Karşılaştırma testi: HM CRM 50 Düşüş Yarışması ve HM CRM 50 Düşüş Yarışması EK

Geçen kış, meslektaşım Matevzh, öngörülemeyen bir şeye hazır olmak gerektiğinde hala geliştirme aşamasında olan prototipi test etti. Primorsk'tan bir mucit olan ve motosikletleri büyük bir tutku haline getiren Boris Pfeifer'in emri, "Dikkatli olun, belki motosiklet çıldırabilir" diyor. Şimdi hikaye farklı. Ürün tüm testleri geçti ve HM tarafından belirlenen katı kriterleri karşılıyor - aslında, İtalya'da bir Honda uzatılmış ömür. Böylece hikaye anlamını buldu ve bugün böyle bir motosiklet de sipariş edebilirsiniz. Supermoto, klasik AM50 markalı 6cc Minarelli motordan bin bin daha pahalıya mal oluyor ve satış programlarında süpermoto veya enduro mopedler bulunan çoğu Avrupalı ​​üretici tarafından kullanılıyor.

Bu motorun yaygınlaşması aynı zamanda Pfeiffer'ın bu motor için elektrikli tahrik konseptini geliştirmesini de teşvik etti. Devrim niteliğindeki fikir, motorun termal kısmı hariç her şeyin değişmeden kalması gerçeğine dayanmaktadır. Yani görünüş hemen hemen aynı. Benzin yerine, depoda, endüstrinin sunduğu açık ara en iyisi olan LiPOFe4 piller var, ancak asıl sorun bacakların arasında yatıyor. Elektrikli versiyon aynı şanzımana sahip. Benzer bir konsept şu anda Yamaha'da geliştiriliyor ve konsept serisini Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıttıktan sonra, Pfeifer ile aynı şekilde düşünüyor gibi görünüyorlar.

Ve şehirde, gerçek hayatta nasıl çalışır, örneğin okula gitmeniz gerektiğinde veya işten sonra evin etrafında ne zaman gitmeniz gerekir?

Harika! Aslında, biraz şok edici. Motor, benzinli versiyonun çok önünde, çok esnek ve kararlı bir şekilde çeker. Hız elbette yasal 45 km/s ile sınırlıdır, ancak somut bir karşılaştırma, elektriğin bir trafik ışığından diğerine hızlanırken büyük bir avantaja sahip olduğunu göstermiştir. Ancak en büyük sürpriz, HM ile altıncı viteste hareket edebilmenizdi! Aksi takdirde bu durumda aküyü daha hızlı bitirirsiniz ancak birinci viteste çalışmaya alışmış bir motosikletçi için yine de gerçek bir şoktur. Vites kutusu olmayan elektrikli motosikletlerle karşılaştırıldığında bu konseptin özü, vites kutusunu kullanarak sürüş tarzını ve özerkliği ayarlayabilmenizdir. Tek bir şarjla şehir içi 75 kilometre (ölçülü ve sertifikalı), hızın sürekli arttığı şehir dışında ise 50 kilometre yol kat ediyor. Büyük avantaj, mopedin daha dik bir yokuştan aşağı inmekten korkmamasıdır.

Diğer her şeyin gerçek bir bisiklet gibi "uymasını" da seviyoruz. Yani frenler, debriyaj, süspansiyon, koltuklar, sensörler - her şey burada ve olması gerektiği gibi ve bir motosikletçinin alışık olduğu gibi. Elektrikli versiyonun benzinli versiyona göre dezavantajı, daha yüksek bir ağırlık merkezi hissetmesi ve bu da motosikleti biraz daha yönetilebilir kılıyor. Bu, yakıt deposundaki bir pilin pahasına gelir ve daha fazla ağırlık, en çok sert bir şekilde döndürüldüğünde hissedilir.

Aksine, elektrikli HM daha ağır, 108 kilogram, benzinli tartı yakıtsız 93,6 kilogram gösteriyor. Diğer bir dezavantaj ise şarj oluyor. Benzin istasyonunda birkaç dakika içinde yakıt deponuzu doldurduğunuz bir durağı karşılaştırırsak, elektrikli versiyon çok daha fazla zaman ve planlama gerektirir. Pilin yüzde sekseni üç saatte, yüzde 100'ü ise altı saatte şarj oluyor. Hala bir miktar verimlilik marjı var, bir tane daha az sürtünmeli şanzımanda. Bu nedenle Pfeifer, daha düşük viskozite dereceli yağın kullanımına izin veren seramik dişlilere sahip bir şanzıman geliştirir.

Kabul eder misin? Tabii ki, son izlenim çok olumlu ve eğer böyle bir konsept bir gün daha büyük motosikletlere taşınabilirse, elektrikli sürüş yine de çok heyecan verici olacak.

Metin: Petr Kavčič, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Yarışması EK

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 5.390 €

• Техническая информация

  motor: elektrik motoru, LiPOFe4 akü 40 Ah, 48 V

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: alüminyum

  frenler: ön disk Ø 290 mm, 4 pistonlu fren kaliperi, arka disk Ø 220 mm, tek pistonlu fren kaliperi.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal USD Ø 41 mm, arka tek ayarlanabilir amortisör

  lastikler: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Yükseklik: 902 mm

  Yakıt tankı: LiPOFe4 pil

  Dingil açıklığı: 1.432 mm

  Ağırlık: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage Yarışması

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 4.390 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 49,7 cm3, karbüratör

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: alüminyum

  frenler: ön disk Ø 290 mm, 4 pistonlu fren kaliperi, arka disk Ø 220 mm, tek pistonlu fren kaliperi

  süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal USD Ø 41 mm, arka tek ayarlanabilir amortisör.

  lastikler: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Yükseklik: 902 mm

  Yakıt tankı: 6

  Dingil açıklığı: 1.432 mm

  Ağırlık: 108 kg