Test: BMW F 850 GS (2020) // her şeyi bilen ve yapabilen orta boy bir GS
Aynı zamanda suçlu olan ağabeyi R 1250 GS'nin gölgesinde, en başından beri piyasada daha küçük bir GS vardı. en son nesilde, 853 santimetreküp hacimli motor... Mühendisler bir boksör yerine, bu modelde ilk kez 2008'de tanıtılan ve hem güç hem de tork ve dayanıklılıkta kendini kanıtlamış sıralı iki silindirli bir motoru tercih ettiler. Ek olarak, ateşleme gecikmesi nedeniyle, bir boksörün sesini biraz anımsatan derin bas da geliyor.
İyi test sonuçlarına rağmen, birçok sürücü hala daha büyük ve daha küçük GS arasında seçim yapmakta zorlanıyor.m.Ama onları suçlayamam bile, çünkü karar vermek benim için zor olurdu. İki kişilik yolculuklar için R 1250 GS'yi tercih ederim, çünkü iki kişilik konfor daha yüksek seviyede ve bu nedenle dört bin daha fazla yatırım yapmaya değer. Bisiklete çoğunlukla tek başıma binmek zorunda kalsaydım, aradaki o fiyat farkını gerçekten güzel bir uzak diyarlara seyahate harcamayı ve daha fazla çakıl ve at arabası parkuruyla daha kaygısız bir maceraya atılmayı tercih ederdim.
BMW F 850 GS, asfalt tekerleklerin altında kalsa bile gerçekten çok iyi. Arazi süspansiyonu, zeminle güvenilir bir tekerlek teması sağlar. F 850 GS klasik arazi ölçülerinde arazi lastikleri ile donatıldığı için viraj alma ve savrulma kolaylığını çok fazla tekerlek boyutlarına bağlıyorum., 90/90 R21 önde ve 150/70 R17 arkada. Ayrıca, size zorlu yolların dışındaki enduro maceraları için zengin bir iyi arazi ayakkabısı yelpazesi sunar.
Enduro bisikletlerin tipik özelliği olan pedallar, koltuk ve gidon arasındaki klasik üçgen, oturma pozisyonu sayesinde bana mükemmel bir yol tutuşu sağladı. Ayakta dururken engelleri kolayca aştım ve bu şekilde yolun önemli bir bölümünü arabalar için stres olmadan ve motosikletin görevle başa çıkamayacağından korkmadan sürmeyi başardım. Yerinde dönerken veya yoğun trafikte manevra yaparken bile, nispeten hafif ağırlığı lehine buluyorum.... Dolu bir depo yani 15 litre yakıt ve tüm sıvılar ile 233 kilogram ağırlığındadır.
Yerden 860 mm yükseklikteki yüksek, rahat bir koltuğa rahat ve rahat bir şekilde oturdum. Birçoğu için koltuk (çok) yüksek olabilir, ancak neyse ki daha küçük bir versiyon satın alabilirsiniz. Sürüş sırasında, görünüşte minimalist rüzgar koruması işini iyi yaptı. Ayrıca 130 km / s rahat bir dik konumda sorunsuz bir şekilde sürdüm.... En yüksek hızda bile bisiklet (200 km/s'nin biraz üzerinde) lastik boyutuna, bisiklet yüksekliğine ve sürüş konumuna rağmen sabit kalır.
Ancak Bavyeralıların yeni nesil orta sınıf GS'yi tasarlarken akıllarındaki şey otoyoldaki kilometreler değildi. Önemli olan virajlar, arka yollar, yoğun trafikteki komik virajlar ve dönüşler ve ara sıra çakıl yollarda yapılan yolculuklardır. 95 beygir gücü ve 92 Nm tork ile motor, minimum vites değişimi ile çok rahat bir şekilde tadını çıkarabileceğim kadar distorsiyona sahip.... Debriyaj kolunun hissi daha doğru olabilirdi, ancak çoğunlukla sadece çalıştırırken kullandığım doğrudur.
Motor, işin çoğunu altıncı viteste yapacak kadar esnektir. Ancak biraz daha yoğun bir sürüş için hızın 60 km/s veya altına düştüğü virajlardan önce bir veya iki vites küçültmek gerekiyordu.Yine abisiyle karşılaştırırsam motor hacmindeki fark burada. en dikkat çekicidir. Ancak iki kişilik seyahatlerde bu fark daha da artıyor. Aktarma organları tamamen yeni olmasına rağmen, oranlar değiştirildi ve iyi hesaplandı, 2.500 rpm'nin altında hacimde hafif bir yetersiz beslenme var. Ancak bunlar gerçekten küçük şeyler ve ne yazık ki bunu her zaman “büyük” GS ile karşılaştırmadan edemiyorum.
Biraz daha sert fren yapmak zorunda kaldığımda veya tekerleklerin altındaki asfalt pürüzsüz olduğunda da bisiklete çok güvendim. Test modeli, çok iyi arka tekerlek kayma kontrolüne sahip dinamik bir paketle donatıldı. Bu, hem asfaltta hem de çakılda hızlı sürüş için işe yarar. Frenler de çok iyidir ve frenleme kuvveti dozlanırken öngörülebilir bir his sağlar.... Ağır frenleme için kolu bir veya iki parmakla sıkıştırmak yeterlidir ve teknisyen görevini güvenilir bir şekilde yerine getirecektir.
Temel süspansiyon kurulumundan daha az etkilenmiş, özellikle arka kısımda çok yumuşak veya oldukça rahat. Neyse ki motosiklet, ESA Dinamik Sönümleme ve Süspansiyon ile donatılmıştı; bu, bir düğmeye basarak ve elektrikli kontrol valfleri ile bir çalışma modu seçerek, daha sportif bir his için çalışmasını sağladığım anlamına geliyor.
Spor programında duygu zaten istediğim gibiydi. Ayrıca hızlı vites veya vites asistanının performansına da biraz eleştiri yapmak zorunda kaldım.... Bu, yalnızca 6.000 rpm'den başlayarak iyi çalıştı, çok dinamik bir hızlanmayı tercih etmediğiniz sürece, böyle bir bisiklette nadiren elde edilebilir.
Son olarak finansal kısma değineceğim. Neyse ki BMW, motosikletleri için çok iyi organize edilmiş bir finansmana sahip. Neyse ki diyorum çünkü bisiklet zaten çoğunlukla pahalı ve 12.750 avroya mal oluyorbu test GS hala oldukça iyi donanımlıydı ve sınırın altındaki fiyat zaten 15.267 XNUMX Euro idi.
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Temel model fiyatı: 12.750 €
Test modeli maliyeti: 15.267 €
Техническая информация
motor: 859 cm³, sıralı iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı
Güç: 70 rpm'de 95 kW (8.250 HP)
Tork: 80 rpm'de 8.250 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir, yağ banyolu debriyaj, vites asistanı
Çerçeve: çelik boru
frenler: ön 1 disk 305 mm, arka 1 disk 265 mm, katlanabilir ABS, ABS enduro
süspansiyon: ön teleskopik çatal, arka tek şok, ESA
lastikler: 90/90 R21'den önce, arka 150/70 R17
Yükseklik: 860 mm
Yakıt tankı: 17 litre, testte tüketim: 4,7 100 / km
Ağırlık: 233 kg (sürmeye hazır)
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm, LED ışıklar
ekipman ve işçilik kalitesi
her ışıkta büyük ve mükemmel okunabilir ekran
ergonomi
anahtarları kullanma ve motosiklet çalışmasını ayarlama
motor sesi
yardımcı sistemlerin çalışması
yardımcı işlemi geri al
yumuşak süspansiyon
fiyat
Final notu
Bu, herkesin bildiği çok yönlü bir enduro tur bisikletidir. Sürüş konforu, mükemmel destek sistemleri, güvenlik ekipmanları, net güç, yol tutuşu ve arazi performansı sunarak orta sınıf sınıfının en iyileri listesinin başına koyar. Dinamik donanım paketini ve sönümleme özelliklerini otomatik olarak ayarlayan ESA'yı beğendim.
