Test: BMW S1000 xr (2020) // Kullanılabilirlik sınır tanımıyor
Içerik
Motosiklet dünyasında gözle görülür değişiklikler olmaksızın üst üste üç mevsim tek bir anlama gelir - tamamen tazelenme zamanı. Ancak, yeni XR hakkında başka bir şey söylemeden önce, eskisini hatırladığım her şeyi hatırlamanın önemli olduğunu düşünüyorum.... Eh, bu kesinlikle harika bir sıralı dörtlü, küçük titreşimler ve titreşimler ve tabii ki, o sırada motosiklet üretimine yeni giren "hızlı vites değiştiriciyi" içeriyor. Anılar ayrıca bisiklet sürmeyi, mükemmel elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyonu ve mükemmel ergonomiyi içerir. Gerçekten kötü anılar yok.
Motor daha hafif, daha temiz ve aynı derecede güçlü. Ve ne yazık ki, henüz deneme aşamasında.
Güncelleme ile şanzıman beş kilograma kadar kaybetti ve aynı zamanda daha katı çevre standartlarına paralel olarak daha temiz ve sözde daha ekonomik hale geldi. Yepyeni motosikletin motoru hala çalışıyordu.BMW için bu, her şeyden önce bir devre kesicinin eğlenceyi normalden çok daha düşük devirlerde kesmesi anlamına gelir.
Tam işler ilginçleştiğinde. Ancak tork ve güç tablosunda çizilen plato sayesinde özellikle dezavantajlı bir konumda olduğumu iddia edemezdim. Artı, temelde eşit derecede güçlü olan bu motorun selefine neler yapabildiğini hala çok iyi hatırlıyorum.
Yani, motorda sadece en iyisi, 6.000 rpm'ye kadar pürüzsüz ve hassas, ardından yavaş yavaş daha canlı hale geliyor, kararlı ve gösterişli. En azından hafızadan, selefinden herhangi bir özel farklılık hissetmedim, ancak bu kesinlikle şanzıman için geçerli değil. Bu, şimdi son üç viteste önemli ölçüde daha uzun. Ve bir şey daha: mevcut dört motor haritası var, bunlardan üçü bence çok fazla. En hızlı yanıt veren ve en sportif Dinamik klasörü seçin ve yalnızca örnek niteliğindeki yanıt hızının ve bu cihazın sunduğu her şeyin keyfini çıkarın.
Gözlerin gördüğü
Tabii ki, yeni görünüm fark edilmeyecek. Bu, neredeyse tüm motosiklet ve elbette en seçkinleri için geçerlidir. virajın içini de aydınlatan taze ışık imzalı LED. Daha eski model sahipleri ayrıca ön ve arka koltuklar arasında çok daha büyük bir seviye farkı fark edeceklerdir. Ön taraf şimdi biraz daha derin ve arka kısım daha yüksek. Şahsen benim için arkada çok yüksekte oturuyor, ancak Urshka daha fazla şeffaflık ve daha az diz bükülmesinden etkilendi.
Merkezi bilgi ekranı da yeni. Tüm dünyada büyük saygı görüyor, ancak gerçekten harika olmalarına rağmen şu anki nesil BMW ekranları konusunda özellikle hevesli değilim. Olağanüstü şeffaflığa, menünün hızlı kaydırılmasına ve çeşitli verilerin kolay aranmasına rağmen, bana her zaman bir şeyler eksik gibi geliyor.... Modern teknolojinin sunduğu tüm olanaklarla birlikte, önemli olduğunu düşündüğüm tüm verileri ekranda rastgele "üst üste bindirmek" daha iyi olmaz mıydı?
Ergonomi ve konfor - yorum yok
1000 XR'nin her zaman ön tekerleğe biraz daha yakın oturan bir bisikleti olmuştur, ancak bu, koltuk alanından veya konfordan ödün vermez. Yani geniş gidon da öne doğru itilmiş, bu da elbette ağırlık dağılımını ve dolayısıyla sürüş performansını da etkiliyor. Elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyon, tüm ayarlamaları yapamaz, ancak gerçekten gerekli değildir.
Hızlı sürüyorsanız sert, en sevdiğiniz yol bölümünü zarif ve dinamik bir şekilde geçmeyi seçerseniz yumuşak seçin. Gerisini mühendisler halletti, sen değil. Yüksek devirlerde sürmeyi seviyorsanız, titreşimler de sizinle birlikte seyahat edecek. Ancak çok rahatsız edici değiller, bu yüzden Bavyeralılardan kaçmadıklarını, ancak dikkatli bir şekilde dozlandıklarını söyleyebilirim.
O nasıl sürüyor
Zenginlere 20 bin dolar ödediği motosikletli adamın, şehrin orasını burasını gezmeyi çok sevmesi bana tamamen mantıklı geliyor. XR buna direnmiyor ve böyle zamanlarda düşük devirlerdeki yumuşaklığı ve sessizliği özellikle fark ediliyor. Ancak, daha açık bir yolda sürdüğüm ve nefes nefese kalmasına izin verdiğim anda bu bisikletle ilgili hislerim ve algım çarpıcı bir şekilde değişti.
Yüksek hızlarda bile iyi aerodinamik nedeniyle direksiyona yapışmadım ama bu motosiklet konsepti için ön modelin aşırı hassasiyetini ve amortisör hızı çok yüksek olduğunda arka süspansiyonun verdiği keyfi beğendim. virajda elektroniklerin güvenliğini sağlar. Sürücü isterse, açık gazda son derece eğlenceli eğlence sağlayan çok hızlı bir şanzımanın yardımıyla paten de yapabilir.
Aslında, dinamik bir sürüş için bu kadar motive olan çok az motosiklet var. Tereddüt yok, sallanma yok ve güvenlik müdahaleleri çok nadir ve neredeyse görünmezdir, bu nedenle her yolculuktan sonra ruh da beslenir.
XR almanızı tavsiye eder miyim diye sorarsanız evet derim.... Ancak belirli koşullar altında. Oldukça minyon olmamanız iyidir, ancak dinamik ve hızlı sürüşe karşı olumlu bir tutuma sahip olmanız daha da arzu edilir. XR ile çok yavaş sürmenin bir anlamı yok. Basitçe çünkü ödeyeceğiniz şey bu değil.
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Temel model fiyatı: 17.750 €
Test modeli maliyeti: 20.805 €
Техническая информация
motor: 999 cc XNUMX, dört silindirli, su soğutmalı
Güç: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / dak
Tork: 114 Nm pri 9.250 obr / dak
Enerji transferi: ayak, altı vitesli
Çerçeve: alüminyum çerçeve
frenler: ön yüzer disk 320 mm, radyal kaliper, arka disk 265 mm, ABS, çekiş kontrolü, kısmen kombine
süspansiyon: 45mm USD ön çatal, elektronik olarak ayarlanabilir, arka çift salıncak, tek şok, elektronik olarak ayarlanabilir, Dinamik ESA
lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/55 R17
Yükseklik: 840 mm (azaltılmış versiyon 790 mm)
Yakıt tankı: 20 XNUMX litre
Ağırlık: 226 kg (sürmeye hazır)
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
sürüş performansı, elektronik paket
ergonomi, konfor
motor, frenler
daha yüksek hızlarda titreşimler
dikiz aynalarında şeffaflık
vites kolu alanında sıkılık
Final notu
BMW S1000 XR, sosyal medya kullanıcılarının tüm isteklerini yerine getiren bir algoritmaya göre tasarlandığını düşündüğüm bir motosiklet. Koşmayı sevenler için sportif, yaşamayı sevenler için güvenli ve selfie çekmeyi sevenler için güzel. Ne yazık ki, sadece ona sahip olanlar tarafından kullanılabilir.
