Dizel motorlarda Common Rail sistemi - çalışma prensibinin kontrol edilmesi

1936'da, ilk kez bir Mercedes-Benz üretim arabasında bir dizel motor ortaya çıktı. Artık modern dizel motorlar tamamen farklı bir tasarıma sahiptir ve çalışmalarından Common Rail sorumludur. O nedir? Bu, sürücüye yakıt sağlamanın bir yoludur. Benzinli motorların aksine, dizel motorlar uzun süredir dizel yakıtın yanma odasına doğrudan enjeksiyonuna dayanmaktadır. Common Rail, en son tasarımlardan biridir ve sıkıştırma ateşlemeli motorların geliştirilmesinde bir dönüm noktasıdır. Nasıl çalışır? Makalemizi okuyun!

Dizel enjeksiyon sistemi - gelişim tarihi

Erken sıkıştırma ateşlemeli ünitelerde, silindire hava ile birlikte yakıt enjekte edildi. Bundan hava kompresörleri sorumluydu. Zamanla, giderek daha doğru ve verimli yüksek basınçlı yakıt pompaları geliştirildi ve otomobil motorlarının üretiminde dolaylı enjeksiyonlu ön odalar kullanıldı. Diğer çözümler: 

• yay nozulları;
• enjektör pompası;
• piezo enjektörler;
• elektromanyetik nozullar;
• Akü yakıt sistemi.

Metinde elbette sonuncusu hakkında konuşacağız, yani. Common Rail sistemi hakkında.

Enjeksiyon pompalı dizel motor - sistemin çalışma prensibi

Başlangıçta belirtmek gerekir ki, dizel motorlarda ateşleme, benzinli motorlarda olduğu gibi yüksek basınç altında gerçekleşir ve harici bir kıvılcım gerektirmez. Son derece yüksek bir sıkıştırma oranı bir önkoşuldur ve yakıt muazzam bir basınç altında sağlanmalıdır. Enjeksiyon pompası, belirli bir silindire yakıt sağlamak için bölümlere ayrılabilir. Bir distribütör pistonu kullanarak, ayrı yakıt hatları yoluyla kafaya dağıtılan bir doz üretti.

Dizel motor kullanmanın faydaları

Kullanıcılar neden dizel üniteleri seviyor? Öncelikle bu motorlar düşük yakıt tüketimi ile (buji ateşlemeli ünitelere kıyasla) çok iyi bir çalışma kültürü sağlamaktadır. Bu kadar etkileyici beygir gücüne ulaşamayabilirler, ancak yüksek tork üretirler. Zaten düşük motor hızlarında başlar, bu nedenle üniteleri devir aralığının bu alt kısımlarında tutmak mümkündür. Common rail motorları ve diğer dizel enjeksiyon türleri de son derece dayanıklıdır.

Common Rail sistemi - öncekilerden farkı nedir?

Şimdiye kadar kullanılan dizel motorlarda enjektörler enjeksiyon pompasının kontrolünde çalışıyordu. Bazı istisnalar, yakıt basıncı oluşturmaktan sorumlu olan pistonlarla birleştirilen pompa enjektörleridir. Common rail enjeksiyonu farklı çalışır ve ray adı verilen bir ray kullanır. İçinde yakıt çok yüksek basınç altında (2000 bar'ın üzerinde) birikir ve memeye uygulanan bir elektrik sinyali alındıktan sonra enjeksiyon gerçekleşir.

Common Rail - motora ne verir?

Yanma odasına böyle bir yakıt enjeksiyonu döngüsünün tahrik üzerindeki etkisi nedir? Fayda, silindire enjekte edilen yakıt basıncındaki artıştan gelir. Nozülde neredeyse 2000 bar elde etmek, havayla mükemmel bir şekilde karışan neredeyse mükemmel bir yakıt sisi oluşturmanıza olanak tanır. İğne kaldırma momentinin elektronik kontrolü ayrıca enjeksiyon aşamalarının kullanılmasını da sağlar. Onlar neler?

Common rail motor ve yakıt enjeksiyon zamanlaması

Modern common rail motorları en az 5 enjeksiyon aşamasına sahiptir. En gelişmiş motorlarda 8 tane var, bu yakıt besleme yönteminin sonuçları nelerdir? Enjeksiyonun fazlara bölünmesi, motorun çalışmasını yumuşatır ve karakteristik vuruntuyu ortadan kaldırır. Bu aynı zamanda karışımın daha kapsamlı bir şekilde yanmasını sağlayarak daha yüksek motor verimliliği sağlar. Aynı zamanda, dizel motorlarda yıllar içinde çeşitli şekillerde elimine edilen NOx maddelerini daha az üretir.

Common rail motorlarının tarihi

İlk common rail enjeksiyonlu motorlar, Fiat tarafından binek otomobillerde tanıtıldı. Bunlar, Euro 3 emisyon standartlarını karşılayan JTD işaretli ünitelerdi, yenilikçi bir motor olmasına rağmen, çok iyi tasarlanmış ve güvenilir olduğu kanıtlanmıştı. Bugün, ilk Common Rail Fiat'ın piyasaya sürülmesinden bu yana 1.9 yıldan fazla zaman geçmesine rağmen, 2.4 JTD ve 24 JTD üniteleri ikincil piyasada oldukça değerlidir.

Kamyon motorlarında ortak ray

Ancak Fiat, dünyada bir common rail aracı piyasaya süren ilk üretici değildi. Bu araba Hino markası tarafından üretildi. Bu, kamyon üreten ve Toyota'ya bağlı bir Japon şirketidir. Ranger modelinde, modern enjeksiyon sayesinde 7,7 hp üreten 284 litrelik (!) Birim kuruldu. Japonlar bu kamyonu 1995 yılında piyasaya sürdüler ve Fiat'ı 2 yıl geride bıraktılar.

Direkt Enjeksiyon - Common Rail Dizel ve Yakıt Kalitesi

Bu tür tasarımın dezavantajlarından biri burada kendini gösteriyor. Bu, enjektörlerin yakıt kalitesine karşı son derece yüksek bir hassasiyetidir. Yakıt filtresinin yakalayamadığı en küçük yabancı maddeler bile delikleri tıkayabilir. Ve bunlar mikroskobik boyutlardır, çünkü yakıtın basıncı daha büyük boyutlu deliklerin tasarımını zorlamaz. Bu nedenle, her mal sahibi araba Common Rail ile kanıtlanmış istasyonlarda dizel yakıt ikmali yapmanız gerekir. Enjektörler üzerinde zararlı etkisi olan yüksek yakıt sülfasyonuna da dikkat etmelisiniz.

Motordaki Common Rail sistemi ve dezavantajları

Daha önce bahsettiğimiz rahatsızlıklardan biri, motora yakıt sağlamanın bu yönteminin sizi en yüksek kalitede yakıt almaya zorlamasıdır. Diğer yakıt sistemlerine sahip güç ünitelerinde, yakıt filtresinin genellikle her 2. veya 3. motor yağı değişiminde bir değiştirilmesi gerekir. Common Rail ile bu kadar uzun süre bekleyemezsiniz. Yağ bakımı daha pahalıdır, çünkü neredeyse her seferinde yeni bir filtreye ulaşmanız gerekir.

Common Rail Dizel Yakıt ve Bakım Maliyetleri

Bu dizellerde yakıt kalitesine dikkat etmeniz için bir başka sebep de budur. Common rail enjektörlerinin temizlenmesi de dahil olmak üzere yenileme, parça başına yaklaşık 10 avroya mal oluyor. Bir değiştirme gerekliyse, ne yazık ki çok hoş olmayan bir sürprizle karşılaşacaksınız. Bir kopyanın maliyeti 100 Euro'yu bile geçebilir. Tabii ki, belirli araba modeline bağlıdır. En kötü durumda, 4 parça için ödeme yapmanız gerekecektir. V6 veya V8 motorlar için miktar buna göre artar.

Common Rail enjektörlerinin ömrü ne kadardır?

Bu soru, ikincil piyasadan otomobil alıcıları için büyük ilgi görüyor. Alışılmadık bir şey yok. Sonuçta, yakın gelecekte enjeksiyon rejenerasyonu gerektirmeyecek bir araba satın almak istiyorlar. Üreticiler, Common Rail enjektörlerinin arıza olmadan yaklaşık 200-250 bin kilometre yol kat edeceğini öne sürüyor. Elbette bunlar tahminidir ve onlara bağlı kalamazsınız. Birçok araba için bu kilometre çoktan geçti ve hala belirgin bir arıza belirtisi yok. Diğer arabalarda, 100 XNUMX veya biraz daha fazla kilometreden sonra, bir memeyi veya hatta tüm seti değiştirmeniz gerekir.

Common Rail enjektörlerindeki hasar nasıl anlaşılır?

Eski birim türlerinde olduğu kadar kolay değil. Yeni dizel motorlar, egzoz gazlarının kalitesini artıran (DPF dahil) birçok sisteme sahiptir. Bu sistem, egzoz gazlarının çoğunun dışarıya kaçmasını engeller. Bu nedenle, sızdıran bir Common Rail enjektörü, artan duman üretimine neden olabilir. DPF'si olmayan araçlarda bu, hasarlı bir enjektörün işareti olabilir. Başka bir endişe verici semptom, özellikle kış koşullarında uzun bir süre kullanılmadığında Common Rail motorunu çalıştırmada güçlüktür. Ünitenin çalışması değişir ve motorun kendisi daha güçlü titreşimler ve doğal olmayan sesler yayar. Hizmette taşma veya teşhis kontrolü yapılarak net bir cevap verilebilir.

Bir motordaki common rail enjektörlerinin bakımı nasıl yapılır? Yalnızca kanıtlanmış yakıt kullanın, yakıt filtresini düzenli olarak değiştirin ve enjektörlerin yenilemesi gereken "mucizevi" sıvı ürünleri denemeyin. Kullanımları, amaçlanan amaçları için ters tepebilir. Püskürtme uçlarınızın bakımı ömrünü uzatır ve çok da düşük olmayan değiştirme maliyetinden kaçınabilirsiniz.