Karşılaştırmalı test: Sert enduro 450
Içerik
Testten videoyu izleyin.
Diyelim ki bu böyle ve diyelim ki nispeten az boş zamanımız var, başka biri tam olarak sizin kadar boş zamanınız olduğunu söylese bile. Yani nasıl harcadığınız çok önemli!
Motosiklete, adrenaline, eğlenceye, sosyalleşmeye, doğaya ve tabii ki spora yakın olan herkes enduro bağımlısı olma yolunda ilerliyor.
Herhangi bir ekonomist, biraz daha ılımlı bir şekilde yükselen ancak güçlü bir şekilde yükselen satış eğrisi ile uzun vadeli bir yaklaşımın ani yükselişten daha iyi olduğunu tartışacaktır. Ve motosiklet dünyasında, enduroyu karakterize eden şey tam olarak budur.
Bugün, bir barın önünde çamur içinde ve bir motosikletin üzerinde kazmalarla sürüyorsanız, en iyi makyöz değilsiniz. Anında parlaklık arayan herkes, tercihen Borgo Panigale'de (elbette Ducati) yetiştirilen Bin Kübik Ayak Sporcusunun üzerine oturmalıdır. Ancak gerçek enduro ışıltı aramaz, her sürüşte yeni bir macera yaşadıkları kalabalıktan uzaklığa daha yakındır.
Şüpheniz varsa, bir test sürüşü yapın, kontrol etmesi için bir arkadaşınızı işe alın. Sıkılmayacağınıza söz veriyoruz.
Yılın bu zamanında oldukça geleneksel hale gelen bu hard-enduro motosiklet karşılaştırma testinde çok eğlendik. Üç kefal ve en modern 450cc atletlerimizi iki motokros pistinin ve cana yakın yerlilerin olduğu Rab Adası'na sürdük. Zaman içinde kendini kanıtlamış Husaberg FE 450 E'yi, elektronik tahrikli tamamen yeni Husqvarna TE 450'yi ve tamamen yeniden tasarlanmış KTM EXC-R 450'yi yakından inceledik.
Birincilik mücadelesinde, yeni Aprilia RXV 4.5'i ve en azından pazarımızdaki homologe hard enduro motosiklet serisini tamamlayacak olan Yamaha WR 450'yi piyasaya sürmek istedik, ancak ne yazık ki bu sefer olmadı. . . Ve ikinci kez! Kawasaki KLX-R ve Honda CRF-X 450 diğer iki çok ilginç Japon ürünüdür, ancak maalesef plaka haklarına sahip olmadıkları için onları mücadeleye dahil etmedik.
Dolu bir yakıt deposuyla tartıldığında, enduro için kesinlikle önemli olan ilginç veriler elde edildi. Spartalı tasarım, eski tasarımına rağmen, 118 kilogram (7 litre yakıt) ile Husaberg'i ilk sıraya koydu, ikinci en hafifi ise 5 kilogram (119 litre yakıt) ve 5 kilogram (9 litre yakıt) ile KTM oldu. en zorlu Husqvarna.
Sessiz bir egzoz en iyi enduro egzoz olduğundan, standart olmayan bir cihazla ölçülen (vurgulamaktayız) ve homologasyondan elde edilen verilerle karşılaştırıldığında bir kıyaslama noktası olamayacak olan hacmi de ölçtük. Ama yine de şunu söyleyebilirsiniz: KTM en sessiziydi, Husqvarna en gürültülüydü ve Husaberg ortadaydı. En gürültülü bisikletin yarım gazın hemen altındayken 94 desibeli asla geçmemesi bizi çok heyecanlandırdı.
Ekoloji söz konusu olduğunda, Husqvarna'nın en yeşil ve en çevre dostu olduğu gerçeği göz ardı edilemez. Almanların elektronik yakıt enjeksiyonuyla başardıkları da budur (Husqvarna'nın BMW'ye ait olmasına alışmak biraz zor, değil mi?). Diğer ikisi şu anda karbüratörlü, ancak elbette uzun sürmez. İlk önce KTM'yi veya Husaberg'i "açması", yani izinle uyumlu olan tüm tıkanıklıkları kaldırması gerektiği gerçeğini önemseyen, ancak hiçbir durumda arazi dışında, emrinde yalnızca Husqvarna vardır.
TE 450 ayrıca, tabii ki yetkili bir servis merkezine götürmeniz şartıyla, iki yıl garantili tek hard enduro'dur. Bizim için bu, bugün bu oyuncakların maliyeti kadar sekiz buçuk bine işinizi kolaylaştıran motosiklet hakkında çok önemli bir bilgi. Fiyat, üçünün her biri için kesinlikle büyük bir eksi, ancak ne yazık ki bu, saha için modern dört zamanlı motorların fiyatı.
Aksi takdirde, hızlı bir bakış, kaliteli bileşenleri donatma konusunda cömert olduklarını ortaya koyuyor. KTM ve Husaberg'in pek çok ortak noktası var (süspansiyon, frenler, direksiyon simidi, bazı plastik parçalar () çünkü aynı evden geliyorlar mı? Yani her şey en iyi bileşenleri korurken maliyetleri düşük tutma ruhuyla yapılır. Husqvarna'nın bir Marzocchi'si var. WP süspansiyon yerine çatal ve Sach şoku, direksiyon ise Renthal yerine Tommaselli tarafından sağlandı; kısacası markalar hala saygın. sert enduro motosikletler için pazar.
Kağıt üzerinde aynı şekilde çalışsalar da aralarında farklar var. Aralarında profesyonel bir motokros yarışçısı, profesyonel bir enduro yarışçısı, birkaç ciddi kampçı ve yeni gelen iki kişiden oluşan bir sürücü ekibi (Hırvat dergisi Moto Puls ile ortak olduk) tarafından tanımlandılar.
İzlenimleri şöyle özetledik: Birinciliği inandırıcı bir şekilde şu anda en rafine 450cc sert enduro olan KTM kazandı. Motor sadece bir referanstır; güç ve torkla dolu ama aynı zamanda hem profesyonellerin hem de yeni başlayanların onunla çalışabilmesi için mükemmel ve çok yönlü. Şanzıman ve debriyaj mükemmel bir şekilde uyumludur ve frenler açık ara en iyisidir. Şaka olarak durdururlar ama biraz daha dikkat ve bilgi isterler.
Süspansiyon hakkındaki görüşleri karşılaştırmak ilginç miydi? Her iki profesyonel de hareketten etkilendiler, eğlence uzmanları ise zeminle temasın çok doğrudan olması nedeniyle biraz yorucu olduğunu kabul ettiler, bu nedenle hafif tümsekler hızla hissedildi. KTM 450 EXCR, aslında geçilmez olduğu için düşmelere, kayalara ve dallara karşı en dayanıklı olduğunu kanıtladı.
Husqvarna, zorlu düelloda ikinci oldu. KTM ile karşılaştırıldığında, esas olarak motorun ve frenlerin doğası gereği kaybetti. Daha düşük devir aralığında daha fazla tork ve güçten, daha hızlı gaz tepkisinden ve daha güçlü frenlerden yoksunduk. Bununla birlikte, seri karter koruması (üçünden sadece biri) takdir edilmelidir, çünkü enduro'da sürüşün çok yüksek bir uçurumda kaba bir şekilde kesintiye uğramaması çok önemlidir. Eğlence tutkunları ayrıca, doğrudan salınım koluna monte edilmiş bir arka amortisöre sahip olan diğer ikisine göre biraz daha konforlu bir sürüş sağlayan süspansiyonu da seviyor. Ayrıca bunun aslında arazide sürüş yapabilmek için yeniden modellenmesi gerekmeyen tek sert enduro olması ve iki yıl garantili cesur bir karar olduğu gerçeğini de alkışlıyoruz.
Üçüncülük, birbirini uzun yıllardır tanıyan Husaberg'e gitti. Üzerine şimdiye kadar olduğundan daha iyi bileşenler takmış olsalar da, sizi ya heyecanlandıran ya da onunla mücadele ettiğiniz bisiklet bu. Kesin olarak kesilmiş hatları tercih eder ve sıvı ve doğrudan çapraz testler için mükemmel bir silahtır. Teknik olarak daha karmaşık bir ortamda biraz hantal çalışır ve bu nedenle yalnızca teknik ve fiziksel olarak eğitimli bir sürücünün ellerinde iyi çalışır. Motor hızlanmayı sever ve maksimum devirlerde zevkle döner, bu "Berg" de avantajlarını en iyi şekilde gösterir. Soru motorun iyi olup olmadığı değil, sürücünün bisikletin tasarımına ve felsefesine uyup uymadığıdır.
Testlerimiz sırasında herhangi bir sorun veya kusur kaydetmediğimizi de belirtmek isteriz. Modern dört zamanlı motorlar sızıntı yapmaz, yeterince sessiz çalışır, sallanmaz, aşırı ısınmaz, ampuller eskisi kadar çabuk yanmaz, plastik parçalar dayanıklıdır ve hepsinden önemlisi dokunulduğunda mükemmel tutuşur. elektrikli marş düğmeleri.
Peter Kavcic, fotoğraf: Zeljko Pushcenik
1. KTM EXC-R 450
Test arabası fiyatı: 8.500 EUR
Motor, şanzıman: tek silindirli, 4 zamanlı, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 karbüratör, el. start + ayak marş, 6 vitesli şanzıman.
Çerçeve, süspansiyon: çelik boru, krom molibden, ön ayarlanabilir çatallar USD? WP, arka tek ayarlanabilir amortisör PDS WP.
frenler: ön makara çapı 260 mm, arka makara 220 mm.
Dingil açıklığı: 1.490 mm.
Yakıt tankı: 9 l.
Yerden koltuk yüksekliği: 925 mm.
Ağırlık: Yakıtsız 119 kg.
Yetkili kişi: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ en çok yönlü
+ yönetilebilirlik
+ sınıfının en iyisi blok
+ kaliteli bileşenler
+ güçlü frenler
+ işçilik ve dayanıklılık
+ süspansiyon
– dizler arasında ve yakıt deposu alanında geniş
- karter koruması yok
2. Husqvarna TE 450
Test arabası fiyatı: 8.399 EUR
Motor, şanzıman: tek silindirli, 4 zamanlı, 449 cm? , e-posta yakıt enjeksiyonu Mikuni 39, el. start + ayak marş, 6 vitesli şanzıman.
Çerçeve, süspansiyon: çelik boru, krom-molibden, kısmen çevresel, ön ayarlanabilir çatal USD? Marzocchi Sachs tek ayarlanabilir arka şok.
frenler: ön makara çapı 260 mm, arka makara 240 mm.
Dingil açıklığı: 1.495 mm.
Yakıt tankı: 7, 2 l.
Yerden koltuk yüksekliği: 963 mm.
Ağırlık: Yakıtsız 112 kg.
Yetkili kişi: www.zupin.de.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ taze tasarım, yenilik
+ ekolojik birim
+ daha iyi ateşleme
+ süspansiyon
+ kaliteli bileşenler
+ garanti
- binerken de bildiği büyük ve uzun bir motosiklet.
– motor ataleti
– Frenler daha iyi olabilirdi
– daha yüksek hızlarda pedallarda bazı titreşimler bulduk
3. Husaberg FE 450 E.
Test arabası fiyatı: 8.800 EUR
Motor, şanzıman: tek silindirli, 4 zamanlı, 449 cm? , Keihin FCR 39 karbüratör, el. start + ayak marş, 6 vitesli şanzıman.
Çerçeve, süspansiyon: çelik boru, krom molibden, ön ayarlanabilir çatallar USD? WP, arka tek ayarlanabilir amortisör PDS WP.
frenler: ön makara çapı 260 mm, arka makara 220 mm.
Dingil açıklığı: 1.490 mm.
Yakıt tankı: 7, 5 l.
Yerden koltuk yüksekliği: 930 mm.
Ağırlık: Yakıtsız 109 kg.
Yetkili kişi: www.husaberg.com.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ kendiliğindenlik, tavizsiz
+ kaliteli bileşenler
+ frenler
+ süspansiyon
– teknik arazide sert ve hantal
– motor ataleti
