Test: BMW R 1200 RS

Son on yılda, geleneksel spor gezginleri, çok yönlü macera motosikletleri olarak adlandırılan pazardaki rollerini sessizce ve neredeyse hiç itiraz edilmeden bırakmak zorunda kaldılar. Kuşkusuz, sportif gezginlerin tüm ana özelliklerini çok iyi özetlediler, ancak klasikleri sevenler için, çok basit tarife rağmen, gerçek teklif nispeten küçük. Çok fazla değil, ama sağlam güçlü bir motor, iyi süspansiyon ve frenler, biraz sürüş ve konfor ve belki de biraz sportif görünüm, gereken her şey.

Son yıllarda yelpazesini geliştiren en üretken motosiklet üreticilerinden biri olan BMW, sınıfta yeni değil. Zaten 1976'da, R 1000 RS'yi ikna edici bir şekilde gösterdi, ancak milenyumun başında, muhtemelen esas olarak R 1150 RS'nin donatıldığı boks motorlarının özellikleri nedeniyle, rekabetin daha iyi bildiğini kabul etmek zorunda kaldı. Boksla çalışan RS (Road Sport) birkaç yıldır unutuldu, ancak son zamanlarda segmente inandırıcı ve harika bir tarzla geri döndüler.

Bu, yeni su soğutmalı boxer motor sayesinde. Yükseltmelerle bu motor, ikonik GS ve lüks RT'yi sınıfının en üstüne kolayca taşıdı ve aynı zamanda R 1200 R ve R 1200 RS modelleri için de ideal.

R 1200 RS, NineT ve R 1200 R modelleriyle çok fazla çerçeve ve geometri paylaştığından, bu bisiklet bildiğimiz gibi klasik BMW boxer değil. Bosker BMW'nin, su soğutmalı motorların devreye girmesinden sonra fabrika raflarında kalan, ön tarafında sözde bir uzaktan kumanda anahtarına sahip olmasına alışkınız. GS ve RT modellerinde, su soğutucuları motosikletin kenarı boyunca sıkılırken, amaçlarına göre çok daha dar olması gereken diğerlerinde buna yer yoktu.

Yeni klasik ön tekerlek montajı nedeniyle, halihazırda saygı duyulan R 1200 RS telelover ile karşılaştırıldığında, stabilite ve kontrol edilebilirlik açısından bir şey kaybetmesi fark edilmiyor. Üç kademeli elektronik ayar, denge programı ve mükemmel Brembo fren paketi ile desteklenen yüksek kaliteli süspansiyon, motosikletiniz sertçe itildiğinde bile her zaman güvende olmanızı sağlar. Ayarlama ve süspansiyon davranışı söz konusu olduğunda, birçok seçeneğe rağmen sürücünün yapacak çok az işi vardır, çünkü basit bir seçim menüsünden istenen ayarı seçmenin yanı sıra her şey elektronik olarak yapılır. Düzensiz yollardan geçerken veya sert fren altında otururken hiçbir hayalet veya sallanma söylentisi yoktur. Modern elektronik kontrollü süspansiyonun getirdiği zevkler ve keyif.

Motorun kendisi söz konusu olduğunda, şu anda yolda dinamik, sportif sürüşe daha uygun bir şey yok gibi görünüyor. Motor, "atların" bolluğundan patlamaz, ancak bu iki Alman pistonu bağımsız ve esnektir. Elektronik aksamları standart olarak farklı çalışma programları seçeneği ile desteklenmektedir, ancak kuru yollarda aralarında önemli bir fark gözlemlenmediğini kabul etmek gerekir. Son iki viteste aktarma organları uzundur, bu nedenle yüksek otoyol hızları motora gereksiz yük bindirmez. Test bisikleti ayrıca, her iki yönde debriyajsız vites değiştirmeye izin veren bir hızlı vites değiştirme sistemi ile donatıldı. Birinci ve ikinci vitesler arasında, en azından şanzıman mekaniği tarafından gönderilen sesli mesajlarda, yine de debriyaj kullanmak daha iyidir ve daha kararlı ve hızlı olan viteslerde, vites koluna basmak veya kaldırmak, vitesleri sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde değiştirir. tümsekler. Daha düşük bir gaz kelebeğine geçmek için motor tamamen kapatılmalı ve motor her seferinde otomatik olarak bir miktar ara gaz eklemelidir, bu da egzoz sisteminde sesli bir çatırtıya neden olur. Güzel.

Her durumda, teknoloji, sürücünün ilk sürüşten önce oldukça uzun bir süre ayarlarla uğraşmak zorunda kalması için yeterlidir. Ve tüm bu şeffaf ve basit ikonları ve menüleri bir araya getirdiğinde, onlarca kilometre boyunca farklılıkları ve uygun ayarları arar. Ama uygun birini bulur bulmaz hepsini unutur. Bu şekilde.

Teknoloji hakkında çok şey var, peki ya konfor ve turizm? Alçak direksiyon simidinin arkasındaki sürüş konumu oldukça sportif, ancak RS'in görünüşünün çoğunu paylaştığı sportif S 1000 RR'den bildiğimizden çok uzak. Koltuk genellikle yüksekliği ayarlanabilir değildir, ancak sipariş verirken müşteri iki yükseklik seçeneğinden birini seçebilir. 187 santimetrede yer eksikliği fark etmedim. RS büyük bir motosiklet ve bütünüyle 200+ kilometre yapmak kolay gibi görünüyor. Rüzgar koruması 2+2 sistemde dört kademede ayarlanabiliyor, diğer BMW'lerdeki kadar değil ama yüksek hızlarda bile rüzgarın ve kaskın etrafındaki sesin çok güçlü olmaması yeterli. BMW'nin çok daha lüks ve gezici motosikletler sunduğu düşünüldüğünde, RS'in çoğunlukla valizsiz gelmesi bir dezavantaj sayılmaz. İhtiyacınız olursa orijinal aksesuar listesinde bulabilirsiniz. Bu süre, Slovenya Cumhuriyeti'nin ciddi ve uzaklara seyahat etmesi için yeterli. Ama böyle bir amaç için onu seçmezdim. Sırf yanınızda bagaj taşımak çok eğlenceli ve eğlenceli olduğu için. Adamın bisikletine biniyorsunuz, deri ceketinizin fermuarını çekiyorsunuz, uzaklaşıyorsunuz, pek de uzak sayılmaz ve eve bu çılgın bakışla geliyorsunuz. Yavaş bir bisiklet sürmek, trafikte en güçlü süper arabayı boğmaktan daha eğlencelidir.

Rekabet ve BMW'nin kendisi arasında en iyi spor, en iyi seyahat veya en iyi şehir bisikleti olmadığını söyleyemeyiz. Ancak RS'yi denediğinizde, bu bisikletin sunduğundan daha fazla sportiflik, daha fazla sürüş ve daha kısa şehir içi sürüş keyfi için en az iki hatta üç bisiklete ihtiyacınız olacağını göreceksiniz. Slovenya Cumhuriyeti bir taviz değil, stil, ruh ve karakter dediğimiz pek çok şeye sahip tamamen benzersiz bir motosiklet.

Bununla birlikte, Slovenya Cumhuriyeti, modern teknoloji sayesinde iki tekerlekli bir dünyada büyük tavizlerin mümkün olduğunun ve başka bir şey pahasına bir şeyden vazgeçmenin giderek daha az hale geldiğinin yaşayan kanıtıdır. Ödün vererek yaşamak akıllıdır, daha az streslidir ve uzun vadede daha pratiktir, ancak bu herkesin cildine yazılmış değildir. Bunu yapabilenlerdenseniz RS doğru bir tercih.

Matyaz Tomazic, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Test modeli maliyeti: € 14.100 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.170cc, iki silindirli boxer, su soğutmalı
  
  
  

  Güç: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vr/dk

  Tork: 125 rpm'de 6.500 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan, hızlı vites

  Çerçeve: iki parçalı, kısmen borulu

  frenler: ön çift disk 2 mm, Brembo radyal montaj, arka tek disk 320 mm, ABS, kaymaz ayar

  süspansiyon: ön teleskopik çatal USD, 45 mm, elektr. ayarlanabilir, tek arka salıncak Paralever, el. ayarlanabilir

  lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

  Yükseklik: 760 / 820 mm

  Yakıt tankı: 18 XNUMX litre

  Ağırlık: 236 kg (sürmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş performansı

двигатель

görünüm ve ekipman

çok yönlülük

dijital ekrandaki bazı verilerin şeffaflığı

ayarlanamayan koltuk yüksekliği