Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Sallanan Yer

Tek kişi o değildi. Bu Bavyeralı bombardıman uçağı, özellikle olgun erkekler arasında dikkat çekiyor ve hayranlık uyandırıyor. Hım? Belki bu retro kruvazörün uzun, ince çizgisinden, belki kromun bolluğundan ya da devasa iki silindirli boxer'dan etkilendiler?

Bu özel bir şey. Bu şimdiye kadar üretilmiş en güçlü çift silindirli boksördür. Gerisi klasik bir tasarımdır, yani valfleri silindir başına bir çift eksantrik mili aracılığıyla kontrol ederek, 5'dan kalma R 1936 motorlu bir modeli var. BMW ona Büyük Boksör adını verdi.Ve bunun iyi bir nedeni var: 1802 santimetreküplük bir deplasmana, 91 beygir gücüne ve 158 rpm'de 3000 Newton-metre torka sahiptir. 110,8 kilogram ağırlığındadır.

Geçen sonbahar, yeni BMW R 18 cruiser retro'yu denediğimizde, onun sürüşünün şaşırtıcı derecede iyi olduğunu, iyi yapılmış olduğunu, geleneğe, karizmaya ve tarihe sahip olduğunu ve model versiyonunun İlk baskı Hepsi bu kadar değil, Bavyeralılar birkaç sürpriz daha vaat ediyor. Bu sürpriz klasik bir başlık gibi geliyor. Bu artık önümüzde duruyor.

Temel modelle karşılaştırıldığında daha fazla donanıma sahip: ön cam, yan hava yastıkları, farklı bir egzoz sistemi, daha fazla krom, pedallar yerine ayak dayama yerleri, yolcu koltuğu (co) ve topuktan parmak ucuna kaydırma mekanizması. Bu, genç sürücülere yabancı olabilecek eski tarz bir değişimdir. Sistem parmak ve topuğun yer değiştirmesi prensibiyle çalışır. Ayak parmaklarınızı aşağıya ve topuklarınızı yukarıya doğru uzatıyorsunuz. İyi yakalanmış klasik bir hikayeye ek, Atlantik'in diğer tarafındaki hikayeyi biraz anımsatıyor.          

Geçmiş bugüne damgalanmıştır

Motor, sürücünün sürüş sırasında direksiyon simidinin sol tarafındaki bir düğmeyi kullanarak değiştirebileceği Yağmur, Yuvarlanma ve Kaya olmak üzere üç çalışma modunda uğultu yapıyor.. Çalıştırdığımda bisikletin yanında yatay olarak konumlandırılan kollar ve pistonlar yeri sarsıyor. Yağmur seçeneğiyle sürüş sırasında motor tepkisi daha ılımlıdır; ciğerler doluyken çalışmaz. Roll modu çok yönlü sürüş için optimize edilirken Rock modu, motorun gücünden ve tepki verme yeteneğinden tam olarak yararlanmanıza olanak tanır.

Sistemler ayrıca standart olarak dahildir ASC (Otomatik Stabilite Kontrolü) ve örneğin çok sert vites değiştirirken arka tekerleğin kaymasını önleyen MSR. Güç, önceki BMW modellerinde olduğu gibi korunmayan, açıkça görülebilen bir PTO mili aracılığıyla arka tekerleğe aktarılıyor.

Tasarımcılar, R 18'i geliştirirken yalnızca görünüme ve motora değil, aynı zamanda çelik çerçevenin tasarımına ve R 5'in süspansiyonunda kullanılan, elbette modern zamanlara uygun klasik teknik çözümlere de dikkat ettiler. . Motosikletin ön kısmında stabilite 49 milimetre çapındaki teleskopik çatallarla sağlanıyor, arkada ise koltuğun altına gizlenmiş bir amortisör bulunuyor.. Elbette motosiklet bağlamına girmedikleri için elektronik ayar yardımcıları yoktur. Almanlar özellikle R 18 için yeni bir fren kiti geliştirdi: önde dört pistonlu ve arkada fren diski olan çift diskli bir fren. Ön kola basıldığında, frenler bir ünite olarak çalışır, yani frenleme etkisini aynı anda öne ve arkaya dağıtır.

Işıklarda da durum aynı. Hem farlar hem de sinyal lambaları LED'dir ve ikili arka lamba, arka sinyal lambalarının ortasına entegre edilmiştir. Bol miktarda krom ve siyah içeren R 18'in genel tasarımı, damla şeklindeki yakıt deposundan ön cama kadar eski modelleri anımsatıyor. BMW aynı zamanda geleneksel çift beyaz yakıt deposu kaplama çizgisi gibi en küçük ayrıntılara da dikkat ediyor.

Amerika ve İtalya'daki rekabete yanıt olarak, analog kadranlı geleneksel yuvarlak ölçüm cihazının içinde ve diğer dijital veriler (seçilen mod, kilometre, günlük kilometre, zaman, devir, ortalama tüketim...) altta yazılmıştır. Berlin inşa edildi. Berlin'de yapıldı. Bilinmesine izin ver.

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Temel model fiyatı: 24.790 €

  Test modeli maliyeti: 25.621 €

• Техническая информация

  motor: Üstten iki eksantrik miline sahip, dört zamanlı, iki silindirli, hava-yağ soğutmalı boxer motor, 1802 cm³

  Güç: 67 rpm'de 4750 kW

  Tork: 158 rpm'de 3000 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, kardan

  Çerçeve: çelik

  frenler: ön iki disk Ø 300 mm, arka disk Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  süspansiyon: ön çatal Ø 43 mm, hidrolik olarak ayarlanabilen merkezi amortisörlü arka çift alüminyum bağlantı

  lastikler: ön 130/90 B19, arka 180/65 B16

  Yükseklik: 690 mm

  Yakıt tankı: 16

  Dingil açıklığı: 1.730 mm

  Ağırlık: 365 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

Kümülatif

görünüm

motosiklet pozisyonu

üretim

çok az bacak mesafesi

sahada zorlu manevralar

Final notu

R 18 Classic, BMW'nin ilk yolcularına özgü retro dokunuşlarla Bavyera kalitesini isteyenler arasında alıcı bulacak. Bu, daha yüksek devirlere çıkmak istemeyen, yumuşak sürüşü seven ve hepsinden önemlisi virajlarda da iyi tepki veren bir motosiklettir. Milwaukee hakkında ne düşündüklerini merak ediyorum...