Test sürüşü: Audi A4 2.0 TDI – %100 Audi!
Selefinden hiçbir detay farklı olmasa da kesinlikle kafanız karışmaz, çünkü ilk bakışta bu yeni Audi A4'tür. Ingolstadt'lı tasarımcılar işini garantiye alıyor ve yeni model yuvarlak ve zarif hatlara sahip klasik bir üç kutulu sedan olmaya devam ederken, tüm yeni Audi'lerin görünümündeki tek büyük yenilik biraz daha fazla kıvrım. Farların biraz hırçın görünümü bu izlenimi pekiştiriyor...
Büyük namlu ve üzerinde dört yüzük. Bu, 70 yıl önce Tazio Nuvolari'nin Auto Union Typ D'de Yugoslav Grand Prix'sini kazandığında öncülük ettiği bir başarı formülüdür. Güçlü motorunun yanı sıra, o zamanki Saxon Silver Arrow'un en çarpıcı özelliği, geniş gövdesiyle otomobilin ön ucuydu. ve açgözlü namlu. , kim her an ne olduğunu yemek istiyor gibiydi. Açıkçası, maske üzerindeki dört halkalı bir marka izlenimi iade edilmek istiyor. Ancak bir farkla: Audi bu sefer kupalar kazanmak istemiyor, ancak hataların affedilmediği orta sınıfın tacı için savaşıyor. Audi A4 en başından beri başarıya “mahkumdu”. Audi uzmanları, yeni "dörtlü"nün ortaya çıkış zamanlamasını çok takdir ettiler, çünkü gelişimi Mercedes'in Chrysler'in "dipsiz çukurunu" onarmakla meşgul olduğu ve şu anki BMW 3 Serisinin dördüncü yılında olduğu döneme ayarladılar. "hayat".
Hafif serpantin görünümünün yanı sıra, yeni A4'ün en etkileyici görsel özelliği far gruplarına entegre edilmiş on dört LED'den geliyor. Bunlar Gündüz Farlarıdır ve AB Komisyonu tarafından araçlarda daha fazla LED aydınlatma için yeşil ışığı beklerken size sürüşün en etkileyici kısmı olarak hizmet edebilirler. Yeni Audi A4, elit sınıfa atılan güçlü bir adımdır ve kendini kanıtlamış Walter de Silva imzalı tasarımıyla ilk bakışta keyif verir. Dinamik ve statü tarzı, boyutlardaki çarpıcı artışla daha da vurgulanıyor. Yeni A4, 458,5'ten 470 santimetreye yükseldi ve 177'den 183 santimetreye genişledi, 143 cm'lik yüksekliği ise değişmedi. Ancak yukarıda belirtilen gövde artışları, dingil mesafesinin 265'ten 281 santimetreye önemli ölçüde artmasıyla kanıtlandığı gibi, ekstra konfor vaat eden parametrelerin birçoğunu da iyileştirdi (Audi A6, A35'ten sadece 4 mm daha uzun bir dingil mesafesi ölçüyor).
Otomobilin profili ağırlıklı olarak Audi'nin zarafetini yansıtıyor ve dinamik görünümün iyi bilinen kurallarına açık bir şekilde bağlı: kaput bagaj kapağına kıyasla nispeten uzun, kısa ön çıkıntılar ve otomobilin arkasına doğru uzanan çizgiler dışarıda değil. sorunun Otomobilin arkasına doğru olan görünüm dengeyi akla getiriyor ve son derece yumuşak hatlara sahip. Audi A4'ün görünümü kesinlikle dinamik, anlayışlı, baskın ve bu kişi dikiz aynasında göründüğünde, çok az kişinin hızlı şeritten hemen çıkmadığı kesin. “Audi A4 oldukça agresif görünüyor ve LED farlar özellikle ilginç ve yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor. Otomobilin tasarımı zarafet ve sportif ruhu ustalıkla birleştiriyor. Bir yandan, araba süper çekici ve zarif görünüyor, diğer yandan - sportif. Audi güzel arabalar yapıyor. Ön uç, bana bazı Audi arabalarını hatırlatan bir spoyler ile aynı derecede kızgın görünüyor. Arkada, özellikle sportifliğe katkıda bulunan çift egzoz çıkışı hoşuma gitti. Dizel bir araba olduğunu asla söylemem.” - Vladan Petrovich, yeni Quartet'in ortaya çıkışı hakkında kısaca yorum yaptı.
Kapıyı açtığınızda, iç mekan sizi lüks bir atmosferle karşılıyor: en iyi plastik, değerli alüminyum süslemeler, her şey çok ince işlenmiş. Audi mükemmelliği. Fonksiyonel ve ergonomik. Mükemmel direksiyon ve koltuk ayarı sayesinde mükemmel konumu kolayca bulacak ve bir saniyeden fazla tek bir düğme aramak zorunda kalmayacaksınız. Vladan Petrovich, Audi'nin içini şu sözlerle anlattı: “Audi'nin özel bir oturma pozisyonu var ve sürücü rakip modellerden farklı hissediyor. Çok alçakta oturuyor ve hissi havadar. Özellikle alçak oturma pozisyonu hissi, büyük dikiz aynalarıyla tamamlanıyor. Ancak ne kadar uzun süre sürerseniz, o kadar etkileyici hissettirir ve Audi adeta derinizin altında sürünür. İç mekana "düzen ve disiplin" hakimdir, malzeme ve kaplamaların olağanüstü kalitesi hissedilebilir. Bununla birlikte, Audi'nin soğuk mükemmelliği, sportif bir atmosfer getiren alüminyum elemanların montajıyla bir şekilde dengeleniyor. Araçta her şey yerli yerinde ve her şey yerli yerinde." Ferahlık açısından, arka koltuklarda orta boylu üç yetişkin için yeterli alan var. 480 litre kapasiteli bagaj, bir aile gezisinin ihtiyaçları için oldukça yeterli olan her övgüyü hak ediyor (BMW 3 serisi - 460 litre, Mercedes C-Serisi - 475 litre). Arka koltuklar katlanarak bagaj hacmi kıskanılacak bir 962 litreye çıkarılabilir. Bununla birlikte, hacimli bagaj yüklerken, kısaltılmış sırtlı tüm limuzinlerin özelliği olan dar bagaj açıklığı kolayca engel olabilir.
Audi, "Pump-soul" motorunu aşamalı olarak kaldırıyor olsa da, modern Audi A4 2.0 TDI turbo dizel sizi sürüş zevkinden ve keyfinden mahrum bırakmayacak. Bu bir 2.0 TDI motor, ancak bir pompa-enjektör motoru değil, enjeksiyon için piezo enjektörler kullanan yeni bir Common-Rail motor. Yeni motor, motorun 2.0 TDI "Pompa-Enjektör" versiyonundan çok daha yumuşak ve kıyaslanamayacak kadar daha sessiz ve daha yumuşak çalışıyor. 320 Nm'lik maksimum torkun 1.750 ve 2.500 rpm arasında gelişmesi gerçeğiyle kanıtlandığı gibi, son derece çevik ve huysuzdur. Piezo enjektörler aracılığıyla enjeksiyonda önemli gelişme maks. 1.800 bar'lık basınç, turboşarjdaki yenilikler, eksantrik milleri ve yeni pistonlar, motor kıskanılacak bir performans sunuyor. Ralli şampiyonu Vladan Petrovich de şanzıman hakkında olumlu geri bildirimde bulundu: “Motor rölanti sesinden, kaputun altında motorun bilinen bir “pompa-enjektörü” olmadığı sonucuna varabiliriz, bu bazen çok sert geliyor. Bu Common-Rail motoru gerçekten kıyaslanamayacak kadar sessiz ve keyifli çalışıyor. Seyir halindeyken turbo deliği neredeyse görünmez oluyor ve araç düşük devirlerde adeta büyüleniyor. Bence Audi bu motoru A4'e koyarak harika bir iş çıkardı, çünkü harika bir dengeye sahip. Her devirde gaza kolayca tepki veren otomobilin ilk izlenimi, fabrika verilerine göre 140 bg'yi aşan bir güce sahip olduğu yönünde. Altı vitesli şanzıman bu motor için mükemmeldir ve kullanımı çok kolaydır. İyi dağıtılmış vites oranları, şanzımana çok fazla yük bindirmeden hareket etmenizi sağlar ve daha hızlı gitmek istiyorsanız, durum veya yol konfigürasyonu ne olursa olsun her zaman yeterli güce sahip olursunuz.” Petroviç açıklıyor.
Audi A4 2.0 TDI'nin askıya alınması hoş bir sürpriz oldu. Uzun dingil mesafesi, kayma bölgelerini ortalama bir sürücünün ulaşamayacağı bir düzeye kaydırmıştır. Mükemmel davranış, özellikle A4'ün olağanüstü bir his sağladığı ve yüksek hızların çalışmasına izin verdiği sarma alanlarında belirgindir. Vladan Petrovich, yeni Audi A4'ün mükemmel sürüş özelliklerini de doğruladı: “Sürülen her kilometrede, Audi süspansiyonunun olgunluğu ön plana çıkıyor ve onu virajlı yollarda kullanmak gerçek bir zevk. Fazla çaba harcamadan hızlı viraj almak mümkündür. En çok arabanın arka tarafının nötr davranışını seviyorum ve ortalama bir sürücünün arabayı ideal yoldan çıkaramayacağından eminim. Yüksek hızlarda çıplak direksiyon hareketleri ve provokasyonlarda bile, araba en ufak bir zayıflık göstermeden ideal yörüngeye sıkı sıkıya bağlı kaldı. Elektronik Stabilite Programı (ESP) harika çalışıyor. Sistem kapalıyken sürmeyi denedim ve araba fevkalade bir performans sergiledi, iyileştirilmiş süspansiyon tasarımı için buna teşekkür edebiliriz. Dezavantajı, yerden çok fazla bilgi iletmeyen ve sportif yeteneklerini sınırlayan elektro-hidrolik direksiyon simididir. Ama bu bir spor araba değil, sportif ruha sahip gerçek bir 'yolcu kruvazörü'." Yeni Audi A4'ün tipik özelliği, ön aksın 15,4 santimetre öne kaydırılmış olmasıdır. Bu, iyi bilinen bir tasarım hilesi sayesinde elde edildi: motor, ön aksın üzerine uzunlamasına yerleştirildi, geri hareket ettirildi ve diferansiyel ve lameller tersine çevrildi. Sonuç olarak Audi mühendisleri, görünümü iyileştirmenin yanı sıra sürüş davranışında da önemli bir iyileşmeyle sonuçlanan ön sarkıntıları önemli ölçüde azalttı. Şanzımanın diferansiyelin arkasına yerleştirildiği yeni konsept, ön tekerlekler üzerindeki yükü azaltmış, dengeyi ve yol tutuşu iyileştirmiştir. Ancak unutup gaza biraz daha sert basarsanız 320 Nm önden çekişe aşırı yük bindirecek ve "dört"ün tekerlekleri boşa gidecek.
Yeni Audi A4'ün direksiyonunun arkasındaki his, tek kelimeyle kolayca tanımlanabilir: Pahalı! En az bir kez prestijli bir araba kullanmış olanlar bunun ne hakkında olduğunu bilirler: titiz ses yalıtımı, olağanüstü bir sertlik hissi, sessiz darbeler. Audi A4'te otururken, ana akım arabalara kıyasla bu güzel farkı hissettik. Ingolstadt'ta harika bir iş çıkarıldı. Canlı ve ekonomik bir motor, biraz daha uygun fiyatlandırma politikası ve birinci sınıf donanımlı bir iç mekanın birleşimi, Audi'ye rakiplerine karşı mücadelede büyük puanlar veriyor. Bir hatırlatma olarak Audi, otomobilimizde bulunmayan ve gerçek yeteneklerimizi göstermemize yardımcı olan opsiyonel aktif direksiyon ve süspansiyon sunuyor. Audi A4 2.0 TDI temel modelinin fiyatı 32.694 50.000 Euro'dan başlıyor, ancak çok sayıda ek ücret hesaba katıldığında 4-6 Euro'ya fırlayabiliyor. AXNUMX'i bu kadar çok seviyorsanız ve para sizin için sorun değilse, gerçekten seçim yapabilirsiniz. Yeni "dört" ün çok daha büyük olduğunu ve şimdiye kadar AXNUMX modelini seçmiş olan birçok müşteriye yönelik olduğunu da eklersek, sonuç açıktır.
Video test sürüşü: Audi A4 2.0 TDI
