Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Içerik
Sadece buruk bir kalple geri döndüğümüz Golf'ten sonra garaja yeni bir Passat getirdik. Sonra aklımıza geldi: kahretsin, temelde çok iyi bir yedek yaptık! Yeni Passat, servis garajımızda tüm ihtişamıyla parlıyor, cilalı ve hala vücudun "düzensizliklerinden" arınmış durumda. Büyük, arkada bir minibüs, zarif lacivert, deri ve ahşapla süslenmiş ve modern 100 litrelik TDI motorla donatılmış. XNUMX Garaj Mili için hazır.
Siz bu satırları okurken, o zaten haber odasında çok iyi biliniyor ve dünyanın öbür ucunda onunla acil bir anlaşma yapmayan ekibimizin tek bir üyesi yok. Tercihen, yüzmenin ana meslek olduğu bazı şık tatil yerlerinde. ... Şaka bir yana, Passat ne yazık ki ilk ("tanıtıcı") adımlarını Cenevre'ye yaptığı bir iş gezisinde attı ve ardından birkaç kez Alman otoyollarında, İtalyan otoyollarında ve Hırvat otoyollarında sürdü. Başladığımız gibi devam edersek, Vetrich'imiz ortalama bir Sloven'in dört ila beş yıl içinde kat edeceği mesafeyi sadece bir yılda kat edecek!
Anahtarların hiçbir zaman haber odasında bulunmaması her zaman iyiye işarettir. Her şeyden önce, bu, özenle seçilmiş ekipmana bağlanabilir. Sadece görünüm ve üç renkli gösterge paneli (üstte koyu, altta açık aşı boyası ve aralarında - ucuz görünümüyle yazı işleri ofisini en çok tozlayan ahşap aksesuarlar), CD dinleyebilen bir radyoyu gizler. çift kanallı otomatik klima ve en önemlisi uzun sıcak yaz, navigatörün önünde soğutmalı kapalı bir kutu işe yaradı.
Koltuklar hemen etkileyici: çok sportif görünüyorlar, ancak onlarla seyahat etmek daha rahat. Elektrikli tahrik, "klasik" bir kurulum gerektiren uzunlamasına kurulum dışında ayarlanabilir. Tabii ki, geniş bir oturma alanı (Golf'teki gibi), bel ayarlamaları ve hepsinden önemlisi (muhtemelen) en iyisi olan bir deri / Alcantara kombinasyonunu dört gözle bekliyoruz. İyi görünüyor, lüks, daha dinamik virajlarda kaymıyor.
Ve kışın, ek ısıtmaya sahip olduğu için kalçaları hemen hemen ısıtabileceğiz. ... Süper testimiz Passat'ta elektrikli park freni de var (her ne kadar patronumuz arabanın arkasından koşmuş olsa da, hızlı bir şekilde bir düğmeye basmak yeterli değil, ancak dikkatli bir şekilde basmak için zaman ayırmanız ve bu teknik yeniliğin sizi anlayıp anlamadığını kontrol etmeniz gerekiyor) amacı, aksi takdirde hoş olmayan bir şekilde şaşırabilirsiniz), değiştirilebilir ESP (jupiii, ilk karı dört gözle bekliyoruz), elektrikli camlar ve dikiz aynaları, hız sabitleyici (uzun yol yolculuklarında altın), radyolu üç kollu direksiyon ve menü kontrolleri, ABS, dört hava yastığı ve yan perdeler. ...
İstatistikler, Toyota Corolla Verso ve Volkswagen Golf'ten (neredeyse hiç kaza geçirmemiş) sonra, muhtemelen tüm kartları kollarımıza harcadığımızı söylese de, umarım bu en son güvenlik cihazlarına ihtiyacımız yoktur. Peki, arabanın yoldaki en süper parçası (kaza sonrası kötü temizlik mi?) Süper testin en iyi başlamamasına özen gösterdik, ıslak yolda giderken kış lastiğindeki deliğe kim baktı ve kötü bir üzerinde. görünürlük, bu yüzden matevzh'imiz ilk benzin istasyonunda sürmek zorunda kaldı. dürüstçe hizmetin eline tükür ve (ilk kez) bir yedek kullan. "Yedek" diğer dört lastikle aynı boyutta olduğu için yolculuğuna devam edebildi, aksi takdirde böyle kötü havalarda başka bir vulkanizatör aramak zorunda kalacaktı.
Golf ile karşılaştırma ilginç çünkü Passat tamamen aynı motora sahip. Golf'te 140 beygirlik turbo dizelin (direkt enjeksiyon, pompa-enjektör sistemi, turboşarj, şarj havası soğutucusu) bile sportif olduğunu bulsak, Passat biraz anemiktir. Suçlu elbette ağırlıktır, çünkü Passat Variant Golf'ten 335 kilogram daha ağırdır (tabii ki boş bir arabanın ağırlığından bahsediyoruz), bu nedenle hızlanma bir saniye ve bir saç daha azdır. -son hız gibi.
Üzgün? Hiç de değil, Passat'ı kullanmak çok zevkli, doğru sürücü aynı hızda (her ne kadar virajlarda çok fazla ağırlık hissedebiliyorsanız, özellikle de oturma odasının yarısını arkanızdan geçiyorsanız) ve her zaman kendinizi şımartıyor. uzun mesafe yakıt tüketimi söz konusu olduğunda. Kusura bakmayın, XNUMX litrelik turbo dizel motor az dizel tüketiyor ve Golf'te zaten fark ettiğimiz gibi motor yağı kullanırken çok daha fazla susuzluk çekiyor. Bu nedenle, her uzun sürüşten önce dikkatli olmak ve motordaki yağ miktarını kontrol etmek önemlidir.
Motor 2.000 rpm'nin üzerinde harika çalışıyor (turbo nefes alırken), daha düşük viteslerde her zaman koltuğa yapışıyor ve sağ el, vites kutusunun altı vitesinden olabildiğince çabuk geçmek için hızlı olmalı ve bu nedenle jumper'ı takip etmelidir. Biz sadece motoru suçluyoruz (özellikle sabah komşuları uyandırdığınızda), daha önce bahsedilen yağ tüketimi ve 2.000 rpm'nin altında çalışma, klinik olarak neredeyse ölüyken ve şanzıman sadece iyi olmadığı gerçeği için. Zaten talep ediyoruz, değil mi?
Limuzinin versiyonunun sunumunda Leshnik, arabanın güzel olduğunu, ancak seçeneği beklemenin daha iyi olduğunu ve bunun gerçekten iyi şanslar olduğunu söyledi. Pekala, bizim (hey, zaten bizim!) Supertest'imizle ilk birkaç milden sonra, geriye kalan tek şey ona katılmak. Beklemeye değerdi.
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Volkswagen Passat Varyant 2.0 TDI Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 30.132,70 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.158,07 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 206 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, pas garantisi 12 yıl, vernik garantisi 3 yıl, mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | servis bilgisayarına bağlı olarak km |
| Sistematik inceleme | servis bilgisayarına bağlı olarak km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 113,71 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.530,50 € |
| Lastikler (1) | 1.453,85 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 14.187,95 € |
| Zorunlu sigorta: | 1.462,19 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 28.566,10 € 0,29 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne çapraz monteli - çap ve strok 81,0 × 95,5 mm - deplasman 1968 cm3 - sıkıştırma oranı 18,5:1 - maksimum güç 103 kW ( 140 hp) 4000 hp'de / dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m / s - özgül güç 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimum tork 320 Nm, 1750-2500 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - başına 4 valf silindir - pompa-enjektör sistemli yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,770 2,090; II. 1,320 saat; III. 0,980 saat; IV.0,780; V.0,650; VI. 3,640; geri 3,450 - diferansiyel 7 - jantlar 16J × 215 - lastikler 55/16 R 1,94 H, yuvarlanma çevresi 1000 m - VI'da hız. 51,9 rpm XNUMX km / s'de vitesler. |
| Емкость: | azami hız 206 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | Station vagon - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz elemanlar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz elemanlar, eğimli raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler, zorlamalı soğutma arka disk, arka tekerleklerde el freni elektromekanik (direksiyon kolonunun solundaki anahtar) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1510 kg - izin verilen toplam ağırlık 2140 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1800 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1820 mm - ön iz genişliği 1552 mm - arka iz genişliği 1551 mm - yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1460 mm, arka 1510 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 500 mm - gidon çapı 375 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Sahibi: %89 / Lastikler: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Gösterge okuması: 2840 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 131 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,5 yıl ( 165 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,1 / 12,0'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,9 / 12,8'ler |
| Maksimum hız: | 195km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,1l / 100km |
| test tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 77,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (345/420)
140 turbodizel beygir ve altı vitesli şanzıman, büyük bir bagaj ve zengin donanım. Passat mükemmel olmaktan uzak olsa da, ortalama bir sürücünün isteyebileceğinden daha fazlası. İyi şanlar…
Dış (14/15)
Bazıları için bunun aslında daha güzel bir sedan olup olmadığı önemli değil, ancak çoğu güzel Variant tarafından yemin ediyor.
İç (124/140)
Genişlik, sürüş pozisyonu ve geniş bagaj için iyi puanlar ve arka koltuk sıcaklık kontrolü için daha az.
Motor, şanzıman (37
/ 40)İyi bir uzlaşma, sadece yaramaz sürücülerin daha fazla güce ve bir DSG şanzımana ihtiyacı olacak.
Sürüş performansı (82
/ 95)Passat yolda genel olarak iyi bir konumda olsa da, daha dinamik virajlarda hala arkanızda çok boşluk bırakıyormuşsunuz hissi veriyor. Bu nedenle, Varyant yan rüzgarlara karşı biraz daha hassastır.
Performans (20/35)
Asla ilk sırada olmayacaksınız - okuyun: elbette yavaş bir sürüşle kalabalığın içinde çalışın.
Güvenlik (34/45)
Birçok aktif ve pasif güvenlik sistemi vardır, sadece kış lastiklerinde fren yaparken biraz daha kötü bir ölçüm sonucu kaydedildi.
Ekonomi
Orta düzeyde yakıt tüketimi, yeni bir arabanın biraz daha yüksek satın alma fiyatı, aynı zamanda kullanılmış bir arabayı satarken daha fazla para.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
zengin ekipman
motor 2.000 rpm'de
koltuk (geniş bel ayarı)
altı ileri manuel şanzıman
büyük ve güzel tasarlanmış bagaj
uzun debriyaj pedalı hareketi
2.000 rpm'nin altındaki motor
motor hacmi (özellikle soğuk)
motor yağı tüketimi
özellikle arka koltukta olmak üzere yolcu bölmesinin yetersiz soğutulması veya havalandırılması
pano ağacı
