Karşılaştırma testi: Streetfight sınıfı 1000

Hayır, girişi ne modernist yazarlardan ne de realist şairlerden ödünç almadık. Bunlar sadece bir kişinin, bu sefer bir motosikletçinin çok özel motosikletlerde yaşadığı hislerin kayıtlarıdır. Şu anda en sıcak. Hayır, bu altı yüz kişilik bir ekonomi sınıfı değil, bu gezginler veya süper arabalarla ilgili değil. Modern teknoloji ve son teknoloji tasarımla donatılmış en kolay motosiklet sürüş deneyimine hazır olun.

Bu moddaki en ateşli ve en yeni sokak dövüşçülerinden beşi! Bavyera ahırlarından yepyeni, son derece agresif, acımasız, teknolojik olarak en sofistike, kaba ve alışılmadık şekilde tasarlanmış ve en acımasız canavarı rakiplerimizin yanına yerleştiren ilk kişiler arasında olmaktan onur duyuyoruz: BMW K 1200 R! Altmış üç (evet, 163) saf beygir gücü, ki bu, herhangi bir çıplak motosikletin açık ara en fazlasıdır. BMW, Japonların, Avrupalıların, İngilizlerin ve Amerikalıların suratına eldiveni fırlattı. Kimin daha fazlasını yapabileceği bir sonraki soru.

Ancak hakimiyet için savaşmak kolay değil. İşte karşınızda 130 beygir gücündeki üç silindirli motorla adalıların geleneğini ve onurunu koruyan Triumph Speed ​​Triple. Bu sınıftaki en iyi iki silindiri bile gözden kaçıramayız, KTM 990 Superduke, en güçlülerinden biri olan 120bhp ile şehirde keyifle kullanabileceğiniz gerçek bir süper motosiklet. Ama aynı zamanda bugüne kadarki en özel ve ayrıcalıklı Yamaha. Şaşı ustalar, bitmiş işçilik ve yüksek hacimli üretimle hiçbir ilgisi olmayan harika bir motosiklet yapabileceklerini kanıtladılar. Buell, eski arabaya henüz ulaşmadığını ve eğlenceli bir GP 1600 yarış arabasına entegre edilmiş 90bhp'lik gücüyle hâlâ elinden gelenin en iyisini yaptığını kanıtlıyor.

Bu, renkli, eşi benzeri olmayan bir şirket demektir! Bu bisikletlerin her biri kendi yolunda benzersizdir ve büyük bir tasarım başarısını temsil eder ve biz motosikletçilerin bazılarının tahmin ettiği gibi sürücü olmaktan çok uzak olduğumuzun kanıtıdır. Helikopterleri Avrupa'nın dışına iten ve art arda dördüncü yıldır güçlenen motosiklet sporları endüstrisidir. Bu, motor sporlarında güncel trend ve yüksek moda. Bunlar, çelik arkadaşlarından ne istediklerini bilen, motosiklette çok fazla üfleme olup olmadığını umursamayan insanlar için sağlam iki tekerlekli araçlar çünkü tam olarak buna bayılıyorlar. Tıpkı otomobillerdeki spor roadster'lar gibi çevreyle, şehrin ve doğanın nabzıyla en doğrudan teması sunarlar. Ayrıca aşık olacağı ve ondan ayrılmasının çok zor olacağı ruhlu bir motosiklet isteyenler için de uygundur. Böylesine zengin bir karaktere sahip iki tekerlekli bir araç teninize nüfuz eder ve orada kalır.

Böylece dış cephe değerlendirilirken herkese çok fazla puan verilmiş oldu. Belirtildiği gibi, hepsi özel ve benzersiz bir dokunuşa sahip ürünlerdir. Çoğu BMW, Triumph ve Yamaha, Buell ve KTM, ekipmanın ve işçiliğin inceliği nedeniyle sadece biraz geride kaldı. Gerisini biz seçmedik.

BMW dışında herhangi biri otomotiv endüstrisinde neredeyse mutlak kazanandır (mümkün olan maksimum puanı aldı). Bu, en güçlüsü ve sanki kağıt üzerinde çok net bir şekilde görünmüyormuş gibi, tüm 163 hp. 10.250 rpm'de dört silindirli arka arkaya asfalta yapışıyor. Tek kelimeyle: zalim! Ayrıca bir torka sahiptir (127 rpm'de 8.250 Nm). Neden neredeyse? Çünkü "Triumph" onu çok ama çok dikkatli bir şekilde takip ediyor. Üç silindirli (1050 cm3) çevikliği ve büyük kullanışlı gücü ile herkesi şaşırttı. KTM ve Yamaha çok eşitti, ancak her biri bizi kendi yolunda ikna etti.

İki silindirli olmasına rağmen turbodizel ve KTM'nin inanılmaz torkuna sahip Yamaha, güç ve torktan başka hiçbir şeye sahip olmayan mükemmel dağıtılmış bir güç eğrisine sahip. 120 HP sadece 9.000 dev/dak'daki iki silindirli bir motor için bu hiç de düşük bir hız değil. Buell aslında bu alanda biraz hayal kırıklığı yaratıyor. İki silindirli Harley motorunun 84 beygir güç üretebildiği biliniyor. Üstelik, bazen bir çiftlik makinesi gibi bip sesi çıkaran en güvenilmez şanzımana sahip. Ama sonunda bizi hiç rahatsız etmediğini yazarsak şaşırmayın.

Çünkü bu bisikletin özünü köşelerde ve şehirde aldık. İşte 984 cc iki silindirli bir motor. Hava soğutmalı CM, yeterli güç ve tork sergiler. Sürücü ritmi hissettiğinde, motor gücü artışının olağandışı eğrisinden bile rahatsız olmuyor. Önce kısa bir süre çeker, sonra nefes alır ve ancak o zaman gerçekten hızlanır. Biraz alıştıktan sonra, motosiklet üzerinde özel bir iz bıraktığı ve özel bir motosiklette oturduğunuzu hissettirdiği için bu cihaza benzersizliği nedeniyle aşık olduk. Bunu kabul eden ve takdir eden herkes, Buell onu her zaman neşelendirecektir. Ne yazık ki, değerlendirme yaparken herkes için aynı kriterleri göz önünde bulundurmak zorundayız ve öznelliği kişisel görüş olarak yazıyoruz.

Bununla birlikte, şanzımanlar, ister rahat virajlarda ister biraz daha sportif virajlarda olsun, sürüşten tam anlamıyla keyif almak için yeterli olmadığı için, genel olarak en önemlilerinden biri olan sürüş özellikleri ve performans bölümüne otomatik olarak atlıyoruz.

Test ederken, tüm sokak dövüşçülerinin (başka bir şey değilse) her birinin şeklini de gösterdiği varsayımını bir başlangıç ​​noktası olarak aldığımızı belirtmeliyiz. Yolda yine Speed ​​Triple bizi şaşırttı. Son derece kontrol edilebilir, soldan sağa hareket ederken elde hafif. Gerektiğinde viraj alırken sakin, fren yapmaya kararlı (radyal frenler) ve hızlanma sırasında şakacı bir şekilde kaba, ayrıca sürekli arka tekerleğe tırmanarak karakterini dışarıdan da gösteriyor. Birkaç kez, yarışan bir 600cc süpermotoya çok benzediği hissine kapıldık. Her iki seferde de mümkün olan maksimum sayıyı elde etti (toplamda 200). KTM dışında biri tarafından takip ediliyor.

Avusturyalılar çok adrenalinli motosikletler yapabildiklerini defalarca kanıtladılar. Sürüş performansı açısından neredeyse Triumph'a eşit ancak hızlanma, son hız ve frenlemede biraz daha fazla kaybediyor. O zaman çok yakınsınız ama biraz daha geridesiniz, onu diğer üçü takip ediyor. BMW'de, sokak dövüşçülerine özgü oyunbazlıktan yoksunduk. Sürüş performansı açısından, çok kısa virajlar (uzun virajlarda son derece başarılı) ve hızlı bir bitki (yakıt dahil 237 kilogram ağırlığından birkaç tane var) elde edene kadar şikayet edecek bir şey yok.

Ayrıca bisiklet bu sınıf için oldukça uzun (1.571 mm). Kararlılığı teşvik eder, ancak oyunculuğu değil. BMW o kadar acımasız ki, daha az deneyimli kişilere kesinlikle tavsiye edilmemelidir. İsteksizce kabul ediyoruz (bunda pek gurur yok), ama tüm gücünü o kadar dikkatli bir şekilde yere aktarıyor ki, sürücü bir top ateşler gibi hızlanıyor. Arka lastik üçüncü viteste boşa geçtiğinde çılgınca kükrüyor, bu yüzden artık eğlenceli değil. Bu motosiklet bizi çok heyecanlandırdı.

Sunum kolaylığı için: 1000 cc'lik bir süper arabaya zırhsız nasıl oturulur. Sportif, rahat sürüş veya gündelik sürüş için süspansiyon (duolever ve paralel) ve elektronik ayar (ESA) hakkında yorumumuz yok. Frenler, sokak dövüşçüleri arasında bir yenilik olan ABS ile donatılmıştır, agresif ve güçlüdürler ve ABS en güçlü frenlemede bile çalışmaz (koruyucu bir meleğin ön tekerleğin yardım çağırmasını beklemesi gibi), çünkü sürücünün arabayı sportif bir şekilde kullanacağını varsaydığı açık.

240 kg kuru ağırlığına rağmen hafifliği ile Yamaha'yı şaşırtıyor. Durmadan inanılmaz bir güçle çeken ve 200 km / saate hızlanmadan vazgeçmeyen bir tür "pahalı yarışçı" gibi (iki litrelik turbo dizellerle aynı duygu, ancak elbette daha düşük hızlarda). Beşinci viteste 2.000 dev/dak'da yavaş bir sürüşten tempolu bir sürüşe kadar, büyük, güçlü çift silindirli motor bip sesi çıkardığında ve takometreyi 4.000'de yumrukladığında, onu yalnızca sağ bileğin hareketi ayırır. işaret. Maksimum güce 4.750 rpm'de ulaşılır. Aynı kit R1 supersport'u da durdurduğu için frenler harika. Bu tür uzlaşmazlığı seviyoruz!

Buell, yalnızca 1.320 mm'lik kısa bir dingil mesafesi ve bir çerçeve açısı (69 °) ile son derece manevra kabiliyetine sahiptir. Supermotard'ın virajlı yollardaki oyunculuğu için uzun, engebeli virajlarda biraz daha kaygıdan fedakarlık ediyor. Güvenilir bir şekilde fren yapar ve çok sert frenleme sırasında büyük dairesel fren diski (çap 375 mm) ön tekerleği hafifçe döndürme isteği uyandırır.

Ve son olarak, finans hakkında. Farklı olmak size ne kadara mal oluyor? Menzil o kadar geniş ki, bir BMW için bir buçuk Buells alıyorsunuz. İkincisi sadece 2.352.000 2 64 SIT ile çok ucuz ve iç bütçeyi düşünmek isteyen herkese açık bir kazananı olduğunu söyleyebiliriz. Bir veya iki bisiklet ve bu markanın taşıdığı Harley soyundan sonra şaka yapmaktan hoşlanıyorsanız, bu kalça en iyi seçim değildir. İkinci en ucuz olanı (yine şaşırtıcı bir şekilde) XNUMX milyon tolarla çok şey sunan Triumph.

Çılgın deneyim, harika tasarım ve maksimum çok yönlülük. Kriterlerimizin çok katı olduğu (bireysel testten biraz daha fazla) karşılaştırmalı testte en iyi puanı kimin aldığı çok nadiren olur (5). Triumph Speed ​​Triple anladı! Tebrikler, bize göre şu anda en iyi sokak dövüşçüsü yok. 2 milyon KTM ortalama, çok pahalı olmadığını söyleyebilirsiniz, ancak biraz daha ucuz da olabilir. Harika bileşenlere ve şimdiye kadarki en iyi iki silindirli motora sahip harika bir bisiklet (en azından şu ana kadar Auto Magazine'de kullandıklarımızı düşünürsek).

2 milyon tonun hemen altındaki Yamaha, tavsiyemizi hak ediyor çünkü bu fiyata bu kadar büyük bir motor kapasitesine sahip bu kadar özel, sıra dışı ve her şeyden önce yenilikçi bir şekilde esprili bir motosiklet olmamıştı. 9 milyon tolar civarında olması beklenen (3 Haziran'da satışa çıkacak) BMW'nin fiyatı ise baş döndürücü. Ama muhtemelen daha önce yazdığımız gibi, BMW herkes için değil, karşılayabilenler içindir ve hayvan biçiminde gerçek bir BMW alacaklardır. Bugün bir motosiklette bulunabilecek tüm donanıma, koruyucu aksesuar olarak mükemmel bir ABS'ye, teknolojik gelişmelere (paralever, duolever, ESA, CANbus) ve kışkırtıcı bir tasarıma sahiptir.

Çünkü benzerliklere rağmen, daha da farklıdırlar, aslında her biri belirli bir motosikletçi grubunda kazanan olabilir.

1. mesto: Triumph Speed ​​Üçlü

Test arabası fiyatı: 2.640.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, üç silindirli, sıvı soğutmalı. 1.050 cm3, 130 beygir 9.100 rpm'de, 105 Nm 5.100 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: USD ön teleskopik çatal, arka tek şok, oval boru çift çerçeve

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 220 tambur

Dingil açıklığı: 1.529 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 815 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 18 l / 7, 3 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 221 kg

Temsil eder ve satar: IPSeCom, Ltd., Ljubljana Tugayı 17 köyü, 01/500 58 20

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ çeviklik, frenler, görünüm

+ güç, tork, motor sesi

+ fiyat

– tamamen rüzgar koruması olmadan

Değerlendirme: 5, puan: 460

Usta 2: KTM 990 Superduke

Test arabası fiyatı: 2.856.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı. 999 cm3, 120 beygir 9.000 rpm'de, 100 rpm'de 7.000 Nm, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: USD ön ayarlanabilir çatal, PDS tek ayarlanabilir amortisör, krom boru çerçeve

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: 2 x 320 mm çapında ön disk, 240 mm çapında arka disk

Dingil açıklığı: 1.438 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 855 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 15 l / 6, 8 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 198 kg

Temsil eder ve satar: Motorlu jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), köprü - KP (05/663 23 77)

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ iletkenlik

+ motor gücü ve torku

- motor sesi

Değerlendirme: 4, puan: 407

3. sıra: Yamaha MT-01

Test arabası fiyatı: 2.899.300 koltuk

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, hava soğutmalı. 1.670 cm3, 90 HP 4.750 rpm'de, 150 rpm'de 3.750 Nm, el. yakıt enjeksiyonu Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: USD teleskopik ön çatal, tek şok, alüminyum çerçeve

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 190/55 R 17

frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 267 tambur

Dingil açıklığı: 1.525 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 825 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 15L / 7L

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 267 kg

Temsil eder ve satar: Delta Komutanlığı, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ tork, motor sesi

+ frenler

- arka koltukta oturmak

Değerlendirme: 4, puan: 370

3. şehir: BMW K 1200 R

Test arabası fiyatı: 3.911.882 IS (temel model: 3.294.716 IS)

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 1.157 cm3, 163 beygir gücü 10.250 rpm'de, 127 Nm 8.250 rpm'de,

dosya. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili

Süspansiyon ve çerçeve: ön BMW Duolever, arka ESA'lı BMW Paralever, kompozit alüminyum çerçeve

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 265 tambur

Dingil açıklığı: 1.571 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 820 (790) mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 19 l / 6, 8 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 237 kg

Temsil eder ve satar: Auto Aktiv, LLC, Cesta'dan Yerel Günlüğe 88a, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ vahşilik ve motor gücü

+ stabilite, ayarlanabilir, süspansiyon

- fiyat

- bu sınıf için biraz büyük

Değerlendirme: 4, puan: 370

4 fotoğraf: Buell Lightning Xcity XB9S

Test arabası fiyatı: 2.352.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, hava soğutmalı. 984 cm3, 84 HP 7.400 rpm'de, 86 rpm'de 5.600 Nm, el. yakıt enjeksiyonu Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: klasik ön çatal, arkada tek amortisör, alüminyum çerçeve

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: ön 1 katlı çevresel disk çapı 375 mm, arka disk çapı 240

Dingil açıklığı: 1.320 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 777 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 14 l / 6, 5 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 205 kg

Temsil eder ve satar: Sınıf, dd Grubu, Zaloshka 171, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ oynaklık

+ tasarımın benzersizliği

– şanzıman, alışılmadık güç eğrisine sahip motor

Değerlendirme: 3, puan: 334

Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić