Spor Arabalar - MINI John Cooper Works Lite Yarış Testi - Spor Arabalar
Bir yarış arabasını deneyimlemenin bundan daha iyi bir yolu yok Yarışa katıl. Söz konusu araba yeni doğmuş bir araba MINI John Cooper İşleri Lite, zorlu hepsi bir arada şampiyonada PRO arabaları destekleyen araba. MINI Mücadelesi 2017; Birçokları gibi yarış dünyasının bir parçası olmak için gereken fonlardan giderek daha fazla korkanlar için yarış dünyasını daha erişilebilir hale getirmeyi amaçlayan bir otomobil. Aslında bir Pro yarış otomobili için sezon başına yaklaşık 60 bin euro, Lite için ise 40 bin civarında bir rakamı göz önünde bulundurmanız gerekiyor.
Katılmak onur ilk şampiyonluk maçı, güzelin gemisinde MINI yeşil “marka” XBOX Promodrive kapsamındaki MINI Italia, bu bana bağlı. İÇİNDE Size yarış haftasonumun nasıl geçtiğini anlatacağım BURADAN bulabilirsiniz MINI'nin nasıl olduğunu öğrenmek istiyorsanız size hemen anlatacağım!
GEREKLİ FARKLAR
La MINI John Cooper İşleri Lite 2.0 litrelik turboşarjlı motoru, şasiyi, süspansiyonu, frenleri ve aerodinamik kiti Pro ile paylaşan tam teşekküllü bir yarış arabasıdır. Ancak Lite, Pro ile karşılaştırıldığında 34 hp'ye sahiptir. daha az (toplamda 231 beygir gücü)30 kg daha fazla ağırlığa sahiptir, daha az güç nedeniyle biraz daha dar lastiklere sahiptir ve hepsinden önemlisi standart olarak manuel şanzımanla birlikte gelir. Bu, Imola gibi iniş ve çıkışlarla dolu bir pistte tur zamanlarının yaklaşık 5 saniyelik bir farka sahip olduğu anlamına geliyor!
İçeri girmek gerçekten tuhafkokpit ve bu "orijinal" kolu görün, aynı zamanda yarışta da basın üçüncü pedalı kullanın ve sağ elinizle hareket edin dünyadaki en doğal şey gibi görünüyor. Elbette greftler beklediğiniz kadar kuru ve hassas değil, gerçekten de yolculuk biraz uzun ama yine de hızlı bir değişiklik ve asla yanılmanız mümkün değil.
La oturum Bu bir yarış arabası için fena değil: oldukça doğal ve 185 cm boyum göz önüne alındığında yarış koltuğu olması gerekenden daha yüksek. İÇİNDE OMP broşürü orijinal MINI'nin analog gösterge panelini hafifçe gizler; Her tarafta kırmızı bir takla çubuğu, orada burada karbon fiber, borular ve teller var.
YUKARI VE AŞAĞI IMOLA
basmalısın kırmızı "başlat" düğmesi (burada ayrıca üretim otomobili olarak) MINI'nin 2 litrelik turboşarjını harekete geçirmek için. Karanlık, gırtlaktan ve son derece maço bir sese sahip dört silindirli bir motordur. Bir yarış arabasını çalıştırmak her zaman zordur, ancak debriyaj o kadar yumuşak ve hafiftir ki onu Milano trafiğinde kolayca sürebilirsiniz. Önemsiz görünüyor ama iyi ısıtmak gerekiyor pürüzsüz silgi Özellikle arkadakileri çekmeye başlamadan önce veya arabanın burnunun kuyruğu ısırma ihtimali çok yüksektir. Ancak sıcak olduğunda MINI size güven verebilir; aslında sanki sadece sınırlarını keşfetmenizi istiyor gibi görünüyor. Kesinlikle sokak versiyonuyla karşılaştırıldığında uçurum. Yarış çok daha doğru, duyarlı, kusursuz ve elbette hızlı. John Cooper Works yolu çevik ama bağışlayıcı olsa da yarış pistinde tam olarak ne yaptığınızı bilmeniz gerekir. Araç boşken bile düz bir çizgide bile büyük bir fark olsa bile, yalnızca motor itme gücü üretim versiyonuna çok yakın.
È çok dengeli araba: Çok az güç var, böylece tam hıza erken çıkabilirsiniz, böylece işin çoğunu sınırlı kaymalı diferansiyelden kurtarırsınız. Bununla birlikte, ön tekerleklerin yapması gereken bir iş vardır ve viraj alırken aracın düzgün şekilde dönebilmesi için yayları güçlendirerek arka tekerlekleri "serbest bırakmanız" gerekir. Böylece MINI kaldırımların arasında uçmaya başlıyor önden çekişli karton.
Bir köşeye girdiğinizde sizi neler olup bittiğine dair uyarmaya yetecek kadar hafif bir yuvarlanma oluyor; ancak hiçbir atışı kaçırmayacağınız kadar sert ve duyarlıdır.
Va ayrıca çok hızlı: yaptığınız düz çizginin sonunda 220km/s, Tamburello varyasyonunun girişinde 200 metre sonra kalkıştan önce. Yarış balataları dışında frenler çoğunlukla standarttır ancak durdurma gücü açısından söylenecek hiçbir şey yoktur. İşin püf noktası, ABS'nin çok fazla müdahalesine izin vermeden "sağa" adım atmaktır; Bu nedenle frenleme daha güçlü ama aynı zamanda daha modülerdir. İç tekerleklerin sık sık ve isteyerek kalktığı ve arka tekerleklerin sizi ele vermeden yakından takip ettiği virajlarda kaymak gerçekten eğlenceli. İÇİNDE O halde manuel şanzıman hiçbir şekilde engel değildirtam tersine size daha çok şey yapma fırsatı verir ve bu da bağlılığı artırır. Ve bunu hiç şüphesiz yapıyor biri автоматический Koşmaya başlamak daha eğlenceli. Neredeyse neredeyse...
