Karşılaştırmalı test: Sport Touring 1000

Bu dört güzellikle, mükemmel bisikletler olup olmadıklarını ve konfor, spor çerçeve ve süspansiyon gücü, motor gücü, güçlü frenler ve aynı derecede önemli olan fiyat arasında büyülü bir uzlaşma sağlayıp sağlamadıklarını sormak uygun olur. Fiyat da önemli tabi.

Ve burası biraz sıkıştığı yer. Üç Japon rakibi, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit ve Yamaha FZ1 Fazer, en azından kabaca aynı kategoride fiyatlandırılıyor, sadece eski kıtanın tek temsilcisi olan Alman BMW K 1200 R Sport, yasaklayıcı bir şekilde. masraflı. Sanki Münih'teki adamlar, modern teknoloji ve ayrıcalık isteyenlerin, örneğin Suzuki Bandit'ten daha fazla R Sport için para ödeyeceklerini umursamıyorlarmış gibi.

Ama felsefi serpantinler arasında bir yere dönmemek için gerçeklere dönsek iyi olur. En ucuzu Suzuki, bu size 7.700 Euro'ya mal olacak, bu kesinlikle çok sayıda motosiklet alacağınız makul bir fiyat ve test dörtlü (1.250 cm?) arasında en büyük motoru alacaksınız. En pahalısı (aşırılıklar dışında), temel versiyonda 14.423 avroya mal olan BMW'dir ve aksesuarların (BMW olması gerektiği gibi) 50 cc motor kapasiteli bir scooter'dan daha az maliyeti yoktur. Bu arada, talepkar, oldukça fazla sayıda ama aynı zamanda birkaç muhafazakar motosiklet alıcısı için verilen mücadelede, iki kişi kaldı. Yamaha'nın maliyeti 9.998 € ve Honda'nın fiyatı 8.550 €'dur.

Bu yüzden hemen açıklığa kavuşturmak en iyisidir: BMW pahalıdır, inanılmaz derecede pahalıdır, buna katılmalıyız. O kadar pahalı ki çoğu Sloven motosikletçi, garaj aday listelerini hazırlarken bunu atlayacak. Ancak, en azından bazılarının bir Bavyera leşi hayal etmeyeceğinden artık o kadar emin değiliz: "Bu 163 "atın" gerçekten berbat olup olmadığını görmek için en az bir kez denemek isterim ..."

Evet, BMW en güçlüsüdür ve bu, sürüş sırasında da çok net bir şekilde görülebilir. Aslında, Sport'a kıyasla kesinlikle rüzgar korumasına sahip olmayan en sert roadster olan K 1200 R'ye çok yakındır. Onları ayıran yarımküre budur, üzerlerindeki her şey aynıdır.

Yani adrenalin eksikliği yok. Kararlı bir gaz kelebeği ile BMW of the Quartet aynı zamanda kalın egzoz borusundan vahşice kükrer. Sürücü, tüm kütle (sadece en güçlü değil, aynı zamanda en ağır) ile birlikte bir sonraki dönüşe kadar vuruldu. Ama gerçekten ateş et! Bu bisikletteki bu basit vahşeti her zaman sevdik. Hızlanmanın o kadar güçlü olduğu an, ne olduğunu zorlukla anlayabilirsiniz. Arka lastiğin çok acı çektiğini belirtmek muhtemelen gereksiz olmayacaktır ve her euroya veya nasıl yatırım yaptığınıza bakarsanız, bu sizin için doğru roket değildir.

K 1200 R Sport, terazi 241 kilogramı gösterdiğinden aynı zamanda en ağır olanıdır. Kahretsin, ego kurtarılabilseydi iyi olurdu, çünkü BMW'de en iyi yatırım fonlarının değerinden daha hızlı büyür. Motosiklet sadece adamın ruhunu okşuyor!

Yamaha aynı zamanda oldukça vahşi, 150 rpm'de 11.000 "beygir gücü" geliştirme kapasitesine sahip ve 199 kilogram kuru ağırlıkta çok ilginç bir kilogram-at oranına sahip. Ailesinin geleneğinde (motor R1'den ödünç alınmıştır), motor devrinin yalnızca üst yarısında "patlar", örneğin BMW ise daha düşük hız aralığında esnekliğe sahiptir. Bu karakter, adının sonunda R olan tüm supersport motosiklet hayranlarına hitap edecek. Yamaha'da ustalaşmak için biraz otomotiv bilgisine sahip olmanız gerekir, aksi takdirde işler çabucak kontrolden çıkabilir.

Ayrıca tasarım açısından, Yamaha çoğu insanın dönme olasılığının en yüksek olduğu modeldir. Keskin ve agresif çizgiler, yüksek hızlı motorlar dünyasındaki mevcut moda düzenlerinin bir yansımasıdır. Aksi halde Yamaha, sürücü her gaz kelebeğini açtığında kendini gösteren rahatsız edici bir ateşleme hastalığından muzdarip mi? sonra hafif hızlanma altında hoş bir şekilde tutunan dört silindir yerine hafifçe kıkırdar. Ancak bu sözde tamamen tedavi edilebilir bir hastalıktır, sadece küçük bir "çip ayarı" yapmak yeterlidir. Daha iyi bir usta, bu hatayı makul bir ücret karşılığında düzeltecektir.

Suzuki ve Honda diğer kartlara bahis oynuyorlar. Bu yıl yeni bir sıvı soğutmalı ünite alan Haydut'tu, suçlayamayız. Hem yavaş hem de biraz daha hızlı sürüşler için yeterince esnek ve güçlüdür. 225 kilogram ağırlığı, ortalama bir sürücü için çok ağır değil ve 98 dev/dak'da 7.500 beygir gücüyle sessiz sürücüleri hedefliyor. Atletizm listenizin başında değilse, Haydut zafer için çok ciddi bir aday olabilir.

Honda motorunun sadece iki atı vardır, ancak son derece esnektir ve düşük ila orta aralıkta çok fazla torka sahiptir. 220 kilogram kuru ağırlığıyla Honda, bu karşılaştırma testindeki en hafif ikinci motosiklet ve şüphesiz ki sürüş sırasında ve kalabalıkta yavaş hareket ederken eldeki en hafif motosiklet. Honda, sorunsuz ve güvenli bir sürüş için sürücüden fazla bilgi gerektirmeyen, oldukça dengeli ve kontrol edilebilir bir motosiklet yaratmayı başardı.

Örneğin Suzuki, bu sezon BMW'den sonra bir yenisi olmasına rağmen, çerçeve tasarımı ve bisiklet konusundaki yıllarını gizleyemedi. Diğer üçü gibi cilalı bisikletlerle en hantal olanıydı. Öte yandan Yamaha çok huzursuz ve her şeyden önce can sıkıcı bir özelliği var mı? ön uç köşeden çıkıyor ve motosiklet sürme yasalarına aşina, kararlı ve deneyimli bir sürücü gerektiriyor. Motor sporlarına yeni başlayanlar için önerilmez. Bununla birlikte, BMW'ye ek olarak maksimum sportiflik sunduğu ve yarış tarzında (bir diz kaldırımda) sürüşün onun için zor olmadığı da bir gerçek.

Türünün bir özelliği BMW'dir. Ağır (rakiplerine kıyasla), inanılmaz derecede hafif ve ellerde yönetilebilir. Ayarlanabilir süspansiyon da çok iyi, bir düğmeye dokunarak standarttan touring veya spora değiştirilebilir. Fütürizm? Hayır, BMW ve ileri teknolojisi! Evet ve büyük fiyat farkının yattığı yer burasıdır. Şu anda sadece arka tekerlek patinaj kontrolünü bekliyoruz, bu sınıftaki motosikletlerden bahsederken ABS her gün olan bir şey.

Ve yolcular hakkında birkaç söz. Bu, BMW ve Honda'da en çok gülümseyen olacak. Suzuki de kendini kötü hissetmiyordu. Sadece Yamaha'nın konforu biraz topal. Honda ve Suzuki daha iyi rüzgar korumasına sahipken BMW, sürücüyü biraz daha sportif bir duruşla korumaya devam ediyor. İşte Yamaha yine son sırada.

Dördünün de makul bir kilometre ömrüne ve oldukça büyük bir yakıt deposuna sahip olmasına ve spor gezginlerinin itibarını tam olarak karşılamalarına ek olarak, nihai düzeni de oluşturduk. Altı çok yönlü sürücüden oluşan bir test ekibi (çok deneyimli eski sürücülerden bu yılın yeni sürüş sınavlarına sahip çaylaklarına kadar), Honda'nın en yüksek puanı hak ettiğini buldu ve ardından işler biraz zorlaştı. Suzuki gerçekten ucuz, en güzeli Yamaha, BMW çok iyi ama çok pahalı...

Sipariş (sipariş) olmalıdır! BMW K 120 R Sport'u ikinci sırada, Yamaha FZ1 Fazer ve Suzuki GSF 1250 S Bandit'i dördüncü olarak yakından takip ettik. Aksi takdirde, aralarında kaybeden yoktur, herhangi bir testçi kişisel yaşamında her biriyle memnuniyetle binecektir.

Petr Kavchich

Fotoğraf: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. sıra: Honda CBF 1000

Test arabası fiyatı: 8.550 EUR

motor: 4 zamanlı, 4 silindirli, sıvı soğutmalı, 998 cc? , 72 rpm'de 98 kW (8.000 PS), 97 rpm'de 6.500 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: tek boru, çelik

süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, arkada ayarlanabilir yay ön yüklemeli tek şok

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 160/60 R17

frenler: 2 mm çapında ön 296 makara, 1 mm çapında arka 240 makara

Dingil açıklığı: 1.483 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 795 mm (+/- 15 mm)

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 19 l / 4, 9 l

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 242 kg

Garanti: kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl

Örnek: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ motor (tork? esneklik)

+ sürüş için iddiasız

+ kullanılabilirlik

+ ayarlanabilir sürüş pozisyonu

– 5.300 rpm'de bazı kısa vadeli dalgalanmalar

2. Mesto: BMW K 1200 R Sport

Test arabası fiyatı: 16.857 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 1157 cc? , 120 rpm'de 163 kW (10.250 hp), 94 rpm'de 8.250 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Çerçeve, süspansiyon: çok yönlü alüminyum, ön duolever, arka paralever

frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 1 mm çapında arka 265 makara

Dingil açıklığı: 1.580 mm

Yakıt deposu / 100 / km'de tüketim: 19l / 7, 7l

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm

Ağırlık (yakıt hariç): 241 kg

Yetkili kişi: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ güç, tork

+ hızlanma, motor manevra kabiliyeti

+ ileri teknoloji donanım (ayarlanabilir süspansiyon, ABS, ikili, paralever)

+ yolcu için ergonomi ve büyük konfor

+ yüksek hızlarda stabilite (250 km/s'ye kadar sessiz)

- fiyat

- düşük hızlarda hissedilen çok uzun

– Aynalar biraz daha iyi şeffaflık sunabilir

3. Mesto: Yamaha FZ1 Markası

Test arabası fiyatı: 9.998 EUR

motor: 4 zamanlı, 4 silindirli, sıvı soğutmalı, 998 cc? , 110 rpm'de 150 kW (11.000 PS), 106 rpm'de 8.000 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Çerçeve: alüminyum kutu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal USD, arka tek ayarlanabilir amortisör

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/50 R17

frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 1 mm çapında arka 255 makara

Dingil açıklığı: 1.460 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 18 l / 7 l

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 224 kg

Örnek: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ agresif ve maksimum sportif görünüm

+ kapasite

+ fiyat

– uzun yolculuklarda rahatsızlık veren koltuk ergonomisi

– Süspansiyon yeterince hassas değil, motor gaz eklenmesine sert tepki veriyor, zorlu sürüş

4. sıra: Suzuki Bandit 1250 S

Test arabası fiyatı: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: 4 zamanlı, 4 silindirli, sıvı soğutmalı, 1.224 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu

Maksimum güç: 72 rpm'de 98 kW (7.500 HP)

Maksimum tork: 108 rpm'de 3.700 Nm

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: boru şeklinde, çelik

süspansiyon: klasik bir teleskopik çatalın önünde mi? ayarlanabilir sertlik, arka ayarlanabilir tek şok

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

frenler: ön 2 disk ø 310 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka 1 disk ø 240 mm, 2 pistonlu kaliper

Dingil açıklığı: 1.480 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 790 ila 810 mm arasında ayarlanabilir

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 19 l / 6, 9

Renk: siyah kırmızı

Örnek: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], web sitesi: www.motoland.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motosiklet gücü ve torku

+ rüzgar koruması

+ fiyat

– Şanzıman daha iyi olabilirdi

– yolcu rüzgardan yeterince korunmuyor

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, 4 silindirli, sıvı soğutmalı, 1.224,8 cc, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Tork: 108 rpm'de 3.700 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: boru şeklinde, çelik

  frenler: ön 2 disk ø 310 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka 1 disk ø 240 mm, 2 pistonlu kaliper

  süspansiyon: ön klasik teleskopik çatal, ayarlanabilir yay ön yüklü arka tek şok / ön ayarlanabilir teleskopik USD çatal, arka tek ayarlanabilir şok / ön klasik teleskopik çatal - ayarlanabilir sertlik, arka ayarlanabilir tek şok

  Yükseklik: 790 ila 810 mm arasında ayarlanabilir

  Yakıt tankı: 19 l / 6,9

  Dingil açıklığı: 1.480 mm

  Ağırlık: 224 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

rüzgar koruması

motosiklet gücü ve torku

kapasite

agresif ve maksimum sportif görünüm

yüksek hızlarda stabilite (250 km / s'ye kadar sessiz)

ergonomi ve yolcu konforu

yüksek teknolojili ekipman (ayarlanabilir süspansiyon, ABS, çift seviyeli, paralever)

hızlanma, motor manevra kabiliyeti

güç, tork

ayarlanabilir sürüş pozisyonu

Yarar

sürüş için iddiasız

motor (tork - esneklik)

fiyat

yolcu rüzgardan yeterince korunmuyor

şanzıman daha iyi olabilirdi

Süspansiyon yeterince hassas değil, motorun gaz ilavesine kaba tepkisi, sürüş gerektiriyor

ergonomik oturma, uzun yolculuklarda rahatsız edici

aynalar biraz daha iyi şeffaflık sunabilir

düşük devirlerde hissedilen çok uzun

fiyat

5.300 rpm'de bazı geçici titreşimler