Test: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 yaşında (2021) // Koleksiyoncular için GS

Daha üç yıl önce BMW R nineT modelinin ilk testinde en çok Urban G/S'yi beğendim.Enduro bisikletin dik, rahat konumu, sürüşü konforlu ve yorulmaz kılıyor. Direksiyon simidi geniş ve ellerde çok rahat, bu da motosikleti ve tekerleklerin altında olan her şeyi iyi kontrol etmenizi sağlar. Bugüne kadar, R nineT ailesinden bu neoretro modelleri herhangi bir büyük değişikliğe uğramadı. Bunlardan en büyüğü elbette efsanevi hava soğutmalı iki silindirli boxer motor olan motorun elektronik ve egzoz sistemi ile birlikte daha sıkı Euro 5 yönetmeliklerine adapte edilmesi gerekmesi.

Biraz daha az gücü var, sesi biraz daha boğuk, hepsi bu. İyi, çünkü çok iyi olanı değiştirmek akıllıca değil. Bu platform üzerine inşa edilen motosiklet ailesinde beş versiyon buluyoruz. R nineT'nin temel, en yola çıkan versiyonunu, scrambler ve rafine çizgiler ve minimalist tasarımdan yararlanan Pure versiyonu takip ediyor, ardından bunu test ettiğimiz temel ve sınırlı yıldönümü baskısında Urban G / S takip ediyor. zaman.

Bu yüzden her zevke uygun yemekler hazırladıklarını söyleyebilirim. Numara, Urban G/S en çok sevdiğim Dakar Rallisi'nin bir hayranı olarak, Sahra'da şan ve prestij için savaşan bu ve benzeri motosikletlere genç yaşta hayran oldum.

Aksi takdirde, Dakar ve off-road için daha orijinal göründükleri için onları daha sert arazi lastikleriyle değiştirirdim. Yolda ve şehirde, bu retro motosiklet dikkat çekiyor, görünüşüyle ​​o kadar farklı ve aynı zamanda otantik ki fark edilmeden sürmek imkansız. Akrapovič egzoz sistemi de sesiyle buna katkıda bulunuyor; Bu yıldönümü modelinin standart olarak geldiğini vurguluyoruz. Girişte bahsedilen asil ayrıntılar onunla başlar.

Bunun bir hatıra bisikleti olduğunu açıkça belirtmek için grafikler ve yazıların yanı sıra, öğütülmüş alüminyum alt şasiye ve valf kafası kapağına hayran kaldım. Saf erotik!

Ve göründüğü kadar iyi sürüyor mu? Kısacası, evet! Küçük temel manuel ayarlarla sağlam çerçeve ve süspansiyon, motorla çok iyi çalışır. 80 beygir gücü ve çok iyi bir güç eğrisi, tork ve çok düşük ağırlık merkezi ile bu arabayı sürmek gerçek bir zevk. Şehirde, bu bisiklet bir ahbap, gerçek bir ruj olabilir ve virajlarda ve bir köy yolunda eğlence için bir makine olabilir.

Minimum rüzgar koruması nedeniyle, daha yüksek hızlarda seyahat etmek için pek uygun değil, ancak yine de havayı yasal sınırlara kadar kesiyor, böylece uygun bir noktada düşüremiyorum. Küçük koltuk, yalnızca bir veya bir gerçekten uzun yolculuk için olduğu için en büyük eleştiriyi hak ediyor.... İki kişinin denize veya bir dağ geçidine kısa bir yolculuğa çıkması güzel, ancak iki saat sonra dinlenmek için bir mola gerekiyor.

Retro görünüm nedeniyle konfor açısından bazı ödünler var, ancak BMW güvenlikten ödün vermiyor. Güzellik, yolla teması çok güvenilir bir şekilde korur ve ıslak bir yolda bile, arka tekerleğin mükemmel bir kayma önleyici sistemi tarafından sağlanan yüksek güvenlikle övünebilir. Elbette resmi olarak standart donanım olan ABS, BMW geleneğine uygun olarak çok iyi çalışıyor. Bir test bisikletinin fiyatı olan 17k için aldığımın altına bir çizgi çizdiğimde, ayrıcalığın zaten fiyata dahil olduğunu fark ettim. BMW R nineT Urban G/S'nin yıl dönümü versiyonu gerçekten ucuz değil, bu yüzden herkes buna sahip olmayacak - ve bu yüzden bu motosiklet aynı zamanda bir tür yatırımdır ve ruhunuz için satın alacağınız bir şey değildir.

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Temel model fiyatı: 17.012 €

• Техническая информация

  motor: Yatay çift silindirli (boxer) 4 zamanlı, hava / yağ soğutmalı, 2 eksantrik mili, silindir başına 4 radyal olarak monte edilmiş valf, merkezi titreşim önleyici mil, 1.170 cc

  Güç: 80 rpm'de 109 kW (7.250 km)

  Tork: 116 rpm'de 6.000 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli sabit kavramalı şanzıman, kardan mili

  Çerçeve: 3 parça, bir ön ve iki arka parçadan oluşan

  frenler: 320 mm çapında ön iki disk, 4 pistonlu fren kaliperleri, 265 mm çapında arka tek disk, 2 pistonlu fren kaliperleri, ABS standardı

  süspansiyon: Önde 43 mm teleskopik çatal, arkada tek alüminyum salıncak, BMW Motorrad Paralever; merkezi tek amortisör, ayarlanabilir eğim ve geri amortisör; hareket ön 125 mm, arka 140 mm

  lastikler: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Yükseklik: 850 mm

  Yakıt tankı: 17 l / test çalıştırması: 5,6 l

  Dingil açıklığı: 1.527 mm

  Ağırlık: 223 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

benzersiz görünüm

yolda ve orta derecede zorlu arazide sürüş performansı

günlük sürüş için çok kullanışlı

işçilik

beceri

fiyat

nadir metre

birlikte uzun yolculuklar için küçük bir koltuk en iyisi değil

Final notu

En çok satan BMW motosikletinin 40. yıldönümü için kullanılan hatıra renkleri ve aksesuarlar, onu her zamankinden daha da özel kılıyor. Bu motosikletle BMW, R80 G / S'nin tarihini çok güzel bir şekilde güncelledi. Şehirde, gezilerde ve ayrıca çok zor olmayan arazilerde sürmek bir zevk olan bir motosiklet. Her şeyden önce, bu koleksiyoncular için bir motosiklet.