Test: BMW K 1300 S
Evet, daha güçlü motosikletler var, bunlar saatte yaklaşık bir kilometre daha hızlı olan motosikletler ama hiç kimsede sürüşü daha güvenli ve keyifli hale getiren teknoloji ve elektronik yardımlar yok.
Tabii ki, sadece spor motosikletler sınıfından bahsediyoruz, yani zırhlı ve M-şekilli gidonlu, ancak süper motosikletler ve süper spor motosikletlerde tipik olan yarış tutkuları olmadan. BMW, Pist yarışları için tamamen yeni bir S 1000 RR hazırlıyor, Dünya Şampiyonası'ndaki ilk sezonunda karşı karşıya geldikleri süper motosiklet yarışlarının yol versiyonu ve sezon sonunda resmi olarak piyasaya çıkacak. yıl.
Bu süper hızlı uzun yürüyüşe çıkan kimse K1300S olarak etiketlenmiştir, aslında adı önceki modelle tamamen aynıdır, ancak iki yerine üç olması dışında. Bu nedenle, silindirleri öne kaydırılmış sıralı dört silindirli bir motorda, hacim 100 santimetreküp daha fazladır.
Hafızanızı biraz tazelemek için: Dört yıldan uzun bir süre önce önceki K1200 S modeliyle BMW, yeni, daha genç ve daha geniş motosikletler için hazırlandığını duyurdu. Ve sonra ilk kez siyaha girmeyi başardılar. Neredeyse 300 km/s hızla hareket eden motosiklet, tıpkı bir BMW'nin olması gerektiği gibi güvenilir ve dengeliydi.
Ancak o sadece bir hız rekoru avcısı değildi, aynı zamanda kırsal yollarda ve dolambaçlı dağ geçitlerinde de mükemmeldi. Bu hanedan devam ediyor, sadece yeni model daha da iyi.
İlk başta biraz büyük ve hacimli görünüyor, ancak bu his birkaç metreden geçiyor. Tekerlekleri hareket ettirmek için BMW inanılmaz derecede hafif ve sürüşü keyifli hale gelir. Bununla birlikte, bu ünitenin daha da fazla torka sahip olduğu gerçeği, virajlı bir kırsal yolda orta hızda sürdüğünüzde ve 60 km / s'den sonraki hızlar için altıncı vitesten başka bir şeye ihtiyacınız olmadığını anladığınızda ortaya çıkıyor.
Bu motorun esnekliği gerçekten şaşırtıcı, kendisi diğer herkes için bir sınıf ve referans noktası. Sadece 140 rpm'de 8.250 Nm tork ve 175 rpm'de 9.250 "beygir gücü", bunları kendiniz yapın.
Ancak bu test motosikletinin çekiciliği, bir esneklik ve boş zaman testi değil, arkada bir yolcumuz ve zengin bir BMW aksesuarından bir çift valizimiz olduğunda yapmayı tercih ettiğimiz gibi sakin bir eğlence testiydi. Bu sefer bizi mutlu eden bir yeniliği test etmekle ilgiliydi.
ABS'ye, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyona ve arka tekerlek çekiş kontrolüne ek olarak BMW ayrıca "sıralı" bir şanzıman sunar. Vites yükseltmek için debriyaj sıkıştırması veya gaz kelebeği kapanması gerektirmez. Anahtar elektroniği ve bilgisayar, kontağı bir saniyeden kısa bir süre için keser ve gaz kelebeği tamamen açıkken vites değiştirirken motor gücünün optimum kullanımını ve en az zaman kaybını sağlar.
Superbike ve supersport sınıfındaki daha iyi donanımlı yarış bisikletlerinin uzun süredir temel ekipmanı olduğundan ve GP iki zamanlı motorlarda daha önce böyle bir geçiş olduğundan, motor sporları için yeni değil.
Sürüş sırasında, motorun ciğerlerini doldurduğu ve bir yarış arabasının kükremesi kadar asil olduğu, hızlı vites yükseltmeleri sırasında üniteden çıkan sesin heyecanını gizlemek zordur.
Ancak bu BMW'nin faydalarının listesi henüz bitmedi. Yukarıdaki tüm donanımlara ek olarak, fantastik yol bilgisayarı, bir düğmeye dokunarak gerekli tüm bilgileri indiren bir dizi şeffaf sensöre sahiptir: dışarıdaki sıcaklık nedir, ortalama tüketim nedir, uzaklık nedir? bir sonraki benzin istasyonu, son benzin istasyonuna olan mesafe, günlük kilometre sayacı, sürüş süresi, hangi viteste bir vites kutusu (aksi takdirde genellikle altıncıdır, ancak yine de bu bilgi kullanışlı olduğunda) ve devam edebiliriz.
Sonra harika bir ergonomi var. Bisikletin hem kısa hem de uzun sürücülerin eline mükemmel bir şekilde oturduğunu söylemeye cüret ediyorum ve her ikisi de direksiyondaki konumlarını ayarlayabilir. Aslında, bu bisiklet en gelişmiş ergonomik özelliklerden birine sahiptir.
Koltuk sırt ve uzun yolculuklar için şiirdir, arka koltukta da hanım çok güzel biner.
Birçok valiz böyle bir sporcuda pek hoş görünmüyor, ancak aksesuar listesinde güzel ve kullanışlı bir "tank çantası" ve motosiklete uygun birkaç hazır yan valiz bulduk. Isıtmalı kollar, koltuklar ve seyir kontrolleri? Tabii ki, çünkü o bir BMW!
Konfor ayrıca, direksiyon simidinin arkasındaki dikey konuma rağmen rüzgarı iyi yönlendiren iyi bir rüzgar koruması sağlar, sadece 200 km / s'nin üzerinde, motosikleti daha hassas hale getirdiği için zırhın arkasına saklanması önerilir.
Aksi takdirde, K 1300R yüksek hızlarda son derece kararlıdır ve standart seyir hızlarından daha yüksek hızlara izin verir. Daha da ilginci, virajlarda hantal değil, en azından 1.585 mm dingil mesafesiyle ve o kadar da büyük değil. Bununla dağcılık rekorunu kıramazsınız - 600cc'lik bir süpermoto. CM ve hatta R 1200 GS orada daha iyi performans gösterecek, ancak hızların biraz daha yüksek olduğu yerlerde yüksek limitleri, olağanüstü hassasiyeti ve çevikliği ile yine etkiliyor.
Son derece yüksek fiyatın dışında, üzerinde olumsuz bir derecelendirmeye değecek hiçbir şey bulamayacağız. 5, 6 ve 6 litre arasında değişen tüketim bile o kadar rahatsız edici değil, çünkü bu büyük kapasiteli, büyük kapasiteli bir motor ve 2 litrelik yakıt deposu ve dört litrelik rezerv, bir üst menzile izin veriyor. 19 kilometreye kadar.
Fiyata gelince: Slovenya'daki BMW bunun için 16.200 avro istedi, ancak bir sınır olduğunda bunu size bırakıyoruz - liste çok uzun. Bu, parası olanlar için bir motosiklet ve inan bana hayal kırıklığına uğratmayacaklar.
Yüz yüze. ...
Matevj Hribar: 600 litrelik Bavyera'dan doğrudan bindiğimde 1cc Diversion'ın bana nasıl göründüğünü hayal edebiliyor musunuz? Evet, deplasmanı bir litreden az olan tüm motosikletler, test moğoluna kıyasla yetersiz güce sahip mopedlerdir.
Yüksek hızlarda stabilite (otoyolda raylarda olduğu gibi), dört silindirli motorun torku ve gücü (2.000 dev/dak'dan itibaren, çekiş ve daha fazlası) ve elektronik şanzıman asistanı için şapka çıkarılır. gaza basmadan vitesi yükseltin... Tek eleştiri şudur: İlkini taktığınızda şanzımanın yüksek sesle çatlamasının yanlış olmadığını arka koltukta ona nasıl açıklarsınız?
Not: Ahh, hayır, özellikle 300'den fazla değil. K 1300 S, yüksek teknoloji ürünü bir böcek öldürücüdür!
Техническая информация
Temel model fiyatı: 16.200 EUR
motor: dört silindirli sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.293 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 129/dk'da 175 kW (9.200 KM).
Maksimum tork: 140 rpm'de 8.200 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, kardan mili.
Çerçeve: alüminyum.
frenler: iki bobin önde? 320 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka disk? 265 mm, tek piston kam, dahili ABS.
süspansiyon: ön BMW Motorrad Duolever; merkezi yaylı koltuk, 115 mm hareket mesafesi, BMW Motorrad Paralever'li alüminyum tek kollu salıncak, kollu merkezi yaylı koltuk
sistem, sonsuz değişken hidrolik yay ön yükü (çevresinde tahrik kolları olan tekerlek aracılığıyla), ayarlanabilir geri dönüş sönümlemesi, 135 mm hareket, elektronik ESA ayarı
lastikler: 120/70-17, 190/55-17.
Yerden koltuk yüksekliği: Alt versiyonda 820 mm veya 790.
Yakıt tankı: 19 l + 4 l stok.
Dingil açıklığı: 1.585 mm.
Ağırlık: 254 kg (228 kg kuru ağırlık).
Örnek: BMW Group Slovenya, www.bmw-motorrad.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ kümülatif düşük hızda yanıt verme, güç, esneklik
+ şanzıman
+ mükemmel ergonomi
+ hem bir hem de iki yolcu için konfor
+ rüzgar koruması
+ frenler
+ zengin aksesuar listesi
+ kararlılık ve kontrol edilebilirlik
+ işçilik
- fiyat
Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić
