645+ bin kilometre kilometre ile Tesla Model X. Ne kırıldı? [Yalopnik] • ARABALAR

Tesloop, Tesla Model X'i kullanarak Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari yolcu taşımacılığı yapıyor. Şirket yakın zamanda 90 kilometreden fazla yol kat eden bir Model X 2016D (640) sattı ve Jalopnik'e onarılan tüm öğelerin ayrıntılı bir listesine erişim hakkı verildi. ve bu özel araçta değiştirildi.

Tesla Model X'te neler kırılıyor?

içindekiler

• Tesla Model X'te neler kırılıyor?
  • Pil ve menzil
  • Motor değişimi
  • Lastikler
  • Diğer onarımlar: kompresör, 12 V akü, kapı kilit açma düğmeleri, frenler
  • Özetle: İlk 320 km süper ucuz, sonra maliyetler artıyor.

Pil ve menzil

Daha spesifik arızalara geçmeden önce aralıkla başlayalım ve pil. İlk çekme yaklaşık 250 bin kilometrelik bir kilometreden sonra ortaya çıkıyor. Profesyonel Tesla Model X sürücüleri genellikle ne kadar paraya yetebileceklerini biliyorlar, bu nedenle pil kapasitesinin bir hatanın meydana geldiği noktaya kadar düştüğü varsayılmalıdır - araba beklenmedik bir şekilde öldü.

Ayrıca Tesloop'un Tesla'larını hala yolda oldukları için düzenli olarak süper şarj cihazlarıyla şarj ettiğini de biliyoruz. Bu kopyanın muhtemelen ücretsiz bir ücreti vardı.

Tüm operasyon boyunca dört kez çekme işlemi yapıldıbunların üçü bitmiş bir pilden kaynaklandı. Son vaka 507 bin kilometrede ortaya çıktı sayaçlar 90 kilometre menzil göstermesine rağmen araba itaat etmeyi reddetti.

Tesla Model X 90D'nin gerçek uçuş menzili 414 kilometreydi.araba yeniyken. Tesloop 369 kilometre diyor. Araç kalan menzilden "0 kilometre" gösterdiğinde aslında en az 10 kilometre gidebileceğimizi varsayarsak, araba akü kapasitesinin yaklaşık yüzde 24'ünü kaybettiÜretici/EPA verilerini alırsak veya Tesloop kapsamının gerçekçi olduğunu düşünürsek yüzde 27.

> Polis kovalamaca sırasında Tesla'yı durdurabilecek mi? [video]

Bu da her 5 kilometrede yaklaşık yüzde 100 kapasite kaybı anlamına geliyor.

Görünüşe göre bu büyük bir başarısızlık olarak kabul edildi. Tesla, 510 bin kilometre menzilli pili değiştirdi. Artık bu mümkün değil, motor ve akülerin mevcut garantisi 8 yıl yani 240 bin kilometre:

> Tesla Model S ve X'teki motorlar ve piller için garanti 8 yıl / 240 bin ruble. kilometre. Sınırsız Koşunun Sonu

Motor değişimi

İçten yanmalı bir arabada "motoru değiştirmek" kulağa ölüm cezası gibi geliyor. Muhtemelen bu operasyondan daha pahalı olan tek şey, vücudun tüm destek yapısıyla değiştirilmesi olacaktır. Elektrikçilerin kompakt motorları vardır, dolayısıyla bunların değiştirilmesi çok daha hızlı bir işlemdir.

Tesloop'un sahibi olduğu Tesla Model X 90D'de, arka aksı tahrik eden (arabanın dört tekerlekten çekişli) motoru 496 km ile değiştirildi. İlginçtir ki, kalan 90 kilometreye rağmen bahsi geçen akü boşalması ve akü değişimi, motor değişiminden sadece 1 ay sonra gerçekleşti. Sanki yeni bileşen arabanın başka bir yerindeki zayıflığı ortaya çıkarıyormuş gibi.

> Tesla pilleri nasıl yıpranır? Yıllar içinde ne kadar güç kaybederler?

Lastikler

Lastik değişimi en sık listede görünür. Değişikliğin gerçekleştiği eksen her durumda açıklanmadı ancak bu tür notlar alındığında, daha fazla değişiklik arka aksı etkiledi. Yeni lastik setlerinin alımı arasındaki ortalama kilometrenin yaklaşık 50-1,5 kilometre olduğunu tahmin ediyoruz. Değişim 2-XNUMX ayda bir yapılıyordu.

Diğer onarımlar: kompresör, 12 V akü, kapı kilit açma düğmeleri, frenler

Eskiyen veya kırılan diğer eşyalar arasında listenin başında dikkat çekiyor. klima kompresörü. Şirket, daha sonra kompresörlerin sürekli çalışacak şekilde tasarlanmadığını fark ettiğini itiraf etti; ancak arabalar çölden (Las Vegas'a) gittiği için neredeyse her zaman çalışıyorlardı.

254 bin kilometreye yaklaştı 12V akü değişimi. Aracın tüm çalışma süresi boyunca bu tür üç işlem gerçekleştirildi. Tesloop ayrıca ekranın kapanmaya başlaması nedeniyle onarılmasını da gerektirdi; MCU'nun tamamı değiştirildi ve bu da neredeyse 2,4 bin dolara mal oldu.

> Tesla Model Y – arabayla ilk temastan sonraki izlenimler

Tesla Model X'te olduğu gibi, şahin kanadı kapı anahtarlarında ve direksiyon tekerleklerinde sorunlar vardı. İlginç bir şekilde, şirketin tüm arabalarında Şarj portu kepenkleri de en az iki kez değiştirildi.. Bir Tesloop temsilcisine göre bu... insanların hatasıdır; ona göre kapılar manuel kapanmaya göre tasarlanmamıştır.

(c) Tesloop'a ait Tesla Model X 90D makalesinde öne çıkanlar

Fren balataları ve diskleri 267 bin kilometreden sonra ilk kez değiştirildi. Sürücüler mümkün olduğu kadar az fren yapmaları ve rejeneratif frenleme kullanmaları konusunda eğitildi. Bu şu sonuçları getirdi: disklerin ve pedlerin ikinci değişimi 626 bin kilometreyi geçti.

Özetle: İlk 320 km süper ucuz, sonra maliyetler artıyor.

Bir şirket temsilcisi bunu itiraf etti 320 bin kilometreye kadar arabanın kullanımı çok ucuzdu.Hatta onu bir Prius'la bile karşılaştırdı. Aslında listede çoğunlukla küçük eşyalar ve lastikler yer alıyor. Sadece bu rotanın hemen yakınında parçalar aşındı, parçalar giderek daha pahalı hale geldi, sesler ve giderek daha alışılmadık onarımlar (örneğin bir aks) meydana geldi.

Yenilemenin toplam maliyeti yaklaşık 29 ABD Doları olup, bu da 113 PLN'ye eşdeğerdir.

Okumaya değer: Bu Tesla Model X'in üzerinde 400,000 milden fazla yol var. İşte değiştirilmesi gereken tüm parçalar

Bu ilginizi çekebilir: