Test sürüşü Skoda Fabia: Hanedanlığın üçüncüsü

Avrupa'da küçük otomobil segmentinin liderlerinden birinin yeni baskısının ilk izlenimleri

Yeni nesil Skoda Fabia'da güçlü bir izlenim bırakan ilk şey, önemli ölçüde değişen görünümü. Bir yandan, otomobil Skoda model ailesinin bir üyesi olarak açık bir şekilde tanınabilir ve bu, tasarım yönünde radikal bir değişiklik olasılığını otomatik olarak ortadan kaldırır. Bununla birlikte, gerçek şu ki, yeni Fabia'nın görünümü temelde selefinden farklıdır ve bunun nedeni, vücut şeklindeki bazı önemli değişikliklerden çok, oranlarındaki değişikliklerdir. Modelin ikinci versiyonu dar ve nispeten yüksek bir gövdeye sahipken, şimdi Skoda Fabia sınıfı için neredeyse atletik bir duruşa sahip - özellikle de araç 16 ve 17 inç jantlar için ek seçeneklerden biriyle sipariş edildiğinde. Arabayı özelleştirme yeteneği, önceki modele kıyasla birçok kez arttı - modelin önemli niteliksel ilerleme kaydettiği bir başka nokta.

Tamamen yeni bir teknoloji platformu üzerine inşa edildi

Bununla birlikte, yenilik daha yeni başlıyor - Skoda Fabia, Volkswagen Grubu içinde yeni bir modüler enine motor platformu veya kısaca MQB üzerine inşa edilen ilk küçük sınıf modelidir. Bu, modelin şu anda VW'nin sahip olduğu en son teknolojik gelişmelerin büyük bir kısmından yararlanmak için gerçek bir şansı olduğu anlamına geliyor.

Yeni tasarımın en önemli avantajlarından biri, mevcut iç hacimden en iyi şekilde yararlanılabilmesidir - Fabia'nın içi yalnızca önceki modelden daha geniş olmakla kalmaz, aynı zamanda segmentindeki en büyük bagaja sahiptir - nominal hacim. Kargo bölmesinin hacmi, üst sınıf için tipik bir 330 litredir.

Küçük ama olgun

Kalite açısından da önemli ilerleme görülüyor - modelin önceki versiyonu sağlam yapılmışsa, ancak bir sadelik hissi bırakmışsa, yeni Skoda Fabia daha yüksek bir fiyat kategorisinin temsilcilerine çok yakın. Bu duygu yolda daha da artar - hassas yol tutuşu, birçok virajda ve otoyolda dengeli davranışı, gövdenin düşük yanal eğimi ve yoldaki tümseklerin şaşırtıcı derecede yumuşak emilimi sayesinde Fabia yürüyen aksam çok iyi çalışır. sınıf için uzun. Kabindeki etkileyici derecede düşük gürültü seviyesi de mükemmel sürüş konforuna katkıda bulunur.

Çek mühendislere göre yeni motorların yakıt tüketimi önceki modele göre ortalama yüzde 17 azaldı. Başlangıçta, model 60 ve 75 hp'lik iki doğal emişli üç silindirli motor, iki benzinli turbo motor (90 ve 110 hp) ve iki turbodizel motorla satışa sunulacak. Gelecek yıl özellikle ekonomik bir 75 hp Greenline bekleniyor. ve resmi ortalama tüketim 3,1 l / 100 km. Skoda Fabia'nın ilk testlerinde 1.2 ve 90 BG versiyonlarında 110 TSI dört silindirli benzinli turbo motordan izlenimler toplama fırsatı bulduk. Temel olarak aynı aktarma organlarını kullanmalarına rağmen, iki versiyon çok farklıdır - bunun nedenlerinden biri, daha zayıf olanın 5 vitesli şanzımanla ve daha güçlü olanın altı vitesle birleştirilmesidir. Çekler, hız seviyesini düşürme ve böylece yakıt tüketimini ve gürültü seviyelerini düşürme arzularından dolayı, çoğu durumda mükemmel bir motorun mizacının bir parçası olan şanzımanın 90 hp versiyonu için oldukça büyük vites oranları seçtiler. 110 hp modelinde. Altı vitesli şanzıman, motorun karakterine mükemmel bir şekilde uyum sağlayarak motoru yalnızca daha dinamik değil, aynı zamanda gerçek dünya koşullarında daha ekonomik hale getiriyor.

SONUÇ

Yeni nesil Fabia, küçük sınıf bir modelin ne kadar olgun olabileceğinin açık bir kanıtı. Geniş modern motor ve şanzıman seçenekleri, artırılmış iç hacim, birçok kullanışlı günlük çözüm, önemli ölçüde iyileştirilmiş kalite ve sürüş konforu ile dinamik kullanım arasında daha da etkileyici bir denge ile yeni Skoda Fabia artık sınıfındaki en iyi ürün unvanını hak ediyor olabilir. bölüm.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Skoda