Aks milleri için SHRUS-4 gresi

Sabit hız eklemi (CV eklemi) nedir? Mekanik açıdan bakıldığında bilye sayısı azaltılmış bir rulmandır. Tipik olarak küçük arabalarda üç, büyük şanzımanlarda ise altı adet bulunur.

Geleneksel bilyalı rulmanlardan temel farkı çalışma koşullarında yatmaktadır. Açık gövde, klipslerin birbirine göre hareket serbestliği, bilya ve klipslerin çaplarının farklı oranları.



Dolayısıyla bu ünitelerin bakımı klasik rulmanların bakımından farklılık göstermektedir. Geleneksel olarak CV eklem 4 gresi veya benzer bileşikler kullanılır.

Bu sarf malzemesi özellikle otomotiv endüstrisi için tasarlanmıştır; ürün TU 38 201312-81'e uygundur. Bu tip yağlayıcı konveyör şaftına yerleştirilir ve rutin bakımlar için ücretsiz olarak satışa sunulur.

Farklı mekanizmalar örneğini kullanarak CV eklem yağlayıcısının özellikleri ve kullanımı

Sıradan sıvı yağ, örneğin dişli kutuları veya transfer kutularındaki CV bağlantıları için neden uygun değildir? Menteşenin tasarımı, bu ünitenin yarıya kadar yağlayıcıyla doldurulmasına izin vermez.

Karter yoktur; dış kabuk kauçuk veya kompozit bir kapaktır. Kelepçeler sızdırmazlığı sağlar ve yağ, merkezkaç kuvvetinin etkisi altında kolayca akacaktır.



Şanzımanda (veya arka aks şanzımanında) sıvı yağ olmasına rağmen karter ve CV mafsal boşluğu birbiriyle iletişim kurmaz. Bu nedenle yağlayıcıların karıştırılması hariçtir.

Döngü türleri:

• top en yaygın ve evrensel tasarımdır;
• Tripod CV mafsalları, mafsalın minimum düzeyde olduğu yerli (ve bazı yabancı) otomobillerde içeriden kullanılır;
• bisküviler kamyonlarda kullanılır - yüksek tork ve düşük açısal hız ile karakterize edilirler;
• kam mafsalları devasa torku “sindirir” ve düşük hızlarda çalışır;
• CV ekleminin değiştirilmesi - çift kardan mili (yalnızca traverslerin içinde yağlama).

Çalışma sırasında millerin geçiş açıları 70°'ye ulaşabilir. Yağlayıcı özellikleri, bağlantının düzgün çalışmasını sağlamak için yeterli olmalıdır.

• temas yüzeylerindeki sürtünme katsayısının azaltılması;
• menteşenin artan aşınma direnci;
• sürtünme önleyici katkı maddeleri sayesinde montaj içindeki mekanik kayıplar en aza indirilir;
• yapışmaz özellikler (belki de en önemli özellik) - en az 550 N aşınma oranı;
• CV bağlantılarının çelik parçalarının iç korozyondan korunması;
• sıfır higroskopiklik - sıcaklık farkı olduğunda, yağlayıcıda çözünmeyen yoğuşma oluşabilir;
• su itici özellikler (hasarlı anterlerden nem nüfuzundan);
• kauçuk ve plastik parçalara karşı kimyasal nötrlük;
• kullanım dayanıklılığı (yağlayıcı değişiklikleri büyük miktarda iş gerektirir);
• bağlantıya giren toz ve kumun aşındırıcı özelliklerinin nötrleştirilmesi (bariz nedenlerden dolayı bir yağ filtresi kullanılamaz);
• geniş sıcaklık aralığı: -40°С'den (ortam hava sıcaklığı) +150°С'ye (normal CV eklem ısıtma sıcaklığı);
• yüksek düşme noktası;
• güçlü yapışma, yağlama maddesinin santrifüj püskürtme etkisi altında yüzeyde tutulmasına izin verir;
• kısa süreli aşırı ısınma sırasında doğal özelliklerin korunması ve soğutma sonrasında viskozite göstergelerinin çalışma sıcaklığına geri dönmesi (kaynak yükü en az 4900N ve kritik yük en az 1090N);

Dahili CV eklemi için özellikler daha az zorlu olabilir, ancak genel olarak her iki "el bombası" da aynı bileşimi içerir. Sadece dış CV eklemi daha sık yağ değişimi gerektiriyor.

Eklemler için gres çeşitleri

CV eklemi 4 yağlayıcı, bileşimi farklı üreticiler arasında farklılık gösterse de, uzun zamandır bilinen bir isim haline gelmiştir.

SHRUS 4M

Molibden disülfitli en popüler CV eklemi yağlayıcısı (aslında GOST veya TU CV eklemi 4M). Bu katkı maddesi, asidi nötralize eden metal tuzlarının varlığı nedeniyle mükemmel korozyon önleyici özellikler sağlar.

Bu özellik özellikle botun sıkılığının kaybolması durumunda kullanışlıdır. Açık bir kırılmayı fark etmek kolaydır, ancak gevşek bir kelepçe neredeyse teşhis edilmez. Ancak yağlayıcının kendisi neme maruz kaldığında özelliklerini kaybetmeye başlar.

Molibden disülfit kauçuğu veya plastiği aşındırmaz ve demir dışı metallerle reaksiyona girmez.

Önemli: Molibden'in aşınmış metal katmanını onardığı veya mermilerden ve toplardan kaynaklanan izleri "iyileştirdiği" bilgisi, bir reklam aldatmacasından başka bir şey değildir. Aşınmış ve hasar görmüş menteşe parçaları sadece mekanik olarak onarılır veya yenileri ile değiştirilir.

Kötü şöhretli Suprotec CV derz yağlayıcısı sadece pürüzsüz yüzeyi onarır, yeni metal büyümez. Molibden katkı maddeleri içeren yağlayıcı, düşük sıcaklıkları iyi tolere eder. -50°C'de bile mafsal güvenilir bir şekilde döner ve kalınlaşmış yağ nedeniyle sıkışmaz.

Baryum katkı maddeleri

En dayanıklı ve teknolojik olarak gelişmiş. Çok sayıda ithal (pahalı) seçenek var, ancak bütçe sürücüleri için yerli bir seçenek var: ShRB-4 tripod için CV eklem gresi

Bu geliştirilmiş bileşim prensip olarak nemden korkmaz. Hasarlı burçtan sıvı geçse bile yağlayıcı özellikleri bozulmaz ve menteşe metali paslanmaz. Kimyasal nötrlük de yüksek seviyededir: Anterler bronzlaşmaz veya şişmez.

Baryum katkı maddelerinin tek sorunu düşük sıcaklıklarda kalite kaybıdır. Bu nedenle Uzak Kuzey koşullarında kullanımı sınırlıdır. Merkezi raf için kısa süreli donmalarda döngünün düşük hızlarda ısıtılması önerilir. Örneğin park yerinde manevra yapmak.

Lityum gresleri

CV eklemiyle birlikte gelen en eski versiyon. Baz yağı kalınlaştırmak için lityum sabunu kullanılır. Orta ila yüksek sıcaklıklarda iyi çalışır ve güçlü yapışma özelliğine sahiptir.

Kısa süreli aşırı ısınmanın ardından performansı hızla geri yükler. Bununla birlikte, negatif sıcaklıklarda viskozite, parafin durumuna kadar keskin bir şekilde artar. Sonuç olarak çalışma katmanı kırılır ve menteşe aşınmaya başlar.

CV eklemini litol ile yağlamak mümkün mü?

Merkezi raftaki CV bağlantıları için hangi yağlayıcının en iyi olduğunu anlamaya çalışan sürücüler, Litol-24'e dikkat ediyor. Lityum ilavesine rağmen bu bileşim CV eklemleri için uygun değildir.

Tek çıkış yolu (erişilebilirlik göz önüne alındığında), kırık bagajı değiştirdikten sonra düzeneği "yeniden doldurmak" ve onarımlara yerinde devam etmektir. Daha sonra contayı yıkayın ve uygun yağlayıcıyla doldurun.

CV eklemi için hangi yağlayıcının kullanılmasının en iyi olduğunu belirlemek için bu videoyu izlemenizi öneririm

"Yulaf lapasını tereyağıyla bozamazsınız" ilkesi bu durumda işe yaramıyor. Otomobilin teknik dokümantasyonunda CV mafsalında ne kadar yağlayıcıya ihtiyaç duyulduğuna dair bir bilgi bulunmuyor. Prensip şudur:

• menteşe boşluğu, hava kabarcıkları oluşmadan tamamen yağlayıcıyla doldurulur;
• daha sonra düzeneğin bagajın kapladığı kısmı kapatılır;
• Bagaj giyilir ve elle hafifçe bükülür: fazla yağ, çubuğun ekseni boyunca sıkılır;
• Bunları çıkardıktan sonra kelepçeleri kıvırabilirsiniz.

Eklem ısındığında "fazla" yağ, botu çatlatabilir.