Konu: Can-Am DS 450 X

Sanki Erzbergrod'daki olaylar yeterince çeşitli değilmiş gibi, organizatörler tüm cesur gazeteciler için iki (veya dört, diğer adıyla dört) tekerlek üzerinde “Gazeteciler Kupasını” hazırladılar: Red Bull elemeleriyle aynı şekilde koşan bir yarış Tavşan Scramble'ı.

Seçici değil, binebilirsin, Octavia 4x4 biliyorum ama hızlı. Sportif bir dört tekerlekli aracı test etmek için Erzberg'e gitme fırsatını yakaladım, ancak hikayeyi bisiklet hızı ve kalp atış hızıyla ilgili bilgilerle desteklemek için sol bileğime Garmin Forerunner 405 spor GPS saatini taktım.

Dünyanın dört bir yanından 14 yazar ve fotoğrafçı ile beş dakika boyunca saatin verilerini kaydetmeye başlamak için sağ üst düğmeye basıyorum. Dört bisikleti olan tek kişi bendim, bu yüzden dar motosiklet rampasından başlayıp başlayamayacağımdan emin olmadıkları için beni yolun sonuna koydular.

Hey sorun değil arkadaşım! Bileklerimi hareket ettirip yavaşça başlangıca doğru ilerlemekten başka bir şey yapmamama rağmen kalbim dakikada 120'den fazla atıyor. Herhangi bir yarışta start sinyalini bekleyen herkes nedenini zaten biliyor. Sinirler çalışır, sinirler ve sağ. Bayan bana şifreli bir kart okuyor ve gidebileceğime dair bir işaret veriyor.

Yanlışlıkla saçmalamamak için bir buçuk metrelik "piste" yavaşça başlıyorum ve ardından sağ baş parmağımı sonuna kadar itiyorum. Motor çılgınca çalışıyor ve ben şimdiden hassas beş vitesli şanzımandan altıncı vitese geçmek istiyorum. Tam gaz, uyarı işaretleri, frenleme. Kahretsin, ama geçen yıl öyle değildi! Hızlı bölümde, yaklaşık bir saniye kaybettiğim bir şikan kuruluyor ve bir sonrakinde zaten "foro" yu algılıyorum ve son tekerlek çiftinin vahşi bir patinajı ile başlıyorum.

Önümde büyük bir su birikintisi tam hızda uzandığında ve arkasında keskin bir dönüş olduğunda, fren yapıyorum, oturuyorum, - ön tekerlek çifti - FLUSH - ve gözlerimin önünde karanlık ile "uçmak" için gazı tamamen açıyorum. İlk uçakta, su sıçramasına karşı gözlüğümü sol elimle silmeye çalışıyorum ve başarısız olduktan sonra kaskımdan silip boynuma asıyorum. Daha sonraki bir bilgisayar analizinde, kalp atış hızının bu kısımda en yüksek olduğunu ve hatta dakikada 190 atımı aştığını buldum!

Bu yılki en zorlu yeni tırmanışta sarı bayraklar bana kazayı anlatıyor ve zor bir Africa Twin almaya çalışan amcamın yanından orta derecede yavaş sürüyorum ve sonra tekrar baaaam, baaaaam, baaaaaaam. En güzeli, molozdan yapılmış, gövdenin içe doğru hareket ettirilmesi ve gaz eklenerek (frenleme yapılmadan!) yapılması gereken uzun köşelerdir. ATV'nin karşısına yerleştirilir. Eşi görülmemiş bir tatil! Ve Erzberg'de bu geniş makadamlardan çok var.

Düz bir zeminde, daha sonra bana aptal diyen (elbette kaskının altında gülerek) ve çok uzun süre tam gaz devam eden 450cc'lik bir EXC'de bir Avusturyalıyı solladım. Ayy, moloz deliklerle dolu ve frenleme sırasında yeterince geriye yaslanmadığım için arka tekerlekler zeminle temasını kaybediyor. İkinci viteste bir viraja girer girmez dört tekerlekten çekişi sakinleştiriyorum, gazı açıyorum ve geniş direksiyon simidi ters yöne dönük olarak tekrar bir sonraki uçaktan geçiyorum.

Colin McRae, o senin zihninde! Son, en hızlı kısımdaki dönüşü zaten biliyorum (tepenin ötesinde ne olduğunu göremiyorsunuz!), Bu yüzden beşinci viteste tam gaz 105 km / s hızla devam ediyorum.Direksiyonu zar zor tutabiliyorum. Bileğimi sıkıyorum, kollarımdaki kasları yakıyorum ama pes etmiyorum çünkü eğrinin arkasında bir hedef olduğunu biliyorum. ...

Kss - Yakışıklı bir Avusturyalı tarafından bana sunulan yarışın ana sponsorunun enerji içeceğini açıyorum ve sol tarafta debriyaj baskı yatağını kapatan vidanın eksik olduğunu ve etrafında bir leke olduğunu fark ediyorum. BT. Çimento. Yağ çubuğunda hala yağı kontrol etmeye yetecek kadar var. Evet, yarışta böyle - motorun arkasında epeyce onlardan olduğu için, benzer bir şeyin de olmasını bekleyebilirsiniz.

11 tozlu kilometreyi 8 dakika, 699 saniye ve 12 binde biri alarak, Gazetecilik Kupası klasmanında zirveye ulaşan 15 kişi arasında beşinci sırada yer almama yetti. Forerunner'dan alınan GPS verilerine göre ortalama hız yaklaşık 65 ve maksimum hız 107 km / s idi.

Başlamadan önceki bekleme süresini çıkarırsanız, maksimum kalp atış hızı 191 ve dakikada ortalama yaklaşık 170 atıştı. Akşamları cevapların bir kısmını soğuk birayla durulayıp endişe duymadan durulamam yeterli: “Hey Mare, bu şikanı tığ işi yapmasaydım ve Africa Twin'deki bu fotoğraf yüzünden yavaşlamasaydım, keşke yapsaydım. gözlük. . Seecher beş saniye daha alabilir, değil mi? "Ve bir yıl daha.

Test arabası fiyatı: 9.990 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cc? , 3 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

frenler: ön bobin? 182 mm, çift pistonlu kaliperler, arka disk? 198 mm, tek pistonlu kaliper.

süspansiyon: alüminyum A-kollar, tamamen ayarlanabilir amortisörler, 241 mm hareket mesafesi, alüminyum arka salınım kolu, tamamen ayarlanabilir tek şok, 267 mm hareket.

lastikler: 21 x 7R-10 inç (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inç (508 x 254R x 229 mm)

Yerden koltuk yüksekliği: 838 mm.

Yakıt tankı: 11, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.270 mm.

Ağırlık: 156 kg.

Örnek: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ güç, motorun patlaması

+ hafif

+ hassas ve kısa şanzıman

+ çeviklik ve kararlılık

+ kaliteli süspansiyon

- sert debriyaj kolu

- sol kaputtaki vidayı sökün

Matevj Hribar, fotoğraf: GEPA, Matevj Hribar

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449,3 cm³, 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

  Çerçeve: alüminyum.

  frenler: ön disk Ø 182 mm, çift pistonlu kaliperler, arka disk Ø 198 mm, tek pistonlu kaliper.

  süspansiyon: alüminyum A-kollar, tamamen ayarlanabilir amortisörler, 241 mm hareket mesafesi, alüminyum arka salınım kolu, tamamen ayarlanabilir tek şok, 267 mm hareket.

  Yakıt tankı: 11,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.270 mm.

  Ağırlık: 156 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor gücü, patlama tehlikesi

hafif

hassas ve kısa şanzıman

çeviklik ve istikrar

kaliteli süspansiyon

sol kaputtaki vidayı sökün

sert debriyaj kolu