Şimdi yaya!
Şimdiye kadar, araç üreticileri bir arabanın direksiyonunun arkasındaki insanların güvenliğine özen gösterdiler. Artık yaralanabilecek yayalarla da uğraşmak zorundalar.
Şimdiye kadar, araba üreticileri bir arabanın direksiyonunun arkasındaki insanların güvenliğine özen gösterdiler. Artık bir aracın çarpabileceği yayalarla da uğraşmak zorundalar.
Yeni AB direktiflerinin amacı, bir arabanın önü ile çarpışma durumunda, seyircinin bacağına, kalçasına ve kafasına etki eden kuvvetleri azaltmaktır. Ekim 2005'ten itibaren 2003/102/EC Yönergesi, yeni onay seçeneklerini değerlendirmek için bir ön koşul olarak kullanılacaktır. 
Araçlar. Ekim 2010'dan itibaren, sınır değerlerin sıkılaştırılması ve yalnızca yeni araba tasarlama sürecinde değil, aynı zamanda - 2015'e kadar - modellerin modifikasyonlarında uygulanması planlanmaktadır.
Gövde levhalarının şeklini optimize etmenin yanı sıra, yeni farların ve tampon lambalarının geliştirilmesi de gerekiyor. Aşırı yükleme için artan gereksinimleri karşılayan çözümler zaten var, örneğin insan alt bacakları. Bunlar, tamponun altındaki çapraz çubukların yüksekliğindeki ek enerji emici elemanlardır. Bir yayanın araçla çarpışması durumunda, bu ek travers profili çarpmasını önler - yaya gövdesine tork vererek kaputu şasinin altına çekip üzerinden geçmek yerine kaldırıp kaportanın üzerinden geçmesine neden olur .
Kalça darbesi durumunda, kısmen standartlaştırılmış önlemler artık iptal edilemez. Kaput ve farlardaki mandalları kontrol etmeye büyük önem verilir. 
Kanopinin montajı ve ön kısmının tasarımı, çarpışmanın seyrini ve sonuçlarını önemli ölçüde etkiler. Burada lambayı bir tenis raketi ile karşılaştırabilirsiniz: içi yumuşaktır, ancak etrafı serttir. Bu nedenle darbe enerjisi emilimi açısından kontrollü hareket boşluğuna daha fazla dikkat edilmelidir.
Bireysel bileşenlerin üreticileri, ürünlerini yeni düzenlemelerin gereksinimlerine uyarlamak için güçlerini birleştiriyor. Örneğin, 2004 yılında, aydınlatma endüstrisindeki şirketleri - Hella, Behr ve Plastic Omnium'u içeren HBPO kuruldu. Gövde ve projektör modülünün tasarımı değiştirilerek yeni darbe emici reflektörlerin geliştirilmesi planlanmaktadır. Enerji, far ve çevresindeki bileşenler tarafından bilinçli olarak emilmelidir. Burada önemli bir rol, reflektörü takma yöntemiyle oynanır. Aynı durum, araç üreticisi tarafından talep edilen sağlamlığın yaya koruması gereklilikleri ile uyumlu hale getirilmesi gereken kaput mandalları için de geçerlidir.
Çarpışma modelleme süreçlerini ve dinamik malzeme değerlerini kullanarak, daha biri üretilmeden önce bile elemanların çarpışma sırasındaki davranışları için öneriler oluşturabilirsiniz.
Bu gereksinimleri karşılayan far ve farlarla donatılmış otomobiller önümüzdeki birkaç yıl içinde piyasada olacak.
