Test: BMW G 310 GS (2020) // Hindistan'dan BMW. Bir şey yanlış?
Dürüst olmak gerekirse, ailesinin arazi kökleri olmasına rağmen, en küçük üye arazi sürüşü için doğmamıştır. Toz ve kirden hoşlanmaz, asfaltı tercih eder. 313 santimetreküp hacme sahip basit bir tasarıma sahip tek silindirli motor oldukça güçlüdür - 34 "beygir gücünün" biraz üzerinde. ve şehir kalabalığı arasında onunla at sürmekten etkilenmekten çekinen, şehrin kenar mahallelerinden okula veya koleje gelen genç bir adam da onu almaya karar verebilir.
Yolda sürüş performansı bekleniyor. Çelik boru çerçeve sayesinde özellikle dönüşlerin ve sıçramaların geçişini övüyorum, ancak aynı zamanda gazı oldukça sıkmanız gerekiyor. Ağırlık merkezi, motosikletin kayması sorun olmayacak şekilde yeterince düşüktür. Bu bisikletten en son teknolojiyi beklemeyin çünkü onlara ihtiyacı yok.Bununla birlikte, frenleme ve viraj alma sırasında yeterli sertlik sağlayan ve yol sürüşü için iyi olan 42 milimetre çapında ters bir çatalı var, ancak onları yerde bilinçsiz sürmedim.
Orada, 19 inçlik ön tekerlek, arazi tutkunlarının ilgisini çekecektir. Tabii ki, değiştirilebilir ABS ve sürüşü konforlu hale getirmek için yeterince iyi olan arka şok emici darbelerden bahsetmeye değer.motosikleti sportif bir sürüşte kullanmazsak. Üçgenin boyutları ile: direksiyon simidi - pedallar - koltuk yaşamak daha kolay olacak, aşağıda büyümüş, yukarıda biraz kavisli, direksiyon simidinin çok altında. Boyunuz 180 cm'nin üzerindeyse, bir gidon desteği size çok yardımcı olacaktır.
Hint damgalı genç taze
İki yıl sonra, görünüm hala genç görünüyor. (renk paleti bu yıl biraz değişti), ailenin genleri, kalkanın bir uzantısı olan ön "gaga" ile tipik tasarım hareketleriyle çok tanınabilir. Aile burnu diyebiliriz. Um, BMW neden balıkçıların öğrenciler, motosikletçiler ve daha az talepkar motosikletçiler arasında olduğu bu segmente acele ediyor?
Bu yüzden ve onlar yüzünden... En küçük GS, Bavyeralıların 2013 yılında TVS Motor Company markasıyla bir işbirliği anlaşması imzaladığı Hindistan'da üretiliyor.ve stratejik konumlandırmanın bir parçası da agregaları 500 santimetreküpten daha az olan motosikletler segmentine giriyor. Referans için: TVS yılda yaklaşık iki milyon iki tekerlekli araç üretiyor (!) Ve yaklaşık bir milyar trafik üretiyor (krizden önce).
Pekala, bu, her ne kadar motosiklette açık bir iz bırakmış olsalar da, Kızılderililere burnunuzu sümkürmek gibi değil. Yakıt tüketimi, yüz kilometrede üç litreden biraz fazla veya daha doğrusu 3,33 litredir. Yakıt deposuna 11 litre girerse, hesap açıktır, değil mi?! Yani her şey görüş açınıza bağlıdır.
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Temel model fiyatı: 6.000 €
Техническая информация
motor: su soğutmalı, dört zamanlı, tek silindirli, döner kol, silindir başına dört valf, iki üst eksantrik mili, ıslak karter yağlama, 313 cc
Güç: 25 kW (34 KM) pri 9.500 vr/dk
Tork: 28 rpm'de 7.500 Nm
Çerçeve: çelik boru
frenler: ön ve arka disk, ABS
lastikler: 110/8 / R 19 (ön), 150/70 R 17 (arka)
Yakıt tankı: 11 l (litre stok)
Dingil açıklığı: 1445 mm
Ağırlık: 169,5 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
dönüşlerde çeviklik
hala taze tasarım
iddiasız yönetim
canlı agrega
Düşük tüketim
"Hint" ayrıntıları
zaman zaman belirgin dalgalanmalar
aynalara bak
Final notu
Genç bir motosikletçiyseniz ve babanızın GS garajında bir evi varsa, bu küçük kardeşi adı geçenin yanına düzgünce yerleştirebilmelisiniz. Gerçekten erişilebilir, özellikle kuzey yerine güneyden gelmenin sakıncası yoksa. Günlük okula gidip gelmek ve öğleden sonra gezintileri için iyi bir makine.
