Karşılaştırma testi: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Diğerleri, XNUMX'inci sırada gerçek dünya motosikletçileri ancak mütevazı bir şekilde hayal kurabilir ve bir gün bizim de böyle bir heyecan yaşayacağımızı umabilirdi. Ve şimdi geçmiş şimdidir. Dört büyük Japon babasının oyunu açık: at başına yarım kilo kuru ağırlık ve bir kazananımız var!

Broşürlerinde belirtilen beygir gücü, daha önce iki litrelik motorlara sahip GTI spor otomobillerin teknik veri sayfasında belirtilen beygir gücü ile aynıdır. Sahip oldukları en uzun Suzuki, 178 beygir gücüne sahip olduğunu söylüyorlar! Kawasaki ve Yamaha 175bhp ile biraz geride kalırken, Honda'nın 172bhp üretmesi bekleniyor. Bunun yeterli olmadığını düşünen varsa, 1000'lerin yarışlarının yıldızı olan efsanevi GP yarışçısı Kevin Schwantz'ın yeni binler hakkında ne düşündüğünü size söylüyoruz: "XNUMX cc süper motosiklet benim için çok fazla güce sahip, kafam ve vücudum motosiklet. Yeni XNUMX'de çok eğlenebilirim, ancak litrelik bisikletlerde yaptıklarıma çok dikkat etmem gerekiyor." Dürüstlüğün için teşekkürler, Kevin! Bu, motorunuzun çok az atı olduğunu düşünenler içindir. Ancak atlar ve kilo verme rakamları, otellerde her zaman hararetli tartışmaların konusu olmuştur ve olacaktır. Avto dergisinin okuyucularını ayrıcalıklı kılmak için Slovenya'da tek biz varız ve aslında Sloven motor sporları tarihinde ilk kez size bir oyun olan bu mükemmel karşılaştırma testini sunmaktan gurur duyuyoruz. sayılar ve duygular. ve adrenalin. Yani, teknik olarak karmaşık düzeniyle hem yeni başlayanlar hem de deneyimli biniciler için bir meydan okuma olan tanınmış Grobnik'te dört bisikletin hepsini en uç noktalara (bisikletlerin hala çok fazla rezervi vardı) aldık.

Her şeyi hemen açıklığa kavuşturmak ve gerçekle yüzleşmek için, herkes için aynı olan, tıpkı herkesin aynı olduğu gibi, yani bir depo dolusu yakıt ve diğer tüm sıvıların kullanıma hazır olduğu bir ölçeğimiz var. Ölçümler, GSX-R'nin 202 kilogramla en hafif olduğunu, ardından 10 kilogramla ZX-1R ve R205'in ve 1000 kilogramla CBR 206 RR'nin geldiğini gösterdi. Farklılıklar çok küçüktür ve yalnızca Berto Kamlek veya Igor German iseniz ciddi bir tartışmayı hak eder, yoksa o büyük birayı bırakıp spor salonunda belinizin etrafındaki bir pound'a bassanız iyi olur. Bu, alabileceğiniz en ucuz, en hızlı ve açık ara en iyi ayardır.

Bu dört sıralı, dört silindirli, silindir başına dört valfli motorlar (beş olan Yamaha hariç) tarafından oluşturulan güç ölçüm tablosu Akrapovic'ten ödünç alınmıştır ve www.akrapovic-axhaust web sitesinde herkes tarafından kullanılabilir. com. Güç, tork ve dönüş eğrilerini iyileştiren canlı bir egzoz borusu sattıkları için, ölçüm tablolarının gerçekçi olduğuna inanıyoruz ve MotoGP bisikletlerinin aynı ölçüm silindirlerinde ölçüldüğü gerçeği göz önüne alındığında, cihaz özellikleri konusunda hiçbir şüphemiz yok. yetki. Yani, bir bisiklette durum şudur:

Kawasaki 163 hp ile en güçlüsüdür. 9 rpm'de, ardından 12.000 hp ile Suzuki geldi. 162 rpm'de, 6 hp ile Yamaha 11.400 rpm'de ve Honda 157 hp ile. 9 12.770 rpm'de. İngiliz uzman dergisi Superbike'ta (yalnızca spor motosikletler söz konusu olduğunda Avrupa'nın en büyüğü) size boyutları hakkında bir fikir vermek için benzer bir şey buldular: Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp ve Honda 158 km.

Artık sayıların ne dediğini, yolda ve yarış pistinde ne anlama geldiğini biliyorsunuz, bu yüzden aşağıda bildiğiniz her şeyi göstermeniz gerekiyor. Aslında bu binler, Auto Magazine'in 10. sayısında birbiriyle karşılaştırdığımız altı yüzden sadece yolda daha kullanışlı. Daha güçlü motorlar ve daha büyük boyutlar, daha konforlu ergonomi sayesinde yolda daha konforlu bir sürüşe de olanak tanır. Dördü ile en sevdiğiniz dönüşlerde keyifli bir yolculuğa çıkabilirsiniz. Sadece gerçekten yapabileceklerini deneyeceğiniz gerçeğini bir kenara bırakarak, bunun için sadece bir yarış pisti uygundur.

Kısacası Honda her gün favorimizdi. Sportif ama aynı zamanda oldukça rahat bir oturuşa ve hepsinden önemlisi, yüksek viteste hızlanırken sürekli artan motor gücüne sahiptir. Hız göstergesi 100'ün üzerinde olduğunda, Fireblade yalnızca altıncı viteste kolayca hareket eder. Motor performansı açısından daha agresif olan Honda Suzuki ve Kawasaki'ye çok yakınken, Yamaha'dan esnek bir sürüş istiyorsanız biraz daha talepkar. Bu, yolda gayrimenkul değerleme söz konusu olduğunda da bizim prosedürümüzdür. Bununla birlikte, rahat bir sürüş pozisyonu, harika frenler, süspansiyon, iyi rüzgar koruması ve bu motosikletlerin bile sahip olduğu konfor ile hızlı ve pürüzsüz bir sürüşte en az talepkar olan Honda'nın galibi burada.

Ama asıl mesele, dört yarışmacının ellerinden gelenin en iyisini yapmak zorunda olduğu yarış pisti. Karşılaştırma için, motosikletler aynı şekilde ayakkabılandı, yani. v Metzeler Racetec lastikleri. Mezarda 1.52 ile 1.45 arasında bir dizi tutarlı tur atan ortalama bir sürücü için iyi olduklarını kanıtladılar, 1.38'in altında sürüş yapan sürücüler ise yokuşta gevşemeyi seven ön tekerlek tutuşunun üzerinde lekelendi.

Bizi en çok şaşırtan Kawasaki, en özlü tanımıyla kulağa "tek bir büyük acımasız bisiklet" gibi geliyor. Zelenec 5.000 rpm'ye kadar keskin bir şekilde hızlanır, ardından güçteki artış hızı biraz düşer ve 8.500 rpm'ye kadar yavaşlamadığı 12.000 20 rpm'de tekrar başlar. İlginç bir şekilde, tüm yarışçılar (Hırvat dayanıklılık ekibinin üyeleri) motosikleti agresifliği nedeniyle övdü. Yani, bu gücü kullanabilen sürücülerden biriyseniz, bu kesinlikle doğru bir seçimdir. Ancak sınırı motosikletle geçmeyi gerçekten göze alamayanlar için, Pazartesi günü işe arabayla gitmemiz gerekiyor ve hastalık izni Grobnik'te bir günün en iyi sonu değil, hakkında birkaç yorumumuz vardı. Kawasaki. Acımasız gücü, mükemmel uyum için daha iyi frenleri içerecektir (hepsi dört konumlu fren kaliperli radyal frenlere sahiptir, ancak Kawasaki'de ayrıca dört fren balatası vardır), daha hassas fren gücü ölçümüne ve XNUMX dakikanın tamamı boyunca sorunsuz çalışmaya sahiptir. çünkü parkur boyunca ortalama olarak çukurlardan her çıkıştayız.

Tüm dişlilerin en hatalı ve zayıf olanına sahiptir, sertlikten yoksundur ve her vitese güven veren o harika his. En hafif ağırlığına ve 10 milimetrelik en kısa dingil mesafesine rağmen, ZX-1.390 R en büyük ve en ağır olanıdır ve ayrıca hızlı, düz alanlarda, özellikle hedefe girerken olduğu gibi hafifçe yön değiştirirken, kötü bir sürüş alışkanlığına sahiptir. uçak ve uçak, Zagreb dönüşünden önce, titreşimler Öhlins dümen damperi tarafından azaltılsa da, en çok dümene takılır. Dürüst olmak gerekirse, Kawasaki'de bazen biraz korkuyorduk çünkü mümkün olduğunca dikkatli ve düşünceli bir şekilde araba kullanmamız gerekiyordu.

Gerçek karşıtı Suzuki GSX-R 1000'dir. Zaten ellerde neredeyse hafif çalışır ve motor bu kadar sert ve sürekli hızlanmasaydı, yerini neredeyse GSX-Ra 750 alırdı. Bu sınıfta bir motosiklet gerçekten hafif bir 3.000 gibi çalışır. Motor, 5.500-6.000 rpm'nin altında çok fazla güce ve ardından XNUMX rpm'ye kadar küçük bir deliğe sahiptir ve bunun üzerinde, herhangi bir viteste ve herhangi bir motor devir aralığında çok fazla kullanılabilir güce sahip bir sert hızlanma vardır. Fren yaparken ve viraj alırken o kadar iddiasız ve güvenilir ki, bu yüzden en sportif radikal olduğunu fazla düşünmeden söyleyebilirsiniz.

Honda dışında, bu, düz bir tarafta yüksek hızlarda direksiyon sallanmasını hiç kaydetmediğimiz ve her zaman, tümseklerde bile sakinliğini koruyan ve güven aşılayan tek otomobildir. İyi bir şanzıman ayrıca, hangi viteste olduğunuzu istediğiniz zaman dijital ekranda görmenizi sağlayan bir işleve sahiptir. Suzuki ayrıca en şeffaf ve eksiksiz göstergelere sahiptir, onu şeffaflık açısından Honda ve Yamaha takip ederken, Kawasaki güzel göstergelerle sürüş sırasında okunması zor bilgiler sağlar.

Özetle bu tür bir eğlence için en iddiasız ve arkadaş canlısı motosiklet olarak tanımlanabilecek Honda, yarış pistinde de çok iyi performans gösterdi. Son metreye kadar pisti ve tuzakları bilen deneyimli biniciler ve yarış pistinde sürüşün tatlılığını yeni keşfeden yeni başlayanlar çok hızlı olabilirler. Fireblade, tartışmasız en sessiz, en yumuşak ve en güvenilir motosiklettir. Bir önceki modele göre viraj alma kolaylığı ve agresif sürüş konusunda Suzuki'nin çok gerisinde kalmadığı için motor ve yol tutuş özellikleri açısından çok daha agresif hale geldi.

Frenler, tutarlı, hassas ve en etkili frenleme performansı sağladıkları için şüphesiz sınıflarının en iyisidir. Tüm bunlar, lastiklerin zeminde iyi tutunmasını sağlamanın en iyi yolu olan mükemmel süspansiyon sayesinde de mümkündür. Atlar söz konusu olduğunda, rekabetin gerisinde kalıyor, ancak güzel bir özelliği var: her zaman kullanılabilirler. Yani konu motor esnekliği ve motorun herhangi bir viteste gaza verdiği tepki söz konusu olduğunda Honda üstündür. Aynı nedenle, onunla hızlı turlar yapmak en kolayıdır.

Honda'nın spor zevki arayan çok çeşitli motosikletçilerin gözdesi olduğunu yazarsak, Yamaha'nın kimileri tarafından çok sevilir, kimileri tarafından da en az sevilir diyebiliriz. Bunun nedeni, şüphesiz kullanımı en zor olan kombinasyonunda yatmaktadır. Sürekli olarak 10.000 RPM'yi aşan böylesine acımasız bir canavarla başa çıkmakta sorun yaşamayan yarışçılar, aksi takdirde yorum yapmayacak ve yalnızca R1'in ne kadar dönmeyi sevdiğinden etkilenecekler. Yamaha'nın hızlanma sırasında tam üç deliği vardır ve her biri kendine artan bir adrenalin dozu verir.

Motor önce keskin bir şekilde 6.000 dev/dak'ya döner, ardından 7.500 dev/dak geri tepme, 8.500 dev/dak'da biter ve ardından işler çok hızlı giderken 10.500 dev/dak'da bir tepe noktası başlar. Bu özelliklerden dolayı Yamaha sürücüsünün her zaman hangi viteste ve hangi hızda viraj alacağına (R1 kolayca viraja girer ve pisti kolayca korur) mümkün olduğunca dikkatli olması ve ardından hızlanması gerekir. uçağa.

Kısacası, nasıl kesin olunacağını biliyorsanız ve beyniniz, yüksek hızlarda bile çevreyi algılamanın pozitif eşiğini koruyorsa, o zaman sorun olmayacaktır. Aksi takdirde, tek teselli, iyi frenler, hassas şanzıman ve bisikletin sadece ara sıra direksiyon simidinin bükülmesiyle (Kawasaki'den daha az) engellenen oldukça sessiz karakteridir. Bununla birlikte, Yamaha'nın üç güç deliğini de düzelten aksesuarlara (egzoz, motor elektroniği) yatırım yapması en mantıklı görünüyor, çünkü o zaman süspansiyon da daha az iş yapar ve tüm bunlar kaygıyı ortadan kaldırır veya en azından hafifletir. motosiklet.

Çizgiyi çizip maliyeye baktığımızda, sadece şunu söyleyebiliriz ki, hiç bu kadar az paraya bu kadar üst düzey bisikletler olmamıştı. Sorun değil, sırayla herkes yüksek puan aldı ve birinin biraz kaybettiği yerde diğeri kazanıyor vb. Yani sonunda çok benzerler. Ancak, kazananla olan resim en net olanıdır. Suzuki GSX-R 1000 şu anda en iyi pakettir. Yarış pistinde olabildiğince sportif ve aynı zamanda herkesi memnun edecek kadar arkadaş canlısı; hem spor hem de amatörler için sürücüler. 2.664.000 milyon tolarlık inanılmaz fiyatıyla bu kesinlikle en iyi seçim. Yani saf beşinci sınıflar için çok fazla motosiklet yok!

Onu bir süper otomobilde olması gereken her şeye sahip Honda CBR 1000 RR Fireblade takip ediyor. Dostu ve kullanım kolaylığı ile (okuyun: her koşulda hızlı sürüş), sadece bir ton daha hafif ve daha agresif olan Suzuki'yi neredeyse geride bıraktı. Yol ve günlük yaşam için olduğu kadar yalnızca en yüksek hassasiyete ve işçiliğe değer veren herkes için Honda kesinlikle ilk sırada gelir.

İki agresif insan arasında üçüncülüğü kime vereceğimize karar verdik, ancak sonunda Yamaha R1'in biraz daha arkadaş canlısı karakteri kazandı. Yeşil canavara (ZX-10R) kıyasla, biraz daha sessiz ve hafiftir, ancak hepsinden önemlisi daha iyi frenlere ve aktarma organlarına sahiptir.

Böylece Kawasaki dördüncü oldu ve bu da motosikleti hayal kırıklığına uğratmadı (İncelemelere bakınız). Bu testte böyle bir bisiklet yoktu! Sadece notu yüzünden nankör bir yere sahip oldu. Hangi motosikletin en güçlü motora sahip olduğunu yazsaydık kazanırdık. Ancak motorun kendisi yeterli değil, çünkü Otomobil mağazasında tüm motosikletleri değerlendiriyoruz.

Geçen yıl Paris'te şekli bizim için anlaşılmaz bir geri adım olsa da, yuvarlak hatlarına ve geniş sırtına alıştığımız için bugün artık durum böyle değil. Kawasaki, pek çoğunu hiç rahatsız etmeyebilecek küçük şeyleri kaçırıyordu. Güç ve kütle arasındaki oyun bu yıl sona erdi ve gelecek yıl, son yıllardaki geleneği takip ederek sonbaharda yenilenmiş Suzuki ve Yamaha'yı bekleyebileceğimiz için haritalar büyük olasılıkla yeniden karıştırılacak.

1. sıra - Suzuki GSX-R 1000

Test arabası fiyatı: 2.664.000 koltuk

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağlı, çok diskli

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ön tamamen ayarlanabilir USD çatal, arka tek tamamen ayarlanabilir orta şok

frenler: ön 2 disk Ø 310 mm, dört çubuk, radyal fren kaliperi, arka 1x disk Ø 220 mm

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 190 / 50-17

Dingil açıklığı: 1.405 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm

Yakıt tankı: 21

Tüm sıvılar ve yakıtlar ile kuru ağırlık / ağırlık: 166 kg / 202 kg *

Temsil eder ve satar: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

övüyoruz

dönmeyi tercih eden spor motoru

frenler

yarış motoru sesi

taşıma kolaylığı

fiyat

azarlıyoruz

ayak pozisyonu

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Test arabası fiyatı: 2.699.000 koltuk

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 998 cc, 126 kW (4 hp) 172 dev/dak, 11.250 Nm @ 115 dev/dak, elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağlı, çok diskli

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: USD tamamen ayarlanabilir ön çatal, tamamen ayarlanabilir arka, tek merkez şok, Pro Link

frenler: 2 mm çapında ön 320x diskler, dört bağlantılı radyal fren kaliperi, 1 mm çapında arka 220x disk

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 190 / 50-17

Dingil açıklığı: 1.400 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm

Yakıt tankı: 18

Tüm sıvılar ve yakıtlar ile kuru ağırlık / ağırlık: 176 kg / 206 kg *

Temsil eder ve satar: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

övüyoruz

frenler, esnek motor, şanzıman

en çok yönlü kullanılabilirlik

sürüş performansı, stabilite, hafiflik,

güvenilirlik

üretim

fiyat

azarlıyoruz

Suzuki'ye kıyasla sportiflik yüzdesinden yoksun

3.mesto - Yamaha YZF R1

Test arabası fiyatı: 2.749.900 koltuk

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 998 cc, 128 kW (7 hp) 175 dev/dak, 12.500 Nm @ 107 dev/dak, elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağlı, çok diskli

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ön tamamen ayarlanabilir USD çatal, arka tamamen ayarlanabilir tek merkez şok

frenler: ön 2x diskler Ø 320 mm, 1 konumlu fren kaliperi, arka 220x disk Ø XNUMX mm

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 190 / 50-17

Dingil açıklığı: 1.415 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm

Yakıt tankı: 18 l (3 l yedek)

Tüm sıvılar ve yakıtlar ile kuru ağırlık / ağırlık: 173 kg / 205 kg *

Temsil eder ve satar: Delta ekibi, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

övüyoruz

frenler, şanzıman

kontrol edilebilirlik

azarlıyoruz

motor çalışmıyor

yeni başlayanlar ve daha az deneyimli sürücüler için çok agresif

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Test arabası fiyatı: 2.735.100 koltuk

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağlı, çok diskli

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ön tamamen ayarlanabilir USD çatal, arka tek tamamen ayarlanabilir UNI-TRAK orta şok

frenler: ön 2x disk Ø 300 mm, radyal dört konumlu fren kaliperi, arka 1x disk Ø 220 mm

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 190 / 55-17

Dingil açıklığı: 1.390 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm

Yakıt tankı: 17

Tüm sıvılar ve yakıtlar ile kuru ağırlık / ağırlık: 175 kg / 205 kg *

Temsil eder ve satar: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

övüyoruz

güçlü ve esnek motor

azarlıyoruz

aksi takdirde güçlü frenler sürekli çalışmaz

kaba şanzıman

uçakta endişe

opak metre

metin: Petr Kavchich

fotoğraf: Boris Puščenik (Moto Puls)