Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Outlander'ın görünümünden sorumlu tasarımcıları ve mühendisleri zor bir görev bekliyordu. Kullanım kolaylığını, çalışan bir dört tekerlekli aracın performansını ve çok fazla sportifliği tek bir çatı altında birleştirdikleri göz önüne alındığında, herhangi bir değişiklik yapmadan bir kros yarışını kazanabilirsiniz (eğer Marco Jager gibi çelik bir adam da biraz yardımcı olursa) ), çok yönlülük konusunda hiçbir şüphe yoktur. Dolayısıyla olası ve imkansız tüm koşullarda test ettiğimiz "sarı kafalılar" için "çoklu uygulayıcı" terimi tam olarak doğru terimdir.

Onaylı bir dört tekerlekli araç olduğundan ve yolda sürülebildiğinden, onu şehirde test ettik. Otoyol boyunca "Gorichko'dan Piran'a" gitmenin hiçbir durumda tavsiye edilmediğini hemen belirtmek isterim. Azami hız 120 km/saattir, ancak aslında bu durum 90 km/saatlik yolda çok "oluyor", çünkü tasarım öncelikli olarak arazi kullanımına uyarlanmış veya asfalt yüzeylerden bahsediyorsak sadece daha düşük için, yani şehir hızları.

Ancak gerçek şu ki, onunla kesinlikle şehirde fark edileceksiniz. Tam da test ederken şehirde dolaşan bir meslektaşım, tüm Ljubljana'nın benimle dolu olduğunu söyledi! Evet, bugün insanlar her türlü motosiklete ve şu veya bu özel araca alışkınsa, böyle bir ATV onların dikkatini çekiyor.

Şehirde dolaşırken, bırakın kaskı koltuğun altına veya su geçirmez kutulara koymak şöyle dursun, bagajın küçük eşyalar için bile çok küçük olduğunu fark ettim. Eldivenler, daha ince bir ceket veya yağmurluk yine içeriye sığar ancak sırt çantası, dizüstü bilgisayar veya benzeri bir şey sığmaz. Aslında her en iyi 50cc banliyö scooterının daha fazla kullanılabilir bagaj alanı vardır. Öte yandan oturma pozisyonuyla da göz dolduruyor çünkü yüksek koltuk yüksekliği sayesinde önünüzdeki trafiği rahatlıkla izleyebilir, bir çift yan ayna sayesinde arkanızda olup biten her şeyi net bir şekilde görebilirsiniz. geri.

Genişliği, trafik ışıklarında ön sırada yarışmak için motosikletler veya scooterlarla karşılaştırıldığında onu biraz dezavantajlı hale getiriyor, ancak hızlanması ve kısa dingil mesafesi ona hala şehir içinde çok ihtiyaç duyulan çevikliği sağlıyor. 0'dan örneğin 70 km/saat'e kadar bir "grup" kalkışıyla, ışık yeşile döndüğünde, bırakın arabayı, bir motosiklete bile yakalanamayacak! Tekerleklerinizin altında asfalt varken gerçekten dikkat etmeniz gereken tek şey viraj alma hızının yüksek ağırlık merkezine uyacak şekilde ayarlanmasıdır, çünkü arkadan savrulma sırasında arka iç tekerleği kaldırmayı sever ve keskin dönüşlerde siz de iki tekerlek üzerinde sırayla geçti.

Ama şehir hakkında bu kadar yeter. Örneğin, aynı anda bir scooter ve böyle bir ATV'nin kokusunu alıyorsanız, ancak bütçeniz veya garajınızın büyüklüğü veya örneğin daha iyi olan yarınızın dayanıklılığı ve yanlış anlaşılması nedeniyle sınırlıysanız, her ikisine de ihtiyacınız var. Outlander scooter'ın çoğunu "kapladığında". Ama gerçekten sadece sahada parlıyor. Son olarak havalı lastikleri gerçekte ne için tasarlandığını gösterir. Enkaz bir araba yoluna dönüştüğünde, arkadaki dört tekerlekten çekiş çiftini devreye sokmak için bir düğmeye basmaya gerek kalmıyor; bu yalnızca önünüzde boşluk parladığında, örneğin yol bir sel veya toprak kayması nedeniyle süpürüldüğünde gereklidir. Böyle bir tırmanıcıda sürücü teknisyenden önce korkar!

Dört tekerlekten çekiş sayesinde neredeyse hiçbir engel tanımıyor ve mükemmel otomatik "yapışkan" ön diferansiyel kilidi işini yapıyor. Tekerlekler ayrı ayrı monte edildiğinden, önde çift A rayları ve arkada sağlam, araziye hazır süspansiyonlar olduğundan, her tekerlek zemine daha da iyi uyum sağlar. Ancak zeminle iyi temas önemlidir. Ancak bu modern teknoloji bile yeterli değilse veya güvenliğinizden şüphe duyuyorsanız, direksiyonun sol tarafında uzaktan kumanda imkanı olan bir vinç veya düğmeler de bulunmaktadır. Bu sayede Outlander "dikeyler" aracılığıyla tırmanma tarzında kendisini koruyabilir.

Göbeğin ve tüm şasinin kapsamlı koruması, rahatsız edici bir his yaratmamasını sağlar ve hayati parçalar da dayanıklı tamponlarla iyi bir şekilde korunur. Şanzıman aynı zamanda sadeliği ve verimliliğiyle de etkileyicidir. Bu, vites kolunun konumunu kullanarak istediğiniz işlemi seçebileceğiniz sürekli değişken bir şanzımandır (CVT).

H normal sürüş içindir, ancak vites kutusunu, rölantiyi, geri vitesi de bilir ve P yokuşta park etmek içindir.

Direksiyon başında ve arka koltukta oturmaya gelince, daha iyi bir kombinasyon bulmakta zorlanacağınızı rahatlıkla söyleyebilirim. Yolcu, Honda Gold Wing veya BMW K 1600 GTL ile aynı konforu elde edecek. Koltuk iki seviyeli olduğundan yolcular hafifçe yükseltildi ve yolcu ayak dayama yerlerinin de yüksek tutulmasına özen gösterildi. Arazi tırmanışlarında da geniş kauçuk kaplamalı tutma yerleri sayesinde yolcu çok iyi bir desteğe sahip olacaktır.

Sürücünün kontrollerle pek bir ilgisi yoktur ve temel donanım ile XT donanımı arasındaki fark, XT'nin aynı zamanda servo amplifikatörü de desteklemesidir. Sap, en hassas kadın eli tarafından bile kontrol edilebilir.

Unutulmuş yollarda ve molozlarda seyahat etmek yalnızca yakıt deposunun boyutuyla sınırlıdır. Yaklaşık üç saatlik bir çalışmanın ardından kısa bir yakıt ikmali bekleyebilirsiniz. Asfaltta ve gaz kolu sürekli açıkken yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar. Çift silindirli Rotax 650cc çok şey yapabilir, ancak takip etme arzusu onun erdemi değildir.

Finans açısından elbette piyasadaki en ucuz ATV değil ama diğer yandan premium ve sunduğu şey aynı zamanda modern bir ATV'den alabileceğiniz veya bekleyebileceğiniz en fazla şey. Çatı ve araba koltukları istiyorsanız bu Can-Am'a Commander adı verilir.

metin: Petr Kavcic, fotoğraf: Boštjan Svetlicic

• Temel Bilgiler

  Satış: Kayak ve deniz

  Temel model fiyatı: 14360 €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, dört zamanlı, 649,6 cm3, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: n.p.

  Tork: n.p.

  Enerji transferi: CVT sürekli değişken şanzıman

  Çerçeve: çelik

  frenler: önde iki bobin, arkada bir bobin

  süspansiyon: Ön MacPherson payandaları, 203 mm hareket, arka bireysel süspansiyon hareketi 229 mm

  lastikler: 26x8x12, 26x10x12

  Yükseklik: 877 mm

  Yakıt tankı: 16,3

  Dingil açıklığı: 1.499 mm

  Ağırlık: 326 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

çok yönlülük

motor gücü ve tork

комфорт

подвеска

alan kapasitesi

Ekipman

işçilik ve bileşenler

frenler

fiyat

yolda araç kullanmak için yakıt konusunda biraz daha özerkliğe ihtiyacımız vardı