtilerinden bazıları:

• Bozuk bir yolda düşük hızda sürerken bir vuruş duyulur.

• Direksiyon simidi üzerindeki efor artarsa ​​ve dönerken arabanın önünden bir gıcırtı duyulur.

• Ön tekerlekler sallandığından, arabanız düz bir çizgide dengesiz bir şekilde hareket ediyor.

• Lastikler düzensiz aşınmıştır.

Arıza belirtileri ve nedenleri

Симптомы	Açıklama ve nedenleri
Sürüş sırasında direksiyona vurmak	Herhangi bir hızda, bir çukura, çukura vb. çarparken açıkça farkedilen garip sesler görünecektir. Bu bir kez tekrarlanır.
Kadro değişikliği	Arızalı bilyeli mafsallı tekerlek en çok acı çeker. Lastik kenar aşınması artabilir.
Araba yolda yuvarlanıyor	Rotilde oynama vardır, bu nedenle sürüş sırasında tekerlek sallanır.
Manevralar sırasında çatlak	Direksiyon simidinden, arka tekerleklerden gıcırdama gelebilir, özellikle öndekileri ve manevra yaparken dinlemeniz gerekir.
Fren yolunu değiştir	Araba, hatalı bir rotilin olduğu yönde yıkılacaktır.
Düzensiz lastik aşınması	Bilyeli mafsaldaki hasarın bir sonucu olarak, direksiyon simidi kesinlikle dikey olmadığında, ancak yola bir açıyla geldiğinde, lastik sırtı iç kenarı boyunca (motora en yakın) tekerleğin geri kalanından daha fazla aşınır. yüzey.

Topun arızası nasıl belirlenir

Ne yazık ki, medyanın durumu, dıştan takmalı sürücüleri teşhis etmek için tasarlanmış medya kullanılarak her zaman belirlenemez. Her zamanki eski yöntemleri kullanarak durumunuzu değerlendirebilirsiniz: dokunarak ve kulakla.

Yöntem numarası 1 İşitme testi yaparken, arabayı sallamanız ve tam olarak neyin çaldığını dinlemeniz gerekir.

Yöntem No. 2 Fren pedalı sonuna kadar basılıyken (yatak boşluğunu ortadan kaldırmak için), teşhis sonucunda hatalardan kaçınmak için, tekerlek elle sallanmalıdır. Bunu yapmak için, en yüksek ve en düşük noktalarda almanız gerekir. Hala oynama hissediliyorsa, yuvada bir boşluk olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini unutmayın. Ancak aşınma miktarını belirlemek için, örneğin bir montaj veya kriko gibi en doğru armatürleri ve bağlantı parçalarını kullanmak en iyisidir.

Bir VAZ otomobilinin klasik modelinde, alt bilyalı mafsal tasarımında bulunan özel bir kontrol deliği vardır. Teşhis için, yük altında bu muayene deliğinden bilyeli saplamanın ucu ile muhafazanın dış yüzeyi arasındaki mesafeyi ölçmek için bir kalınlık mastarı veya derinlik mastarı kullanın. VAZ otomobilleri için rakam 11,8 milimetreden fazla olmayacaktır (orijinal montajlar için).

Üst ızgarada oyun, göstergeli özel bir cihazla ölçülebilir. Boşluk 0,8 mm'yi geçmemelidir.

Elinizde özel araç, gereç ve asansör yoksa, avuç içinizi patellanın gövdesine koyarak vücuda ve parmağa aynı anda dokunabilirsiniz. Bir partnerinizden tekerleği hareket ettirmesini isteyin. Bir geri tepme varsa, o zaman kural olarak hissedilir.

Rotil tamiri

Tamir etmenin birkaç yolu vardır. Genellikle patella yenisiyle değiştirilir. Çoğu yabancı otomobil için braketin kol ile birlikte değiştirilmesi çok pahalıdır, çünkü bir kolun fiyatı küçük bir miktar değildir, ancak karmaşık çok bağlantılı süspansiyonlara sahip arabalar da vardır (bir tarafta 5'e kadar). Yapılan işin maliyeti de alt kol için oldukça yüksek, üst kol için iki katı olacaktır. Bu nedenle, kaldıraçlı bir montaj olarak değişen destekleri bile onaran restoratörlerin hizmetleri büyük talep görmektedir.

Geri yüklemek, yeni bir parça satın almaktan çok daha ucuzdur. Bu, özellikle kollarla birlikte gelen montajlar için fark edilir. Bunları geri yüklemek için çeşitli teknolojiler kullanılabilir.

• En kolay yol, onu katlanabilir bir tasarıma dönüştürmek, plastik ekleri değiştirmek ve parmağı cilalamaktır.
• Biraz zahmetli teknoloji: vücut basınç altında sıvı polimer ile doldurulur. Ayrıca, bu polimer boşluklarda sertleşir. Kollara bastırılan bağlantı elemanları önce çıkarılır ve daha sonra orijinal olmayan bağlantı elemanları ile değiştirilir.

Sadece kola dayandığı zamanlar vardır, yani basmanıza gerek yoktur, bilyalı mafsalı bu şekilde bırakmaya karar verirseniz, kola çarpar ve kaynağı birçok kez azalır, bu olabilir kaynakla çözülür, yani 6-8 kaynak noktası için kola noktasal olarak kancalanır.

Bu tür tasarrufların gelecekte sorunlara yol açabileceğini unutmayın, bundan kaçınmak için hala yeni düğümlerin kullanılması önerilir.

rayların sesi vagonun sallanması çalışma süresinin zamanında ortadan kaldırılması için ses duyulabilir çatlak korumasının görsel teşhisi için ses fenomeni

Bilyalı eklemin kaynağı nedir

Hizmet ömrü esas olarak çeşitli faktörlere bağlıdır, 15 ila 120 bin kilometre arasında değişebilir.

Anterdeki küçük bir çatlağın bile "ömrünü" önemli ölçüde azaltır. Bu, derz içine su, kir ve kum girmesine neden olabilir. Hasarı önlemek için koruyucu lastik çizmenin durumunu izlemek gerekir. Bunu bir üst geçitte yapmak en iyisidir.

Daha uzun süre dayanması için bozuk yollarda daha dikkatli sürmeniz ve hasarlı anterleri zamanında değiştirmeniz gerekir.

Kırık bir topla araba sürmek mümkün mü

Her şey, belirtilen düğümdeki aşınma ve hasar derecesine bağlıdır. Hareketli bilyeli mafsalda bir vuruş yeni ortaya çıktıysa ve araba henüz yol boyunca "sürümüyorsa", köşelerde geçmiyorsa, yani sadece erken işaretler varsa, o zaman hala o arabada hareket edebilirsiniz.

Ancak, sürüş hızının yüksek olmadığından emin olun ve çukurlardan ve tümseklerden kaçınmaya çalışın. Ve tabii ki, hala yaklaşan onarımları düşünmeniz gerekiyor. Sonuçta, bu ne kadar erken yapılırsa o kadar iyi, ilk olarak daha az maliyetli olacak ve ikincisi, araba güvenli bir şekilde çalıştırılabilir!

Bilyeli mafsalın arızası, arabanın yol boyunca "sürdüğü" ve hareketli bilyeli mafsalın vuruntusunun açıkça duyulabileceği bir düzeye ulaştıysa, onarım tamamlanana kadar böyle bir arabayı kullanmayı reddetmek daha iyidir. . Aşırı durumlarda, düşük hızda ve değiştirilmesi gereken güvenli sürüş kurallarına uyarak bir araba servisine veya garaja götürebilirsiniz.