Şanzımandaki gürültü
Içerik
nedenler şanzımandaki gürültü iletim tipine bağlıdır. Bu nedenle, mekanik dişli kutularında, örneğin yatakların, şaft dişlilerinin, kanatlardaki yayların, diferansiyelin aşınması nedeniyle bir gürleme görünebilir. Otomatik şanzımana gelince, çoğu zaman düşük yağ seviyeleri, tork konvertörü ve kol kanatları ile ilgili sorunlar nedeniyle vızıldar.
Kutu alanındaki gürültüyü ortadan kaldırmak için önce içindeki yağ seviyesini kontrol etmelisiniz. Düşükse, eklemeniz veya değiştirmeniz gerekir. Geçici bir çözüm olarak, bazen gürültü kutusunda bir katkı maddesi kullanılır (tamamen ortadan kaldırmaz, ancak en azından çalışma gürültüsünü azaltır). Vızıltıyı etkili bir şekilde ortadan kaldırmak için kutu sökülmeli, kontrol edilmeli ve tamamen onarılmalıdır. Makaledeki dişli kutusundaki tüm gürültü nedenleri hakkında bilgi edinin ve dişli kutusunda neden çeşitli gürültü türlerinin ortaya çıktığının bir özeti için tabloya bakın.
| Şanzımanın gürültülü olduğu koşullar | Gürültünün olası nedenleri |
|---|---|
| Mekanik şanzıman | |
| Hızda vızıltı (sürüş sırasında) |
|
| boşta |
|
| hız aşırtma |
|
| Debriyajı bırakırken |
|
| belirli bir viteste |
|
| Düşük viteslerde (birinci, ikinci) |
|
| Yüksek vites (4 veya 5) |
|
| soğuğa |
|
| nötr viteste |
|
| Otomatik şanzıman | |
| Hızla sürerken |
|
| soğuğa |
|
| boşta |
|
| hız aşırtma |
|
| belirli bir viteste |
|
| Düşük hızda (yaklaşık 40…60 km/saate kadar) |
|
şanzıman neden gürültülü
Çoğu zaman, hem manuel hem de otomatik şanzımandaki gürültü, ne zaman ortaya çıkar? yağ seviyesi düştü veya dişli yağı artık kullanılamaz. Sesin doğası, aracın hızı arttıkça yoğunlaşan metalik bir çınlamaya benzer. Böylece, düşük yağ seviyesine sahip bir dişli kutusundaki gürültü ortaya çıkar:
ATF seviye çubuğu
- araba hızla hareket ederken (hız ne kadar yüksekse, çınlama o kadar yüksek olur);
- içten yanmalı motorun rölanti devrinde;
- hızlanma sırasında (uğultu hacminde kademeli bir artış vardır);
- nötr viteste;
- motor soğukken.
İçten yanmalı motor soğuk bir motorda çalışırken şanzımandan gelen gürültünün nedeni ele alınabilir. dişli yağı kalınlığında ve kirliliği.
Şanzımanın vızıldamasının bir sonraki yaygın nedeni, birincil veya ikincil mil yataklarının kısmen arızalanmasıdır. Bu durumda, ses metalik bir uğultuya benzeyecektir. Birincil (tahrik) mil yatakları aşağıdaki durumlarda uğultu yapacaktır:
- içten yanmalı motoru soğuk motorda çalıştırdıktan hemen sonra;
- içten yanmalı motor düşük hızlarda çalışırken (ilk, ikinci, sonra uğultu azalır);
- bir arabayı yokuş aşağı sürerken;
- motor yüksek hızlarda çalışırken.
Sekonder (tahrik edilen) milin yataklarının arızalanması durumunda kutu uğultu gözlemlenecektir:
VAZ-2110 dişli kutusunun giriş milinin yatağı
- herhangi bir modda araba sürerken;
- ancak hareket halindeyken debriyaja basıldığında uğultu kaybolur;
- vites ve hız arttıkça kutudaki uğultu artar (yani, uğultu birinci viteste minimum, beşinci viteste en yüksek sestir).
Dişlilerin veya senkronizörlerin önemli ölçüde aşınmasıyla, vites kutusu uluduğunda da bir durum ortaya çıkabilir. Ses aynı zamanda motor devri arttıkça yoğunlaşan metalik bir çınlamaya benzer. genellikle, uğultu belirli bir viteste görünür. Bu ek sorunlar yaratır:
- manuel şanzımanı açmak zor;
- hareket halinde, dahil edilen hız "dışarı çıkabilir", yani vites seçici boş konuma ayarlanmıştır.
Otomatik şanzımanlara gelince, yatak aşınması, düşük yağ seviyeleri, dişli aşınması nedeniyle de vızıltıları oluşabilir. Bununla birlikte, otomatik şanzımanda, arızalandığında da bir uğultu meydana gelebilir:
- sürtünme çiftleri;
- tork konvertörünün ayrı parçaları.
Şanzımandaki gürültü ne olabilir
Kutudan gelen ses, hasara bağlı olarak farklı bir nitelikte duyulabilir, yalnızca artan gürültüyle değil, aynı zamanda uluma veya vızıltılarla da çalışır. Yukarıdaki düğümlerin dişli kutusunun uluması ve vızıldamasına neden olmasının nedenlerini kısaca açıklayalım. Böylece onunla ne yapacağınızı ve sorunu nasıl çözeceğinizi anlarsınız.
uluyan şanzıman
Şanzımanda ulumaya benzeyen bir sesin en yaygın nedeni eski, kirli veya yanlış seçilmiştir. transmisyon yağı. Seviyesi yetersizse, bunun bir sonucu olarak, kutunun yatakları ve diğer hareketli parçaları kuru çalışacak ve önemli bir ses çıkaracaktır. Bu sadece sürüş sırasında rahatsızlık vermekle kalmaz, aynı zamanda parçalara da zararlıdır. Bu nedenle, dişli kutusundaki yağ seviyesini ve viskozitesini kontrol etmek her zaman gereklidir.
Şanzımanın ulumasının ikinci nedeni yataklarının aşınmasında. Doğal aşınma, düşük kalite, içlerinde az miktarda yağ veya içeri giren kir nedeniyle uluyabilirler.
Debriyaj serbest bırakıldığında, boş viteste ve araç hareketsizken kutu rölantide gürültülüyse, büyük olasılıkla giriş milindeki yatak gürültülüdür. Kutu birinci veya ikinci viteste daha fazla vızıldarsa, o zaman ağır yük ön yataklara gider. Buna göre, giriş mili yatağını teşhis etmek gerekir.
Benzer şekilde, giriş mili yatağı, hangi hızda olursa olsun, araç yavaşlarken veya içten yanmalı motoru çalıştırdıktan hemen sonra ses çıkarabilir. Bu durumda, debriyaja basıldığında genellikle gürültü kaybolur. Bunun nedeni, debriyaja basıldığında primerin dönmemesi, yatağın da dönmemesi ve buna bağlı olarak ses çıkarmamasıdır.
Aşınmış şanzıman dişlisi
Kutu 4. veya 5. viteste gürültülüyse, bu durumda ağır yük arka yataklara gider, yani ikincil şaft. Bu rulmanlar ayrıca sadece yüksek viteslerde değil, geri vites dahil herhangi bir viteste de ses çıkarabilir. Ayrıca, bu durumda uğultu, viteslerdeki bir artışla yoğunlaşır (beşinci uğultuda maksimum olacaktır).
Dişli aşınması — Kutunun ulumasının üçüncü nedeni budur. Bu tür gürültü iki durumda ortaya çıkar: dişlerin kayması ve aralarında yanlış bir temas yaması. Bu ses gürültüden farklıdır, daha çok metalik bir gıcırtı gibidir. Bu gıcırtı, yük altında veya hızlanma sırasında da olur.
Sesin belirli bir viteste görünmesi durumunda, genellikle gürültünün nedeni tam olarak vitestir. Şanzıman, ikincil şaft üzerindeki ilgili dişlinin banal aşınması nedeniyle hızda sürüş sırasında ses çıkarır. Bu, özellikle önemli metal üretimi ve / veya kutudaki düşük yağ seviyesinin bir sonucu olarak yüksek kilometreli (300 bin kilometre veya daha fazla) dişli kutuları için geçerlidir.
Uluyan kutu makinesi
Otomatik şanzımanda, ulumanın “suçlusu” olabilir tork konvertörü. Bu düğüm, ilgili şekli nedeniyle halk arasında "çörek" olarak adlandırılır. Vites değiştirirken ve düşük hızlarda tork konvertörü vızıldıyor. Sürüş hızı arttıkça gürültü kaybolur (yaklaşık 60 km/saatten sonra). Ek işaretler ayrıca "çörek" in dökümünü de gösterir:
- başlangıçta araba kayması;
- sürüş sırasında arabanın titreşimi;
- tek tip hareket sırasında araba gerizekalı;
- otomatik şanzımandan yanmış koku görünümü;
- devirler belirli değerlerin üzerine çıkmaz (örneğin 2000 rpm'nin üzerine).
Buna karşılık, aşağıdaki nedenlerle tork konvertörünün arızaları ortaya çıkar:
Otomatik şanzımanlı tork konvertörü
- genellikle bir veya daha fazla çifti olan bireysel sürtünme disklerinin aşınması;
- bıçak bıçaklarında aşınma veya hasar;
- contaların tahrip olması nedeniyle basınçsızlaştırma;
- ara ve baskı yataklarının aşınması (çoğunlukla pompa ile türbin arasında);
- kutunun şaftı ile mekanik bağlantının bozulması;
- kayma debriyaj arızası.
Tork konvertörünü otomatik şanzımandan sökmeden kendiniz kontrol edebilirsiniz. Ancak onarımları kendi başınıza yapmamak daha iyidir, bunun yerine "çörek" teşhisini ve restorasyonunu kalifiye ustalara devretmek daha iyidir.
Şanzıman vızıltısı
Senkronizör debriyaj aşınması kutunun hızdaki gürültüsünün altında yatan neden. Bu durumda, herhangi bir vitesi açmak zor olacaktır ve genellikle aynı zamanda kutu bu özel viteste vızıldamaktadır. Aşınma önemliyse, araç hareket halindeyken şanzıman "dışarı fırlayabilir". Teşhis sırasında, kaplinlerin spline bağlantısının durumuna dikkat etmeniz gerekir!
Debriyajdaki yaylar zayıflarsa veya kırılırsa, bu da şanzımanda gürültüye neden olabilir. Benzer şekilde, bu, yayların zayıfladığı veya kırıldığı belirli bir viteste olur.
Gürültülü şanzıman
Önden çekişli bir aracın vites kutusu şunları içerir: diferansiyel, torku tahrik tekerlekleri arasında dağıtır. Dişlileri de zamanla aşınır ve buna bağlı olarak metalik ses çıkarmaya başlar. Genellikle sorunsuz görünür ve sürücüler bunu fark etmez. Ama en çok araba savrulduğunda kendini gösterir. Bu durumda, tahrik tekerlekleri düzensiz döner, ancak büyük bir torkla. Bu, diferansiyele önemli bir yük bindirir ve daha hızlı bozulur.
Araç hareket ettikten sonra (ileri geri yuvarlanarak) seğirmeye başladığında işaretten dolaylı olarak diferansiyelin aşınmasını kontrol edebilirsiniz. Bunun için içten yanmalı motorun suçlanacağını hariç tutarsak, şanzımandaki diferansiyelin durumunu kontrol etmeniz gerekir.
Zamanla, dişli kutusunun dişli bağlantısının zayıflaması olur. Sonuç olarak, çalışma sırasında titreşmeye başlar. Sürekli gürültüye dönüşen titreşim, araba hareket halindeyken ortaya çıkar ve motor devri arttıkça ve bir bütün olarak arabanın hızı arttıkça yoğunlaşır. Teşhis için, şanzımana erişim sağlamak için araç bir muayene deliğine sürülmelidir. Bağlantı elemanları gerçekten gevşekse, sıkılmaları gerekir.
Gürültü kutusu katkı maddeleri
İletim gürültüsünü azaltmak için katkı maddeleri, bir süreliğine çalışırken bir gürültüyü azaltmaya izin verir. Bu durumda, uğultu nedeni ortadan kaldırılmayacaktır. Bu nedenle, katkı maddeleri yalnızca önleyici amaçlar için veya bir arabadan mümkün olan en kısa sürede kurtulmak için satış öncesi hazırlık sırasında kullanılmalıdır.
Farklı sorunlar için farklı katkı türleri uygundur, bu nedenle seçerken kutuda tam olarak neyin vızıldadığını belirlemek önemlidir. Mekanik şanzımanlarda gürültüyü azaltmak için en popüler nozullar şunlardır:
- Liqui Moly dişli yağı katkısı. Molibden disülfür nedeniyle parçaların yüzeyinde koruyucu bir film oluşturur ve ayrıca mikro çatlakları doldurur. Manuel şanzımandaki gürültüyü iyi azaltır, şanzımanın ömrünü uzatır.
- SVR Master TR3 ve TR5 ünitenin sürekli aşırı ısınması durumunda optimum ısı dağılımı için tasarlanmıştır. Bu da kutudaki gürültüyü azaltmaya yardımcı olur.
- HADO 1 Aşama. Bu katkı maddesi herhangi bir şanzımanda kullanılabilir - mekanik, otomatik ve robotik. Bor nitrür içerir. Şanzımandaki gürültü ve titreşimi ortadan kaldırır. Şanzımanda kritik bir yağ kaybı olması durumunda atölyeye gitmenizi sağlar.
Otomatik şanzımanlarda da benzer katkı maddeleri var. Otomatik şanzımanlara örnekler:
- Liqui Moly ATF Katkısı. Karmaşık katkı maddesi. Gürültüyü ve titreşimi ortadan kaldırır, vites değiştirirken şokları ortadan kaldırır, şanzımanın kauçuk ve plastik parçalarını eski haline getirir. ATF Dexron II ve ATF Dexron III sıvıları ile kullanılabilir.
- Triboteknik bileşim Suprotec. Hem otomatik şanzımanlar hem de CVT'ler ile kullanılabilir. Katkı, otomatik şanzımanlardaki titreşimi ve gürültüyü ortadan kaldırmak da dahil olmak üzere onarıcıdır.
- XADO Canlandırıcı EX120. Bu, otomatik şanzımanların ve şanzıman yağının restorasyonu için canlandırıcıdır. Vites değiştirirken şokları ortadan kaldırır, titreşimi ve gürültüyü ortadan kaldırır.
Katkı maddesi pazarı, eskilerin yerini alacak yeni formülasyonlarla sürekli olarak yenilenmektedir. Bu nedenle, bu durumda listeler tam olmaktan uzaktır.
Aviator apk
Çoğu zaman, manuel şanzıman, içindeki düşük yağ seviyesi nedeniyle gürültülüdür veya viskozite için uygun değildir veya eskidir. İkincisi, rulman aşınmasıdır. Daha az sıklıkla - dişlilerin, kaplinlerin aşınması. Otomatik şanzımana gelince, benzer şekilde, çoğu zaman vızıltıların nedeni düşük yağ seviyesi, dişlilerin ve yatakların aşınması ve hidrolik sistem elemanlarının arızalarıdır. Bu nedenle, farklı nitelikte bir uluma veya gürültü ortaya çıktığında yapılacak ilk şey, yağ seviyesini kontrol etmek ve ardından duruma, hangi koşullar altında göründüğüne, gürültünün ne kadar büyük olduğuna vb. bakmaktır.
Bununla birlikte, vızıltı yapan veya başka arıza belirtileri gösteren herhangi bir şanzımanın çalıştırılması önerilmez. Bu durumda da kutu daha fazla yıpranır ve tamir edilmesi daha pahalıya mal olur. Kesin neden, yalnızca montajın sökülmesi ve sorun giderme sırasında bulunabilir.
