Suzuki GSX 1300 B-Kırmızı

• Video

Hayabusa 1999 yılında yollara çıktı ve ikonik bir motosiklet haline geldi. Kusursuz aerodinamik tasarımı ve çığır açan motoruyla, iki tekerlek üzerinde saatte 300 kilometrelik sihirli sayıyı kırmak isteyen sürücüleri sinirlendirdi.

Bazı insanlar bunun yeterli olmadığını düşündüler ve hatta motoru "çalıştırdılar" ve hatta turboşarjları mı taktılar? Ghost Rider'ı hatırladığınız gibi. Ayrıca B-King prototipinin sunumunda Suzuki, 240 milimetre genişliğinde arka lastiği olan yol savaşçısının entegre bir türbine sahip olması gerektiğinin ipucunu verdi. Neden yine?

Hayabusa'dan yoksun olan B-King testinin ardından, daha fazla güç isteyen herkesin deli olduğunu düşünüyoruz. Ancak kapasite tartışması için biraz daha bekleyelim. Kesinlikle göz atmaya değer bir tasarım ve genellikle bisikleti önden tanıtmaya başlasak da bu sefer tam tersi.

Her gözlemci ilk önce bir çift devasa egzozun bulunduğu arka tarafta sıkışıp kalıyor. Tüm üreticiler susturucu sayısını azaltıp daha iyi ağırlık dağılımı için bunları ünitenin altına yerleştirirken, Suzuki'nin arka kısmı daha da sıra dışı görünüyor. Bazıları onu çok çirkin buluyor, bazıları fotoğraflarda göründüğü kadar çirkin olmadığını söylüyor, bazıları ise sadece "Çirkin!" diyor. "

Motosikletin sürücü koltuğu ile gidon arasındaki genişliği de şaşırtıcı. Devasa yakıt deposu, ünite için iki çalıştırma programı arasında seçim yapabileceğiniz ve mavi arkadan aydınlatmalı gösterge panelinin dijital kısmını kontrol edebileceğiniz düğmeler içerir.

İlginç bir şekilde, onu sürdüğümüzde bacakların arası hiç de o kadar geniş hissetmiyor. Yakıt deposu dizlerin etrafında çok daha dar ve yola baktığımızda bir şekilde tüm o metal ve plastiği unutuyoruz. Park halindeyken manuel olarak hareket ettirilmesi gerektiğinde veya bir dizi virajı biraz daha hızlı almak istediğimizde King'in pek de küçük ve hafif olmadığını bir kez daha anlıyoruz.

Ancak Suzuki, cihazın tüm bu kütleyi çok hızlı bir şekilde hareket ettirmesinde en ufak bir sorun yaşamamasını sağladı. Çok hızlı!

Park yerinden çıktığımızda dört silindirli motor etkileyici görünüyor. İki bin devir/dakikadan itibaren güç muazzamdır ve otoyolda en üst viteste sollamak istiyorsanız hiçbir sorun yoktur.

Sadece gazı çevirin ve B-King tüm yol kullanıcılarının yanından uçarak geçsin. 200 mm genişliğinde bir lastiğin altındaki asfalt en yüksek kalitede değilse, arka tekerlek birinci ve ikinci viteste boşa gitmeye çok istekli olduğundan gaz koluna dikkat etmeniz gerekir. Bu canavarın en yüksek hızını test etmeye bile cesaret edemedik.

Bisiklet yüksek hızlarda çok stabil kalıyor ancak rüzgar korumasının olmaması nedeniyle gövde ve kask etrafındaki hava akımı sürücünün otoyollarda hızı kontrol etmesini engelleyecek şekilde. Bu aynı zamanda güvenlik açısından da iyidir.

183 "atın" tamamına ihtiyacınız olmadığını hissettiğinizde ünitenin B programını açabilirsiniz. Motor daha düzgün tepki verecek ve hızlanma fark edilir derecede kötüleşecek, ancak yine de trafikte sürüş için fazlasıyla tatmin edici olacaktır.

Yakıt tüketimi de azalacak; bu da orta düzeyde sürüş için iyi bir altı litre ve biraz daha hızlı sürüş için 100 kilometrede yaklaşık sekiz litre anlamına geliyor. Daha iyi bir yakıt ekonomisi elde edemedik çünkü Suzuki'nin sürekli devrini yükseltmeye gerek yoktu.

Kısacası güç çok fazla ama diğer yandan bu aynı zamanda konfor anlamına da geliyor çünkü sürücünün şevkli bir sürüş için vites kolunu sık sık kullanmasına gerek kalmıyor. Bu devin sürüş kalitesi de şaşırtıcı derecede iyi. Ağırlık konusunda endişeleniyorsanız, neredeyse her biraz cesur motosikletçinin zaten sahip olduğu litrelik bir süper araba satın alın.

Ancak herkesin bir B-King'i yoktur. Bu bisikletin cazibesi, yetenekleri ve bugüne özel olması ve beş veya on yıl içinde de öyle olacağı gerçeğidir. Kral doğuştan bir efsaneye dönüştü.

Test arabası fiyatı: 12.900 EUR

motor: sıralı 4 silindirli, 4 zamanlı, 1.340 cm? , sıvı soğutma, 16 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 135/dk'da 181 kW (9.500 KM).

Maksimum tork: 146 rpm'de 7.200 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek şok.

frenler: önde iki bobin mi var? 320 mm, radyal fren balataları, arka disk? 240 mm.

lastikler: 120 / 70-17'ten önce, geri 200 / 50-17.

Dingil açıklığı: 1.525 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 805 mm.

Ağırlık: 235 kg.

yakıt: 16, 5 l.

Temsilci: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ görünürlük

+ güç ve tork

+ sürücü pozisyonu

- ağırlık

– rüzgar koruması olmadan

Matevž Hribar, fotoğraf :? Sasha Kapetanoviç