Karşılaştırma testi: enduro sınıfı 450 4T

Karma enduro arazide kayaların, çamurun, dik yokuşların ve hatta karların üzerinde sürdüğümüz motosikletler de birer sporcu. Hatta fitness stüdyosundaki cihazlar gibi bunun da bir spor aleti olduğunu söyleyebilirsiniz. Fitness arasındaki fark, esas olarak içeride ve burada (en azından bizim için) çok daha eğlenceli olan doğal bir ortamda güreşmemizdir.

Hız, atlamalar, motor sesi ve sahada sürekli öngörülemeyen durumlar - bizi adrenalinle dolduran budur ve bir kişi hızla bağımlı hale gelebilir. Enduro ise giderek daha fazla önem kazanan bir motor sporları türüdür. Birçok motosikletçi, yoldaki adrenalinin ne güvenli ne de ucuz olduğunu fark etti. Polis radar kontrolleri ve artan trafik nedeniyle yol bisikleti kullanmak her geçen yıl daha yorucu ve yorucu hale geliyor. Böylece, enduro kanundur!

Öyleyse sizi Orta Dünya'nın imrenilen Ustası unvanı için mevcut adaylarla tanıştırayım: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. ve Yamaha WR 450 F Sokak. Hepsi su soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı motorlarla donatılmıştır ve fabrikadan çıktıkları andan itibaren yarışmaya hazırdır. Yarış süspansiyonu ve frenleriyle tam anlamıyla sporcular.

Böylesine büyük bir projeye Auto dergisinin üçüncü taraf çalışanlarını da davet ettik ve motosiklet bilgi ve deneyiminin tüm alanlarını başarıyla doldurdular. Sloven Playboy'daki güzelliklerin görünümünün teknik mükemmelliğini önemseyen Medo'muz (iddiaya göre çok zahmetli, monoton ve sıkıcı bir işi var - ah zavallı şey), tüm enduroya yeni başlayanlar ve ılımlı outdoor meraklıları, tutkulu outdoor meraklıları Gabriel Horváth. Gaziler Silvina Vesenjaka (şu anda enduro ve denemelerde AMZS lideri olan Sloven enduro efsanesi) ve Roman Jelen, hayatta yarışmaktan başka bir şey yapmayan talepkar profesyonel biniciler.

En iyiyi belirlemek kolay bir iş olmadığından, çeşitli motosiklet seçenekleri gibi, Auto Magazine test sürücülerinden oluşan çeşitli seçenekler de vardı. Motosikletler, maliyet ve düzenli bakım maliyetleri de dahil olmak üzere tüm çalışma koşullarında kapsamlı bir şekilde değerlendirilmiştir.

Görünüm, yani tasarım, üretim ve ekipman açısından, Husqvarna ve her iki KTM ön plandaydı, onu Gas Gas, Husaberg, TM ve Yamaha izledi. Motor, beygir gücü ve tork açısından KTM 450 ve Husqvarna öne çıktı. Her ikisinin de güçlü olduğu ve minimum düzeyde farklı olduğu ortaya çıktı. KTM, hızlı ve sorunsuz sürüş sırasında biraz daha açık rotalarda daha iyi performans gösterir ve Husqvarna, dik yokuşlarda çok zorlu arazilere tırmanmada iyi olduğunu kanıtlamıştır.

Yamaha ve Husaberg, en tepeye ulaşmak için en düşük ila orta aralıkta güçten yoksundu, ancak motorda 400 metreküp daha az olmasına rağmen daha fazla net güç sunan KTM 50 şaşırdı. 450cc kardeşinin sahip olduğu saldırganlık ipucundan yoksundur. Gaz Kelebeği Gaz kelebeği, en zorlu endurolar için motor alanında biraz zayıfken, TM güçlüdür, ancak bu gücü, yalnızca deneyimli sürücülerin en iyisini nasıl yapacağını bildiği oldukça dar bir hız aralığına dağıtmıştır.

Şanzıman ve debriyaj açısından Husaberg, Gas Gas ve TM dışındaki herkes mümkün olan tüm puanları aldı. Berg gerçekten de vites kutusunun bir kısmını kaybetti, TM ise daha hassas bir vites kutusu ve debriyaja sahip olabilirdi. Gas Gas iyi bir şanzımana ve en basit debriyaj koluna (zayıf eller ve kadınlar için çok uygundur), arka tekerlek kilitlenme önleyici sistemle donatılmış tek kola sahiptir, ancak debriyaj biraz daha hassas olabilirdi. ve daha zor.

Ergonomi ve kullanım açısından her iki KTM de yeniden hakimdir. Ayarlanabilir ön uç ve gidonlara ek olarak, sürücülerin büyük çoğunluğu temel ayarlarda en rahat oturma ve sürüşü sağlar. Kendi kendilerine "düşerler", çok kolay yön değiştirirler ve hem yerde hem de havada en kolay şekilde hareket ederler. Kapatmayı, gerçekten küçük bir gecikmeyle, belirli noktalarda ellerde biraz daha fazla çalışan Husqvarna takip ediyor.

Bunu, biraz daha yüksek ağırlık merkezine sahip ve büyük bir bisiklet hissi veren Yamaha, ardından TM seviyesi (oturma ve ayakta durma pozisyonları küçük sürücüler için daha iyidir) ve Gaz Gazı (görünüşe göre çamurda biraz yüksek ağırlık merkezi). Ancak nankörlük yeri, en sert olan ve sürücünün en büyük yön değişikliğini yapmasını gerektiren Husberg'e aitti. Bununla birlikte, en ağır binicinin (115 kg) bu kadar sertliği nedeniyle onu sevmesi ve onu kendisinin seçmesi ilginçtir.

Süspansiyon aşağıdaki gibidir: Yamaha açıkça çok yumuşak (bu özellikle atlamalarda belirgindi) ve mükemmellik için gerekli iyileştirme, hızların düşük olduğu teknik arazi koşullarından sonra, engelleri sorunsuz bir şekilde aşardı. ... Diğerlerinin tümü iyi yastıklanmış ve oldukça düzdür, PDS hızlı kayalık veya engebeli alanlardaki etkiyi rekabet kadar hızlı ve verimli bir şekilde engelleyemediği için KTM sorununun altını çizeriz.

Burada en çok puanı toplayan TM bizi şaşırttı. TM ve Gas Gas'ın arkasında harika bir Öhlins şoku var, Husqvarna'da güvenilir bir Sach Boge, KTM ve Husaberg White Power PDS ve Yamaha'da bir Kayaba şoku var. Frenlere gelince, Gaz Gaz ve TM hariç buradaki herkesin mümkün olan en yüksek puanı aldığını not ediyoruz. İspanyol ve İtalyanlar asgari düzeyde gerideydiler, ancak herkesin motokros pistinde değil, enduroda değerlendirdiğini not etmek istiyoruz.

Her motosiklete bir bütün olarak baktığımızda, elbette testin sonunda bir kazanana karar verdik. Size güvenelim ki birinci ve ikinci sıra arasındaki seçim en zoruydu, çünkü iki bisiklet çok düz, diğer beşi detay ve detaydan tamamen yoksun ve hiçbiri mutlak kaybeden veya "zayıf" değil. “Kirde hiçbir şeyi olmayan. aramak.

Auto Magazine'e göre sert enduro orta sınıfının "ustası" KTM EXC 450 Racing'den başkası değil. Bu, kırsalda veya bir enduro yarışında saniyeler boyunca avlanırken hafta sonu gezinizi tamamlamak için en iyi stok motosiklettir. İncelemelerde okuyabileceğiniz gibi, A alamadı, Mattighofn çatal ayarlayıcılarını iyileştirdiğinde (yalnızca profesyonel sürücü Roman Elen'in fark ettiği bir kusur) ve bir PDS arka amortisör taktığında mükemmelliğe ulaşacaktı. kazılmış bir taban üzerinde art arda gelen darbeleri hafifletmek için doğrudan sarkaç üzerinde.

Bu nedenle, bisikleti istenen yönde ve her iki tekerlekte tutmak istiyorsa, sürücüden biraz daha fazla güç gerekir (gidonlarda sağlam bir tutuş gereklidir). Motor, ergonomi, kullanım, ekipman ve işçilik övgüye değer.

Yalnızca iki noktalık minimum boşlukla, Husqvarna bileziğinin arkasında nefes alır. Motosikletleri değerlendirdiğimizden beri hiç bu kadar yakın bir sonuç görmemiştik. Husqvarna düelloyu yalnızca biraz daha az ergonomik esneklik ve hızlı yön değişimleri sırasında ve havada uçarken hissedilen biraz daha fazla ağırlık nedeniyle kaybetti. Şaşırtıcı bir şekilde, küçük KTM EXC 400, zorlu enduro arazisinin üstesinden gelebilecek kadar güçlüdür ve 450cc modelinden bile daha fazla manevra kabiliyetine sahiptir. Bakın ve motorun saldırganlığından yoksun.

İddiasız bir enduro motosikleti isteyen yeni başlayanlar için harika. Dördüncü sırada, bakımı en uygun fiyatlı ve en ucuz ve güçlü bir motor olduğu kanıtlanan, ancak kullanımda yetersiz olan Husaberg var. Beşinci sırayı Yamaha aldı, ana dezavantajı yumuşak süspansiyon, aksi takdirde Yamaha gibi daha da fazla Japon enduro motosikleti istiyorsunuz (her şey yerinde ve her zaman çalışıyor). Gaz Gaz altıncı sırada yer aldı.

İspanyol markası bize yeni geliyor (Slovenya pazarına girmeyi düşünen Avusturyalı bir temsilci ile çalıştık, yoksa Avusturya hala herkese yakın). Sağlamlığı, hassas ve kusursuz yol tutuşu ve enduro koşullarında iyi performans gösteren kaliteli süspansiyonu ile bizi etkiledi ve daha iyi takdir etmek için daha güçlü bir motora ve biraz daha düşük bir ağırlık merkezine ihtiyacı var. Son sırayı TM aldı. İtalyan uzman ve butik üretici, yarışta kullanıldıkları için öncelikle enduro testleri ("spagetti") için rekabetçi bir silahtır.

Kaliteli bileşenleri ile etkileyicidir ve dar motor ve şanzıman güç aralığı ile hayal kırıklığı yaratır. Ama o bile çok az değişiklikle büyük bir kazanan olabilir. Bu, özellikle kişisel tercihlere göre çeşitli modifikasyonlar ve ayarlar için birkaç yüz avro ayırmayı kolay bulan katılımcıları hedefleyen enduro'nun bir sonraki bölümüdür.

Ve bir şey daha - royal 500cc enduro motosiklet sınıfında kazananın kim olduğunu okuyabileceğiniz Avto dergisinin bir sonraki sayısını kaçırmayın. Santimetre.

1. Şehir: KTM 450 EXC Yarışı

Test arabası fiyatı: 1.890.000 SIT.

Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 karbüratör, el. Başlamak

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka hidrolik tek amortisör (PDS)

Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18

Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka

Dingil açıklığı: 1.481 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 925 mm

Yakıt deposu: 8 l

Kuru ağırlık: 113 kg

Temsilci: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ satış ve servis ağı

+ güçlü motor

+ hassas ve basit kullanım

- engebeli arazide huzursuz

Değerlendirme: 4, puan: 425

2 fotoğraf: Husqvarna TE 450

Test arabası fiyatı: 1.930.700 SIT.

Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 449 cm3, Mikuni TMR karbüratör, el. Başlamak

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka tek hidrolik amortisör

Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18

Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka

Dingil açıklığı: 1.460 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 975 mm

Yakıt deposu: 9, 2 l

Toplam Ağırlık: 116 kg

Temsilciler ve satıcılar: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ güçlü ve esnek motor

+ süspansiyon

+ üretim

- ağırlık

Değerlendirme: 4, puan: 425

3. Şehir: KTM EXC 400 Yarış

Test arabası fiyatı: 1.860.000 SIT.

Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 karbüratör, el. Başlamak

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka hidrolik tek amortisör (PDS)

Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18

Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka

Dingil açıklığı: 1.481 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 925 mm

Yakıt deposu: 8 l

Kuru ağırlık: 113 kg

Temsilci: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ satış ve servis ağı

+ iddiasız ve ekonomik motor

+ hassas ve basit kullanım

- engebeli arazide huzursuz

Değerlendirme: 4, puan: 401

4. şehir: Husaberg FE 450

Test arabası fiyatı: 1.834.000 SIT.

Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 karbüratör, el. Başlamak

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka hidrolik tek amortisör (PDS)

Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18

Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka

Dingil açıklığı: 1.481 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 925 mm

Yakıt deposu: 9 l

Toplam Ağırlık: 109 kg

Temsilci: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ güçlü motor

+ hizmet fiyatı

- sertlik

Değerlendirme: 4, puan: 370

5. yer: Yamaha WR 450 F

Test arabası fiyatı: 1.932.000 SIT.

Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 449cc, Keihin karbüratör, el. Başlamak

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka tek hidrolik amortisör

Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 130/90 R 18

Frenler: 1 mm ön disk, 250 mm disk arka

Dingil açıklığı: 1.485 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 998 mm

Yakıt deposu: 8 l

Toplam Ağırlık: 112 kg

Temsilci: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ güçlü motor

+ işçilik

- yumuşak süspansiyon

Değerlendirme: 4, puan: 352

6. Yer: Gaz Gaz FSE 450

Test arabası fiyatı: 1.882.944 SIT.

Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 443 cm3, elektronik yakıt enjeksiyonu, el. Başlamak

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka tek hidrolik amortisör

Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18

Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka

Dingil açıklığı: 1.475 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 940 mm

Yakıt deposu: 6, 7 l

Toplam Ağırlık: 118 kg

Temsilci: Gas Gas Vertrieb Avusturya, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Avusturya. www.gasgas.at

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ dostu motor

+ süspansiyon

+ üretim

- güç eksikliği

– yüksek ağırlık merkezi

Değerlendirme: 3, puan: 345

7. Şehir: KTM EXC 400 Yarış

Test arabası fiyatı: 2.050.000 SIT.

Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 karbüratör, el. Başlamak

Şanzıman: 5 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka tek hidrolik amortisör

Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18

Frenler: 1 mm ön disk, 270 mm disk arka

Dingil mesafesi: veri yok

Yerden koltuk yüksekliği: mevcut değil

Yakıt deposu: 8 l

Kuru ağırlık: veri yok

Temsilci: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ güçlü motor

- fiyat

- bulaşma

Değerlendirme: 3, puan: 333

Petr Kavčič, fotoğraf: Saša Kapetanovič