Elektrikli bir araba ne kadar sürmeli? Bir elektrikçinin pili kaç yılda değişir? [CEVAP]

Elektrikli arabalar sadece birkaç yıl dayanır ve sonra pilleri çöpe mi atılır? Bir elektrikçinin pil değişimi ne anlama geliyor? Elektrikli bir araba, parçalarının toplamında ne kadar dayanmalıdır? İçinde kaç bileşen var?

İki gün önce Nissan Leaf (2012) 2 yılda menzilinin neredeyse 3/7'ünü kaybeden Avustralyalı bir mühendisin durumunu anlatmıştık. 5 yıl sonra, araba tek bir şarjla yalnızca 60 kilometre yol kat etti, iki yıl sonra - 2019'da - yazın 40 kilometre ve kışın sadece 25 kilometre. Pili değiştirirken, salon ona 89 PLN eşdeğeri fatura verdi:

> Nissan Yaprağı. 5 yıl sonra güç rezervi 60 km'ye düştü, pil değiştirme ihtiyacı ... 89 bin oldu. zloti

Yayınlandıktan sonra bu konu hakkında çok sayıda yorum yapıldı. Onları tedavi etmeye çalışalım.

içindekiler

• Elektrikli bir araba ne kadar sürmeli? Pil ne kadar sürmeli?
  • Elektrik motorları ve dişliler ne olacak? Profesyoneller: milyonlarca kilometre
  • Piller nasıl?
    • 800-1 devir temel, birkaç bin devire doğru ilerliyoruz
  • Madem bu kadar yakışıklı, neden bu kadar fakir?
    • Standart - garanti 8 yıl / 160 bin km.
  • Toplama

Bununla başla elektrikli arabanın mekanik parçaları Oraz тело yanmalı araçlarda bulunanlardan farklı değildirler. Stabilizatör bağlantıları cila deliklerinde aşınacak, amortisörler yapışmayı bırakacak ve gövde paslanabilecektir. Bu normaldir ve aynı markanın benzer modellerine benzer veya aynı olacak bileşenlerin türüne bağlıdır.

BMW iNext (c) BMW dış tasarımı

Elektrik motorları ve dişliler ne olacak? Profesyoneller: milyonlarca kilometre

Iyi motorlar bugün küresel endüstrinin temeli, onların özerklik birkaç on ila birkaç yüz bin adam-saat arasında belirlenirtasarım ve yüke bağlı olarak. Finli bir elektrik mühendisi, bunun ortalama 100 adam-saat olduğunu söyledi., milyonlarca kilometre olarak ifade edilmesi gereken:

> En yüksek kilometreli Tesla? Fin taksi şoförü şimdiden 400 kilometre yol kat etti

Tabii ki, motorlarda tasarım kusurları varsa veya biz onları limitlerine kadar zorlarsak, bu "milyonlarca" on binlere düşürülebilir. Ancak, normal kullanımda, tüketim aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi olmalıdır - Bu, 3 kilometre menzilli bir Tesla Model 1 aktarma organıdır.:

Piller nasıl?

Burada durum biraz daha karmaşık. Bugün, 800-1 şarj döngüsü makul bir standart olarak kabul edilirken, tam şarj döngüsü yüzde 000'e kadar (veya yüzde iki ila 100 pil kapasitesi, vb.) şarj olarak kabul edilir. Yani bir araba geçiyorsa Aslında aküden 300 km (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, vb.), ardından 800-1 bin kilometre için 000-240 döngü yeterli olmalı... Yada daha fazla:

> Elektrikli bir araçta pili ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir? BMW i3: 30-70 yaşında

Merkez İstatistik Kurumu'na göre bu oran 20-25 yıllık işletmeye tekabül ediyor.

Ama hepsi bu değil: bunlar 240-300 bin kilometre, pilin yalnızca atılabileceği sınır DEĞİLDİR... Orijinal kapasitesinin sadece yüzde 70-80'ine ulaşıyor. Çok düşük voltajı (zayıf gücü) nedeniyle artık otomotiv uygulamaları için uygun değildir, ancak bir enerji depolama cihazı olarak birkaç veya birkaç yıl kullanılabilir. Evsel veya endüstriyel.

Ve ancak o zaman, 30-40 yıl hizmet ettikten sonra atılabilir. Bugün tüm unsurların yaklaşık yüzde 80'ini geri kazanabildiğimiz geri dönüşüm:

> Fortum: Kullanılmış lityum iyon pillerden elde edilen malzemelerin yüzde 80'inden fazlasını geri dönüştürüyoruz.

800-1 devir temel, birkaç bin devire doğru ilerliyoruz

Bahsedilen 1 döngü bugün standart olarak kabul edilmektedir, ancak laboratuvarlar bu sınırın ötesine geçmiştir. Yakın zamanda yayınlanan araştırmalar, birkaç bin şarja dayanabilen lityum iyon hücrelerin geliştirilmesinin mümkün olduğunu gösteriyor. Bu nedenle, önceden hesaplanan 000-20 yıllık çalışma 25 veya 3 ile çarpılmalıdır:

> Tesla tarafından desteklenen laboratuvar, milyonlarca kilometreye dayanacak unsurlara sahip.

Madem bu kadar yakışıklı, neden bu kadar fakir?

Avustralya sorunu nereden geliyor? mühendis, pilinin daha uzun süre dayanması gerekiyorsa? Pilinin, muhtemelen ilk iPhone'un piyasaya çıkmasından bu yana en az 10 yıl önce ortaya çıkan teknolojileri kullandığı unutulmamalıdır.

Bugün satılan en gelişmiş otomobillerde bile en az 3-5 yıl önce geliştirilmiş bir teknolojiye sahibiz. Bu nasıl mümkün olabilir? Hücreler ne kadar yavaş ayrışırsa, kapasitelerini deneysel olarak test etmek o kadar uzun sürer.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

İkinci neden daha az önemli değil ve belki de daha önemli: Nissan, pasif pil soğutmayı seçen birkaç üreticiden biriydi.. Araba sürüldüğünde ve yüksek sıcaklıklarda şarj edildiğinde hücre aşınması ve kapasite kaybı büyük ölçüde hızlandı - tıpkı Avustralyalı alçak gibi.

Ne kadar sıcak olursa, bozulma o kadar hızlı ilerler ve tam da bu nedenle üreticilerin büyük çoğunluğu piller için aktif hava veya sıvı soğutma kullanır. Nissan Leaf söz konusu olduğunda, iklim de tasarruf sağlar. Bahsi geçen Avustralyalı, 90 bin kilometreden daha az yol kat etti ve İspanyol taksi şoförü, pili değiştirmek zorunda kalmadan önce zaten 354 bin kilometre yol kat etti:

> Sıcak iklimlerde Nissan Leaf: 354 kilometre, pil değişimi

Standart - garanti 8 yıl / 160 bin km.

Bugün, hemen hemen her EV üreticisinin 8 yıl veya 160-60 kilometre garantisi vardır ve yalnızca tam şarjlı olanın orijinal kapasitesinin yalnızca ~ 70 ila XNUMX yüzdesine sahip olması durumunda pili değiştireceklerini bildirmektedir.

Öyleyse, üç olası senaryoyu düşünmeye çalışalım:

1. Pil kapasitesini hızla kaybeder... Bu durumda, değiştirmenin garanti kapsamında olması muhtemeldir, yani. bir satış sonrası otomobil alıcısı, muhtemelen daha gelişmiş, çok daha düşük kilometreli bir akülü araba alacak. O kazandı!
2. Pil yavaş yavaş kapasitesini kaybediyor. Pil, yıllık kilometreye bağlı olarak yaklaşık 1 döngü veya en az 000-15 yıl sonra kullanılamaz hale gelecektir. 25+ yaşında bir araba satın alan kişi, önemli harcama riskini hesaba katmalıdır - bu kesinlikle her tür sürüş için geçerlidir.

Üçüncü bir "orta" seçenek de var: pil, garantinin bitiminden hemen sonra kullanılamaz hale gelecektir. Bu arabalardan sadece kaçınılmalıdır. veya bir fiyat için pazarlık yapın. Maliyetleri, bir motor çarpışmasında triger kayışında bir kopukluk olan arabaların maliyetine tekabül edecektir.

Normal bir insan böyle bir arabayı tam fiyatına almazdı...

> Elektrikli otomobiller için mevcut fiyatlar: Smart ortadan kalktı, en ucuzu 96 PLN'den VW e-Up.

Toplama

Modern bir elektrikli araba sorunsuz sürmeli en azından yıl - ve bu yoğun kullanımda. Normal, tipik sürüş koşullarında, bileşenleri şunlara dayanır:

• pil - birkaç ila birkaç on yıl arasında,
• motor - birkaç ila yüzlerce yıl arasında,
• gövde / gövde - içten yanmalı bir araçla aynı,
• şasi - içten yanmalı bir aracınkiyle aynı,
• debriyaj - hayır, o zaman sorun değil,
• vites kutusu - hayır, sorun değil (istisna: Rimac, Porsche Taycan),
• triger kayışı - hayır, sorun değil.

Ve hala elektrikli arabalardan korkuyorsa, örneğin bu Almanın hikayesini okumalı. Bugün zaten 1 milyon kilometrelik bir bölgede:

> Tesla Model S ve kilometre rekoru. Alman 900 kilometre yol kat etti ve şu ana kadar pilini bir kez değiştirdi.

Bu ilginizi çekebilir: