Test: CFMoto CForce 450

Ama aynı zamanda sıkıştı, düşen ağaçları atlamak zorunda kaldığı yokuş çok dik hale geldi. Şanzımanlar bir anda eksik kaldı. Yürüyerek ya da dördünden sonra, çok sert olduğu için vinçten çelik halatı çektim ve yukarıdaki ağacın etrafında şarkı söyledim. ATV'ye geri döndüğümde vinçle birlikte bu engeli de aştık. O anda, Çin arazi ürünlerini artık hafife almamam gerektiğini kesinlikle anladım. Bir önyargım olduğunu itiraf ediyorum ama bunu Milano'daki bir fuarda ilk gördüğümde ve ardından tarlada dolaştığımda şüphelerim kaybolmaya başladı. Çünkü 5.400 Euro'luk fiyat karşılığında son derece büyük dört tekerlekli bir araç alıyorsunuz! Ljubljana ve Dolenjska bölgesi için ATV perakendeciliği konusunda uzmanlaşmış Grosuplje'den SBA'nın (www.sba.si) bir temsilcisi, konu gündeme geldiğinde nazikçe güldü ve şöyle dedi: “Dene ve sonra bana anlat. bize ne dersin Testten sonra özgüvenleri anlaşılır çünkü aslında bazı kusurları olan kaliteli bir ürün ama iyi bir fiyata satıldığı için bunu fark etmeyebiliriz. . Çünkü ilk bakışta ikna ediyor! Modern bir turuncu renk, modern, hafif agresif bir tasarım, ön ve arka bagaj dahil olmak üzere LED ışıklar ve aksesuarlar, güçlü boru şeklinde bir ön koruma, bir vinç, bir ön cam ve son olarak bir çekme kancası en yaygın olanlardan çok uzaktır. ekipman listesi.

Elbette tüm bunlar kullanıcının işine yarayacak ve bu daha uzun bir versiyon olduğu için yolcu da çok rahat seyahat ediyor. Sırt kısmında iyi bir desteğe, iki sağlam yan tutamağa ve bolca diz mesafesine sahip olacaktır.

Sürücü koltuğu da iyi boyuttadır, dik durur ve çok sportif bir sürüşte, bir viraja derinlemesine eğilmeniz gerektiğinde, dönmeniz için bolca alan sunar. Yerinde dönerken direksiyon simidinin biraz daha yumuşaklığına ihtiyacım vardı, hidrolik direksiyon burada çok faydalı olurdu ama o zaman fiyat muhtemelen bu kadar uygun olmazdı. Ne yazık ki yuvarlanan daire biraz büyük, yani çok sınırlı bir alanda bazen geri dönüp yönü ayarlamak gerekiyor. Bu nedenle, daha küçük bir dönüş yarıçapı, gelecek nesil için bir meydan okumadır! Temelde bir iş makinesi olduğu için, motorun beni hayal kırıklığına uğrattığını söyleyemem, ancak gerçek şu ki, özellikle çakıllı yollarda daha fazla drift keyfi sunarak, biraz ekstra güç işe yarayabilir. Yol boyunca çok dik bir yokuşa çarparsanız, sürekli arkadan çekişe ek olarak, bir düğme dokunuşuyla önden çekiş de mevcuttur, ancak bu yeterli değilse, şanzıman neredeyse tüm yokuşları aşar. Vinç, daha az deneyimli olanlar için önerilmeyen, ancak kar küremek için sabanı kaldırmak veya indirmek için kullanılabildiği kışın kullanışlı olan çok zorlu arazi maceraları için tasarlanmıştır.

Bu model ile CFMOTO bir üst vitese geçti ve zorlu Avrupa pazarını daha ciddiye aldı. 400 beygir gücü açık versiyonu ile kendini kanıtlamış 31cc tek silindirli dört zamanlı motordan güç alan, son derece konforlu ve iddiasız bir dört tekerleklidir ve CVT şanzımanı hem yolda hem de arazide iddiasız kullanım sunar. Onunla daha uzun bir yolculuğa çıkacaksanız kesinlikle biraz daha az dolambaçlı bir patika ve yol izlemenizi tavsiye ederim çünkü asfalt tekerleklerin altında bitince asıl eğlence başlıyor.

metin: Petr Kavčič, fotoğraf: Ana Grom

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 5.799 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, 400 cm3, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonlu.

  Güç: Dört tekerlekten çekiş CVT şanzıman, düşük vites, geri vites, arkadan çekiş veya dört tekerlekten çekiş.

  Tork: 33 rpm'de 6000 Nm / Min.

  Enerji transferi: 22,5 kW / 31 HP 7200 rpm'de.

  frenler: hidrolik, önde iki disk, arkada bir disk.

  süspansiyon: önde çift A kollu, arkada bağımsız süspansiyon.

  lastikler: 24x8x12/24x10x12.

  Yükseklik: 540/250 mm.

  Yakıt tankı: 15 l (8 l toprak, 10 l sepet).

  Dingil açıklığı: 1.460 mm.

  Ağırlık: 360 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

fiyata göre işçilik

fiyat

çok yönlülük

zengin ekipman

yolcu için koltuk

manevra yaparken ağır direksiyon

biraz daha “at” kaçırdık

yanlış yakıt göstergesi

Yakıt tüketimi