Karşılaştırmalı test: altı yüz Japonca

Her yıl bunların yerini altı yüz Japon'un güncellenmiş modelleriyle değiştirmesi ilginç. Geçen yıl yepyeni bir Honda vardı ve Kawasaki modernize edildi. Bu yıl "rotasyon" tamamen yeni bir Suzuki ve güncellenmiş bir Yamaha'yı getirdi. Artık kartlar karıştırıldığına göre bunların nasıl çalıştığıyla ilgilendiğimize dair yeterince güçlü bir argüman kesinlikle var.

Aslında bu karşılaştırma testi, yeni motosikletlerle ilk kez kışın Jerez, İspanya'da mükemmel Bridgestone lastikleriyle tanıştığımızdan beri uzun süredir devam ediyor. Sonunda onları Tomb ve Pannonia'da test ettik. Tüm bu gözlemler, bugün bu sınıfta kötü motosiklet bulunmadığına dair tek bir görüşte birleştirilebilir.

Özünde kişisel niteliklerden, kişilikten ve aslında her Japon üreticinin somutlaştırmak istediği fikirden bahsediyoruz. Biraz daha mekanik açıdan bakıldığında bunlar, 599cc sıralı 155 motorlarla alüminyum çerçeve temasının varyasyonlarıdır. M, ağırlığı 167 ila 1.375 kg arasında ve dingil mesafesi 1.405 ila XNUMX mm arasında. Frenler ve süspansiyon elbette dört markanın standart olarak sunabileceği en iyi özellikler.

Yolun bir yarış pisti olmadığına kesinlikle inandığımız için, bisikletlerin bizde bıraktığı izlenim, zayıf asfaltımızda ikinci derecede önem taşıyor. Kısacası kazanan, hiçbir sonuç olmadan gaza güvenli bir şekilde bastığımız ve frenleri tam olarak uyguladığımız yarış pistinde yarışmacıların ne kadar iyi performans gösterdiğine göre belirlendi. Yani modern spor motosikletleri 80 km/saat hıza kadar sürmenin neredeyse imkansız olduğunu, düşük hızların baş ağrısına bile yol açtığını fark ediyoruz.

Aslında, sadece 120 km/saat'in üzerindeki hızlarda hayata geçiyorlar; bu da günümüzün kırsal yollarındaki tehlikeli sınıra çok yakın, her şeyin birbirini çok hızlı takip ettiği ve ölümcül olabiliyor. 200 km/s hıza kadar her şey yolunda, ancak yolda motosikletten çok rulet çarkına benziyor, ne yazık ki çok fazla risk var!

Bu nedenle tüm bu güzellikleri sevenlerin, aracınızın gerçekten neler yapabileceğini güvenle deneyimleyebileceğiniz en yakın yarış pistlerini ziyaret etmelerini öneririz.

HondaGeçtiğimiz yıl kompaktlığı, iyi motoru ve her şeyden önce son derece düşük ağırlığıyla şok eden bu yoldan sapmanın güzel bir örneği. CBR o kadar küçük hale geldi ki, 180 cm'den uzun herkesin içine sığması zor. İdeal yükseklik, örneğin 170 cm civarında. Ancak daha uzun sürücülerimiz bile birkaç turdan sonra kendilerini evlerindeymiş gibi hissettiler, çünkü hala bol miktarda var. alan ve üçgen kol - bacak koltuğu farklı yüksekliklere yeterince uyarlanmıştır.

Kuşkusuz, ölçeklerin de gösterdiği gibi, dördü arasında en hafif olanı olarak performans gösteriyor. 155 kilogram kuru ağırlık rakiplerine göre çok daha azdır. 120 sayısı 599 cm'den az olmamasına rağmen en az "ata" sahip olduğu doğru mu? çalışma hacmi. Görünen o ki Merkez Bankası da ileriye gidiyor. Açıkça bir yarış uzmanı, hem viraj alırken hem de fren yaparken ellerin en hafifi, 20 turdan sonra bile güç kaybetmeyen harika frenleri var ve sürücü dostu bir motor sunuyor.

Yani, güç düzgün ve sorunsuz bir şekilde devreye giriyor, böylece tüm hız aralığı boyunca asfaltta herhangi bir hoş olmayan sürprizle karşılaşmadan kolayca dağıtılabiliyor. Honda, şüphesiz CBR 100 RR'nin (en pahalısı) sunduğu şey için yaklaşık 600 Euro daha fazla indirim yapmak isteyen uzmanlara yönelik bir motosiklettir.

Kawasaki öte yandan tam tersi. En ağırıdır, 167 kilograma kadar ağırlığa sahiptir, en uzun kasığa sahiptir ve aynı zamanda kıskanılacak 125 "at" ile çok güçlü bir motora sahiptir. Aksi takdirde, güç veya en canlı kısım üst devir aralığında dağıtılır, bu da bundan en iyi şekilde yararlanmak için çok fazla zorlanması gerektiği anlamına gelir. Virajlarda diğer rakiplerine göre biraz daha inandırıcılığa ihtiyacı var ama diğer yandan istikrarıyla da göz dolduruyor.

Aynı zamanda iyi aerodinamik ve rüzgar korumasına sahiptir. Şanzıman ve frenlerden daha fazlasını istedik, her şeyden önce sınırda sürüş sırasındaki güvenilirlik ve güven duygusu eksikti ve her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştü. Yolda kesinlikle öyle değil ve enerjik bir sürüş için Ninja tam da buna uygun. Güçlü varlığı aynı zamanda fiyatıdır, çünkü en ucuzu 8.996 Euro'dur.

Suzuki Birçok yönden Kawasaki'ye çok benziyor. Büyük ve konforludur (dörtünün en büyüğü) ve sürüş pozisyonu aynı zamanda en uzun sürücüler için de uygundur, tabii bunun sadeleştirilmiş bir roadster veya touring enduro değil, tamamen spor bir motosiklet olması şartıyla. Süspansiyon daha iyi olabilirdi, bu noktada biraz hayal kırıklığına uğradık, özellikle de takımın yarış tecrübesi olan kısmı ve eğlence amaçlı veya yol kullanımı için sunduğu şey fazlasıyla yeterli.

GSX_R'nin ayrıca yoldaki kötü hava koşullarında yararlandığımız bir özelliği var mı? yani elektronik ünitenin karakterini değiştiren üç farklı program (A, B, C) arasında seçim yapma yeteneği. Bu 125 "at" kapasitesine sahiptir. Bazen gücünüzü agresif bir şekilde artırmayı, sakinleşmeyi veya ikisinin arasında bir şeyi seçebilirsiniz. Yağmurda bu hoş bir vahiydir. Suzuki aynı zamanda hangi viteste olduğunuzu gösteren iyi anlaşılmış göstergelere de sahiptir. 163 kilogramlık canavar iyi fren yapıyor.

Suzuki onarımlara tamamen yeni bir bakış açısı getirirken, Yamaha Görünüm olarak bir önceki modele oldukça benzediğini söylüyoruz. Kalp değişti. Halihazırda spor ünitesi, geliştirme departmanından ek bilgi aldı ve artık 129 "beygir gücü" ile kategorideki en yüksek rakama sahip ve ayrıca daha geniş bir motor yelpazesine daha iyi dağıtılmış durumda. hız.

Devirlerin alttan üçte birlik kısmından tepesine kadar hızlanma güçlü ve süreklidir ve sürücünün kronometreyle mücadele etmesine yardımcı olur. 166 poundluk ağırlığıyla oldukça atletiktir. Spor bisikletleri konusunda deneyimi olan herkes parmaklarını yalayacak! Sürüş muhteşem, süspansiyon kusursuz çalışıyor, frenler sınıfının en iyisi ve sürüş pozisyonu neredeyse bir yarış motosikletiyle aynı.

Yamaha Kendisini 600cc sınıfında nerede gördüğü konusunda çok netti ve bu kesinlikle yol ile yarış pisti arasında bir yerde değildi. Kısıtlamalara çok az saygı göstererek yolda araç kullanmak hiç de eğlenceli değildi ve yarış pistinde suskun kaldık ve bağımlı olduk. Bu yıl R Serisinin onuncu yıl dönümünü kutlayan Yamaha, 9.190 Euro ile aynı zamanda en ucuz ikinci motosiklet konumunda.

Peki sonunda siparişe nasıl karar verdik? Dürüst olmak gerekirse bu yılki zirvedeki karar en zor olanıydı. Yamaha kazanan olarak gurur duydu. İki sebep mi var? pistte mükemmellik ve son derece uygun fiyat. Honda ikinci sırada yer aldı. Yamaha geçen yıldan bu yana o kadar çok ilerleme kaydetti ki, doğrudan mücadelede Honda'nın gerisinde kalıyor. Ancak yarış pistinde çok hızlı gitmek isteyen ancak fazla tecrübesi olmayan herkesin favorisidir. Kazananı belirlerken yüksek fiyatın da parmağı vardı.

Üçüncülük ise Suzuki'nin oldu. Bu hiçbir şekilde bir hayal kırıklığı değil, yolda olduğu kadar pistte de iyi bir bisiklet istedikleri açık. İki trend arasındaki farkın giderek artmasıyla, yarışa hazır motosikletlerin öncülük ettiği yerde kazanmanın zor olduğu açık.

Kawasaki'nin yaşı çok az bilindiği için (bu model sadece iki yaşında olmasına rağmen) Suzuki ile aynı ikilemde kaldığı söylenebilir. Sonbaharda yenisi ortaya çıkacak ve ardından yeni Ninja ZX-6R ile nereye konumlanacakları belli olacak.

Ve sadece yolda sürüşü değerlendirirseniz bir sıra daha: birincisi Suzuki, ikincisi Kawasaki, üçüncüsü Honda ve dördüncüsü Yamaha.

1. orta: Yamaha YZF-R6

Test arabası fiyatı:

9.190 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutma, 16 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 94 9 rpm'de 129 kW (14.500 hp), 99 6 rpm'de 135 kW (14.500 hp) sürüş sırasında.

Maksimum tork: 65 rpm'de 8 Nm, 11.000 rpm'de 69 Nm sürüş.

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 115 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 120 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 310 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri, arka tek disk 220 mm.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil açıklığı: 1.380 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm.

yakıt: 17, 3 l.

Kuru ağırlık: 166 kg.

Yetkili kişi: Delta Ekibi, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ güçlü motor

+ süspansiyon

+ frenler

+ hafiflik

+ iletkenlik

- fiyat

– Motor yeni başlayanlar için çok zorlu

– birlikte binmek en rahatsız edici şeydir

2. sıra: Honda CBR 600 RR

Test arabası fiyatı: 9.790 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutmalı, 16 valfli, elektronik yakıt enjeksiyonlu? 40 mm.

Maksimum güç: 88/dk'da 120 kW (13.500 KM).

Maksimum tork: 66 rpm'de 11.250 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 41 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 130 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 310 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri, arka tek disk 220 mm.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17

Dingil açıklığı: 1.375 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.

yakıt: 18 l.

Kuru ağırlık: 155 kg.

Yetkili kişi: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ hafiflik

+ iletkenlik

+ esnek ve güçlü motor

+ sürüş için son derece iddiasız

+ frenler

– standart olarak çok yumuşak süspansiyon

- fiyat

3. sıra: Suzuki GSX-R 600

Test arabası fiyatı: 9.750 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutmalı, 16 valfli, elektronik yakıt enjeksiyonlu? 38 mm.

Maksimum güç: 91 rpm'de 9 kW (125 hp), Ram Airom 14.000, 96 rpm'de 4 kW (131 hp).

Maksimum tork: 66 rpm'de 11.700 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 41 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 132 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 300 mm, radyal olarak monte edilmiş 220x rotlu fren kaliperleri, arka tek disk XNUMX mm.

lastikler: 120/65-17, 180/55-17

Dingil açıklığı: 1.405 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.

yakıt: 17 l.

Kuru ağırlık: 163 kg.

Yetkili kişi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ çok yönlü harika motosiklet

+ güçlü motor

+ yüksek tork

+ iyi frenler

+ daha fazla motor alanı, daha az yorgunluk, rüzgar koruması

– Biraz yumuşak süspansiyon

– örneğin R6'dan daha ağır

4. sıra: Kawasaki ZX-6R

Test arabası fiyatı: 8.996 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutmalı, 16 valfli, elektronik yakıt enjeksiyonlu? 38 mm.

Maksimum güç: 91/dakikada 9 kW (125 km), 14.000/dakikada (Ram-Hava) 96 kW (4 km).

Maksimum tork: 66 rpm'de 11.700 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 41 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 132 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 300 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri, arka tek disk 220 mm.

lastikler: 120/65-17, 180/55-17

Dingil açıklığı: 1.405 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.

yakıt: 17 l.

Kuru ağırlık: 167 kg.

Yetkili kişi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ yolda iyi

+ artan torka sahip güçlü motor

+ kapasite

– frenler

– fren kolundaki his

– sürücü için ergonomi

– sıkıcı grafikler

Yüz yüze. ...

Matevj Hribar: Bir süper arabayı nasıl satın alabileceğinizi ve sonra onu yolda kullanabileceğinizi anlamak giderek zorlaşıyor. Zaten anladım, çünkü motorlar çıldıracak kadar iyi, güçlüler, hafifler, teknolojinin zirvesi. . Ancak (kötü) yollarımızda saatte 200 kilometrenin üzerindeki hızlarda, kilitli bir konumda ve tüm ağırlık ellerinizdeyken araba sürmenin gerçek bir manasını göremiyorum. Bu oyuncaklar yarış pisti için!

Suzuki GSX-R yolda en rahat durduğu yerde daha da fazla konfor sağlıyor. En alçak koltuğa sahiptir ve gidon çok alçak değildir ve yolcu bile diğerlerine kıyasla kendini rahat hissedecektir. Ancak yarış pistinde ve ayrıca garajdan dışarı itilmesi gerektiğinde hissedilebilen fazla kilolarıyla bilinir. Özellikle Honda'larla karşılaştırıldığında. Bu çok hafif ve her şeyden önce çok fena, her alanda görülebiliyor.

Dolayısıyla bu tipteki ilk motosikletinizi satın alıyorsanız CBR 600RR doğru seçim olabilir. Frenleme sırasında dengeli ve hızlı ve yavaş virajlarda dengeli olduğundan sürücüye güven verir ve ellerde hızlı bir rahatlık hissi verir. İlk bakışta Kawasaki, yumuşak çizgileri ve grafik eksikliği nedeniyle biraz sakin görünüyor ancak gerçekte öyle değil. Sürüş pozisyonu oldukça yarışçıdır ve yarış pistinde diğerlerine ayak uydurur. Takımın keskin bir hızlanma için kırmızı alana doğru dönmesi gerekiyor ve ardından kırık bir balta gibi kükreyerek uçuyor.

Peki ya ses? Yamaha'nın hırıltısı ne kayboluyor ne de kulaklarınızı terk ediyor. R6 en gürültülü ve fark edilir derecede en güçlü olanıdır. Dışarıdan, geçen yıla göre değişiklik neredeyse hiç fark edilmiyor ve ünite orta aralıkta ve maksimum motor devirlerinde daha iyi. 125cc'lik bir bisiklet gibi zahmetsizce (neredeyse) çalışır. Bakın, sürüş pozisyonu da kolaydır. Hiçbir şekilde yolda dönecek şekilde tasarlanmadığından, Yamaha koltuklarının her ikisinden de konfor beklemeyin.

Bir minibüsü ve Grobnik'e gidecek kadar zamanı ve parası olsaydı, Yamaha, hatta belki Honda bile muhtemelen garaja inerdi. Suzuki "konfor" açısından yol sürüşü için en iyisidir, Kawasaki ise. . 2009'da yeni bir tane bekliyoruz ve eğer mühendisler Big Ten'e benzer çıkarsa beklemeye değer olacak.

Petr Kavcic, Matevz Grybar, fotoğraf:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 8.996 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm³, sıvı soğutmalı, 16 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu Ø 38 mm.

  Tork: 66 rpm'de 11.700 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: alüminyum.

  frenler: önde iki adet Ø 300 mm disk, 4 pistonlu radyal olarak monte edilmiş fren kaliperleri, arkada bir adet 220 mm disk.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 43 mm, hareket 115 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 120 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 120 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 130 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 120 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 132 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 120 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 132 mm.

  Dingil açıklığı: 1.405 mm.

  Ağırlık: 167 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

kapasite

artırılmış torka sahip güçlü motor

yolda iyi

motorda daha fazla alan, daha az yorucu konum, rüzgar koruması

iyi frenler

yüksek tork

çok yönlü harika bir motosiklet

fiyat

sürüş için son derece iddiasız

esnek ve güçlü motor

iletkenlik

kolaylaştırmak

frenler

подвеска

güçlü motor

sıkıcı grafikler

sürücü için ergonomi

fren kolundaki his

frenler

örneğin R6'dan daha ağır

biraz yumuşak süspansiyon

süspansiyon standart olarak çok yumuşak

İki kişilik binmek en sakıncalıdır

fiyat

motor yeni başlayanlar için çok zorlu