Karşılaştırmalı test: Yol enduro

Yamaha XT suçlu

Aslında bu testin ilk nedeni yeni Yamaha XT 660 R'nin tanıtımıydı. Efsanevi "ana enduro" uzun süredir bu kadar köklü değişikliklere uğramamıştı. Hafızam bana hizmet ediyorsa, en azından XNUMX'lerin başından beri. Sıkı çevre gereksinimleri, Yamaha'yı denenmiş ve test edilmiş hava soğutmalı üniteyi terk etmeye ve onu daha yeni, daha modern bir üniteyle değiştirmeye zorladı.

Yaptıkları tam olarak bu ve daha fazlası. Son olarak, böylesine muhteşem bir geleneğin, daha doğrusu XT hanedanının sona ermesi utanç verici olurdu. İşleri basitleştirmek için: XT 500, 20 yıl önce Sahra'da yoğun bir şekilde seyahat ettikleri motosikletti. Yani, dayanıklılık kavramı!

Böylece, bu sezon XT 660 R, 48 hp güç verebilen yeni bir sıvı soğutmalı motora sahip tamamen yeni bir motor tanıttı. 6000 rpm'de ve 58 rpm'de 5250 Nm tork. Uzmanları memnun edecek şekilde, yüksek ön çamurluk, klasik enduro maskeli tek far ile klasik enduro görünümünü korudular ve ayrıca çift egzoz borusuyla arkayı güzel bir şekilde kaldırdılar.

Dolayısıyla yeni Yamaha XT 660 sadece güzel değil, aynı zamanda dinlemesi de bir zevk. Bir enduroya yakışır şekilde, gaza bastığınızda sessiz tek silindirli bas ile şarkı söyler ve gaz kelebeği havalandırıldığında bazen egzoz borularından hafifçe çatlar.

Kalan üç motosiklet zaten eski tanıdıklarımız. Eh, en genci, Dakar versiyonundaki (650 rpm'de 50 hp) BMW F 6500 GS, daha yüksekte oturan, arazi süspansiyonuna sahip, yol F 650 GS'den biraz daha güçlü ve daha agresif bir şekle sahip. büyük bir yazıt Dakar ile. Birkaç yıl önce BMW, böyle (elbette çok değiştirilmiş) bir motosikletle dünyanın en zor rallisini - efsanevi Dakar'ı - arka arkaya üç kez kazandı. Dört yılın ardından bunu unutmadıkları için de mutluyduk çünkü GS Dakar sahada iyi bir performans sergiledi.

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) ve Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) de çok iyi bilinmektedir. BMW gibi Aprilia da esas olarak gelişimi ve kökleri her iki marka için ortak olan bir Rotax motoruna sahiptir. Öte yandan Transalp, Honda'nın Dakar'ı bir şaka olarak kazandığı XNUMX'lerin ortasına kadar uzanan, kanıtlanmış iki silindirli bir V motora sahiptir. Motorun yanı sıra motosikletin genel tasarımı, Honda'nın tekrar tekrar Transalp'in veda etme zamanının olmadığına karar verdiği ortaya çıktı.

Tabii ki, bu iki motosiklet olmadan böyle bir karşılaştırma testi eksik olurdu, çünkü motosiklet tarafından o kadar yoğun bir şekilde işaretlenmişlerdi ki onları kaçırmamalıydık.

Macera zamanı

Rotayı tasarlarken, editörler sıradan yollardan molozlara, bir araba yoluna ve tatlı için sudaki daha zor geçişi saymamamız ve kayalık yokuşu "tırmanma" becerilerini test etmemiz gerektiği konusunda anlaştılar. Istria'yı geçme fikri böyle doğdu. Bu güzel yarımada defalarca haksız yere gözden kaçmıştır.

Yani cennet molozlarını ve bir arabanın izlerini gizler ve bazen elverişli kıyı konumu ve Akdeniz'in büyümesi nedeniyle Afrika'yı bile andırır. Her biri Afrika kıtasıyla ilgili olan bu tur enduro motosikletler için daha güzel bir test alanı hayal edebiliyor musunuz? Bilmeyenler için, Aprilia da Afrika'daki zamanını Touareg ile geçirdi ve bugün Pegasus ve Caponord sahipleri için Tunus'a macera gezileri düzenliyorlar.

Ancak araziye başlamadan önce, seçilen bisikletlerin şehir içinde ve en başta dördünün de en çok ait olduğu kırsal yollarda nasıl performans gösterdiğini anlatalım. Kalabalık bir şehirde, bisikletler yoğun şehir trafiğinde sürüş için uygun olduğu için bizi en çok memnun eden Yamaha ve Aprilia oldu. BMW biraz uzundu, bu da trafik ışığının önünde yeşil ışık beklerken daha kısa sürücüler için sorun teşkil ediyordu ve daha yüksek ağırlık merkezi, sürücünün daha fazla konsantrasyon ve daha kararlı hareket etmesini gerektiriyordu.

Aynı zamanda zırhlı oldukça hantal bir motosiklet olan Honda, kalabalığın içinde kolayca hareket ediyor, sadece duran arabalar arasındaki dar geçişlerde (diğerlerine kıyasla) biraz daha fazla dikkat gerekiyordu. Kusura bakmayın, dört endurodan hiçbiri hantal veya kontrol edilmesi zor değil ve her iki şekilde de birkaç küçük fark var.

Yolda, hız arttığında hikaye biraz bükülüyor. Kuşkusuz, Honda en çok parladı. Güçlü ünite, çok iyi rüzgar koruması nedeniyle müdahale etmeyen 175 km / s'nin biraz üzerinde bir hız geliştirir. Soğuk bir sabahta, dikenli çalıların arasından dar yollarda ilerlediğimiz tarlada da işe yarayan plastik el korumalarından da çok memnun kaldık.

Transalp'i GS Dakar takip ediyor. 170 km / s hıza kadar çıkabiliyor ve rüzgar korumasında şaşırtıcı derecede iyi, buna ek olarak bir ralli bisikleti modeli, el ve gidon koruması ve iyi (soğuk ve yağmurlu günlerde) ısıtmalı kolları var. XT 660 ve Pegaso, ikimiz de 160 km / s hedeflediğimiz için maksimum hıza çok yakın, ancak Yamaha'nın daha iyi hızlandığı ve Aprilia'nın daha fazla vites değiştirmesi ve daha yüksek devirlere hızlanması gerektiği doğru.

Öte yandan, Aprilia daha yüksek hareket hızları sağladığı için iyi rüzgar korumasını (zırhın yanı sıra el korumasına ek olarak) hemen fark eder. Yamaha'nın son sırada olması mantıklı, çünkü zırh yerine sadece iyi bir aerodinamik tasarıma sahip bir ön ızgaraya sahip. Pratikte bu, 130 km / s hıza zahmetsizce hızlanabileceğiniz anlamına gelir ve daha yüksek hızlarda konforlu bir sürüş için biraz daha kapalı (aerodinamik) bir konum öneririz.

Bir dizi sırayla gerçek bir kaybeden veya kazanan yoktur çünkü dördü de sırayla iyi rekabet eder. Sadece BMW'de biraz daha yüksek bir ağırlık merkezinin etkisini fark ettik (motor tabanının yerden daha uzak olması nedeniyle), bu da bir virajdan çabucak çıkmak için daha hızlı çaba veya daha kararlı bir sürücü elinin gerekli olduğu anlamına geliyordu. . köşeye. Honda'nın çift diskli frenleri ile biraz olumlu bir şekilde öne çıktığı frenlemede de durum aynı.

Sahada motosikletler beklentilerimizi aştı ve bunu kabul etmekten çekinmiyoruz. Ayrıca arazi lastiklerinin harika olduğu kuru yüzey için de biraz teşekkürleri var. Kendimizi onlarla çamura atmadık, çünkü bu her gün çizmelerimizle çamurlu su birikintilerini kazmak gibi olurdu. Bu, herhangi biri bir maceraya atılmaya karar vermeden önce düşünülmesi gereken bir şeydir.

Yamaha bu tür arazilerde (dikkatli olun, sert enduro sürmedik!) Adının hakkını veriyor. Kontrol edilebilir, hafif, ancak iyi yapılmış, yay yüklü ve viraj alırken bile kabusa neden olmayan, hem onu ​​hem de sürücüyü memnun eden motor gücüne sahip. Yamaha daha da ılımlı atlamalara izin verir, ancak aşırıya kaçmanızı önermiyoruz, aksi takdirde çatal ve arka şok aşırı sıkıştırmaya kadar birbirine çarpabilir. Tek eksiğimiz, diğer üçünün sahip olduğu taş ve kayalara karşı motor korumasıydı.

BMW de sahada çok iyi performans gösterdi. Açıkça çok sert, yeterince güvenli ve en zorlu arazide bile gözünü korkutmayacak kadar sağlam. Sadece yüksek ağırlık merkeziyle ilgilendik, bu da sürücünün teknik alanlarda ve çok kapalı virajlarda biraz daha çalışması gerektiği anlamına geliyordu.

Plastik koruma ve zırha rağmen, Honda kendini iyi kontrol edilen ve hafif bir enduro motosiklet olarak kabul ettirdi. Yolumuza tek bir plastik parçası düşmedi. Gerçekten keyif aldık! Ayrıca kırma taş yollardaki güvenilir konumuyla da bizi etkiledi.

Son olarak Aprilia Pegaso! Böyle bir motosiklete binen bir arkadaşınıza, çakıllı bir yolda kaç kez bindiğini sorun. Muhtemelen asla. Eh, olabilirdi! Pegaso'nun yumuşak dış yüzeyi, onu gerçekten daha çok bir şehir bisikleti gibi hissettirebilir, ancak aynı zamanda zemindeki bir enduro gibi akıllı ellerde de iyi çalışır.

Ancak bu Pegasus için henüz son sürpriz değildi. Notlar ve puanlar arasında bakarsanız, dördü arasındaki farkın çok büyük olmadığını görebilirsiniz. Pegaso, performans testimizde gerçekten de sonuncu olabilir, ancak herkes gibi o da dört puan aldı. Sadece tasarımda (yıllardır biliniyor) ve performansta birkaç puan kaybetti.

Diğerlerine göre biraz pahalı ve yüksek olan BMW tarafından çok yakın bir sıra ile takip ediliyorlar ancak öte yandan on-road ve off-road kullanım için oldukça ilginç bir seçenek sunuyor. Yol ve arazi olmak üzere iki takım lastik bulur ve gerekirse değiştirirdik.

Yıllara rağmen çok iyi durumda olan Honda'dan küçük bir sürpriz geldi - özellikle mükemmel iki silindirli motor, çok iyi sürüş özellikleri ve kullanım kolaylığı sayesinde. İş için bir SUV, bir şehir motoru veya iki kişilik bir gezi olabilir. Tasarım (uzun süredir biliniyor, büyük değişiklik yok) ve fiyat nedeniyle birkaç puan kaybetti. Böylece, "mükemmel" (5) puan almak için çok az koşan bir kazanan bulduk. Belki ABS, gövde, motor koruması, kol ve ön cam.

İlk kez sürdüğümüz andan itibaren Yamaha XT 660'a hayran kaldık ve ardından sürüşün keyfini çıkardık. Şehirde, köy yollarında ve arazide harika. Evet, efsane yaşıyor!

1. sıra: Yamaha XT 660 R

motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 660cc, elektronik yakıt enjeksiyonlu, 3hp 48 rpm'de.

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

süspansiyon: önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek hidrolik amortisör.

frenler: 1 mm çapında ön makara, 298 mm çapında arka makara.

lastikler: ön 90/90 R21, arka 130/80 R17.

Dingil açıklığı: 1.505 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 870 mm.

Yakıt tankı: 15 l, 3, 5 l stoklar.

Sıvılarla kütle: 189 kg.

Temsil eder ve satar: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ kullanılabilirlik

+ modern enduro tasarımı

+ motor

- az rüzgar koruması

– gövde olmadan

Puan: 424

2. şehir: Honda Transalp 650

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı, 647 cm3, karbüratör f 34 mm, 53 hp 7.500 rpm'de.

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

süspansiyon: önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek hidrolik amortisör.

frenler: 2 mm çapında ön makara, 256 mm çapında arka makara.

lastikler: ön 90/90 R21, arka 120/90 R17.

Dingil açıklığı: 1.505 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 835 mm.

Yakıt tankı: 19 l, 3, 5 l stoklar.

Sıvılarla kütle: 216 kg.

Temsil eder ve satar: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ güçlü motor

+ rüzgar koruması

+ seyahate uygun (iki kişilik bile)

- gençleşmeye ihtiyacı var

- fiyat

Puan: 407

3. sıra: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 652cc, elektronik yakıt enjeksiyonlu, 3hp 50 rpm'de.

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

süspansiyon: önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek hidrolik amortisör.

frenler: 1 mm çapında ön makara, 300 mm çapında arka makara.

lastikler: ön 90/90 R21, arka 130/80 R17.

Dingil açıklığı: 1.489 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 890 mm.

Yakıt tankı: 17, 3 l, 4, 5 l stoklar.

Sıvılarla kütle: 203 kg.

Temsil eder ve satar: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ görünüm

+ güvenilirlik

+ geniş uygulanabilirlik

- fiyat

– yüksek ağırlık merkezi

- yerden koltuk yüksekliği

Puan: 407

4. sıra: Aprilia Pegaso 650 yani

motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 652cc, 3hp 48 rpm'de, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

süspansiyon: önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek ayarlanabilir hidrolik amortisör.

frenler: 1 mm çapında ön makara, 300 mm çapında arka makara.

lastikler: ön 100/90 R19, arka 130/80 R17.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm.

Yakıt tankı: 20 l, yedek 5 l.

Sıvılarla kütle: 203 kg.

Temsil eder ve satar: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ rüzgar koruması

+ şehirde ve dışarıda kullanım kolaylığı

+ kırsal yollar

+ fiyat

- motor çalışıyor olmalıdır

– Frenler biraz daha iyi olabilirdi

Puan: 381

Petr Kavčič, fotoğraf Saša Kapetanovič

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 652cc, 3hp 48 rpm'de, elektronik yakıt enjeksiyonu.

  Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

  frenler: 1 mm çapında ön makara, 300 mm çapında arka makara.

  süspansiyon: önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek hidrolik amortisör. / önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek hidrolik amortisör. / önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek hidrolik amortisör. / önde klasik hidrolik teleskopik çatallar, arkada tek ayarlanabilir hidrolik amortisör.

  Yakıt tankı: 20 l, yedek 5 l.

  Dingil açıklığı: 1.475 mm.

  Ağırlık: 203 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

kırsal yollar

şehir içinde ve üzerinde kullanılabilirlik

geniş uygulanabilirlik

güvenilirlik

görünüm

seyahate uygunluk (iki kişilik bile)

rüzgar koruması

güçlü motor

двигатель

modern enduro tasarımı

Yarar

fiyat

frenler biraz daha iyi olabilirdi

motor çalışıyor olmalı

yerden koltuk yüksekliği

yüksek ağırlık merkezi

fiyat

gençleşmeye ihtiyacı var

onun bagajı yok

küçük rüzgar koruması