Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Içerik
Citroën C4 testinin anahtarlarını yazı işleri ofisinden aldım, çünkü dergi bitmek üzereyken fotoğrafçılarımız yine sırtımı sıvazladılar, bu yüzden onu rahat bir şekilde ofisimin garajına getirdiler. Teşekkürler evlat! Garajımız üçüncü bodrum katında, Dünya'nın merkezine çok derinde ve ona giden yol oldukça dolambaçlı. Biliyorsunuz, Ljubljana'nın merkezinde fazla yer yok. Bu nedenle, bu gibi durumlarda, arabayı görmeden önce hissediyorum ve kokluyorum. Ve kötü gördüğünüzde (veya hiç görmediğinizde), diğer duygular uyanır. Sadece körleri hatırla.
C4 güzel kokuyordu, belki önceki pilotlardan biri hatırladı ve ona kokulu bir ladin sundu. Genelde sürücü koltuğunu ayarlamak istediğim kolları ararken, böbreklerimi germek benim için hoş olduğu için masaj düğmesine bastım. Ho ho, diye düşündüm, işbirliğimiz için iyi bir başlangıç çünkü kendimizi şımartmak her zaman güzeldir. Sürüş sırasında pozisyonumu kolayca ayarladım, ancak daha sonra sahibi Dusan, uzunlamasına hareket bir rekor olmadığı için uzun boylu sürücüler için çok uygun olmadığından şikayet etti. Ortalama yüksekliğim 180 santimetre olmasına rağmen, Citroëns'in bagajda birkaç inç daha fazla nerede olduğunu hemen anladım: arka koltuklarda. Tabii ki, çocuk koltuklarında sessizce oturan çocuklarım (ve bu koltuklar biraz daha fazla yer kaplar), 27 ve 33 numaralı bacakları zorlukla hareket ettirebilir. Bu nedenle, yeni başlayanlar için ilk ciddi dezavantaj, çünkü arka sıra şartlı olarak kullanılabilir .
Ama hemen hissettim ve lansmanda direksiyon simidinin C4 veya C5'inkinden karakteristik olarak daha iyi olduğunu gördüm. Tuşlar ve döner kontroller kaldırılmış ve sadece son C5'i hatırlıyorsam, direksiyon simidinin merkezinin artık ucuz malzemeden yapılmadığına dair hoş bir his de var. Ve en önemlisi, orta kısım tekrar dönüyor, ki bu muhtemelen yeminli Citroens'i sevmeyecek. Ama diğer herkes için olacak. Gösterge panelini sessiz gri ve beyaz bir kombo veya vahşi bir maviye boyayabileceğimi biliyordum, bu yüzden hemen maviden ... um, eski sürüme geçtim. Gösterge panelindeki tamamen siyah düğme (hız kemeri hariç) bana bu alanda parlayan SAAB'leri hatırlattı, ancak bu kararda büyük bir tasarım zaferi görmüyorum. Bunun faydalı olduğunu mu söylüyorsun? Neden içini karartmak ve daha iyi uyumak için? Hiç kullanmadım ve yazı işleri ofisindeki diğer adamlar bu karara bayılmadılar.
Saydam ve mantıksal gösterge panosunun tek bir dezavantajı vardır: daha önce bahsedilen analog hız göstergesi için tamamen opak olan yay. Kabul ediyorum, mevcut hızın büyük dijital çıktısı olmasaydı, buna başka bir büyük dezavantaj atfederdim, bu yüzden yinelenen verilere sahip olmalarına şaşırdım. Evet, belki yukarıda belirtilen karartma seçeneği nedeniyle? Tabiri caizse. Takometrenin içinde geniş çapta görüntülenen mükemmel donanımın, tuşların boyutunun (yaşlılar için balsam) ve araç bilgisayarına kolay erişime sahip olması övgüye değerdir. Citroen'deki direksiyon simidi, gösterge paneli ve gösterge paneli neredeyse örnek teşkil edecek türden hiçbir şey değildi.
Bahsi geçen garajın çıkışı çok dar ve opak, bu yüzden Cosmopolitan, Ella ve Nova'dan komşularımız bundan neredeyse korkuyor. Bitişikteki duvarda boyanın bir kısmını bırakan çamurluk ve tamponların sayısını toplarsak bu bile haklı çıkarılabilir. Dönüş yarıçapı küçük olduğu ve direksiyon simidini döndürmek zor bir iş olmadığı için muhtemelen C4 ile bir problemleri olmaz. Beni en çok şaşırtan, paletli bi-xenon farların mükemmel performansı oldu. Bastırılmış ve uzun beyaz ışık sadece gidiş yönünde hareket etmekle kalmaz, aynı zamanda keskin bir dönüş yaparken sis farları da imdada yetişir. Kapak, hem garajda, sis farları ışığın loş olmasına yardımcı olduğunda hem de ana yollarda, kiriş, en sadık köpek gibi itaatkar bir şekilde direksiyon simidinden komutlarınızı takip ettiğinde harika çalışıyor. Hız ne olursa olsun verimli. Bu nedenle, iyi bir tavsiye: 1.050 Euro'ya mal olan Xsenon güvenlik paketi (çift xenon farlar, kör nokta algılama ve basınç göstergesine ek olarak), gerçekten her Euro değerinde, örneğin 17 Euro'luk 650 inç alaşım jantlardan kesinlikle daha erken.
Şehirde dolaşırken ilk geçiş yaptığımda, önceki C4'ün ve hatta Xsara'nın hissini hatırlamaya çalıştım. Ne bir ilerleme! Başka bir dünyadan bir dişli kutusu, Xsara'dan gelen ve önceki C4'ten bitmemiş salatayı (ifade için üzgünüm, ama şimdi başka bir tür kelime hatırlayamıyorum) hatırlıyorsanız. Aktarımdan aktarıma geçişler sadece hoş olmakla kalmaz, aynı zamanda Almanlara bunun sonsuza kadar süreceği hissini verir. En azından ne yazık ki sadece en güçlü dizel ile birlikte elde edilebilen bu şanzımanla. Sonra gaza basıyorum ve 150 beygir gücündeki turbo dizelin torkunun sadece hissedilmediğini, aynı zamanda keyifli olduğunu görmekten mutlu oluyorum. Aslında, daha yumuşak bir süspansiyona sahip bir araba, ilk üç viteste basitçe "kayıyor" çünkü uzun zamandır burnunu tam gazda kaldıran bir test arabası görmedik.
Tork o kadar büyüktür ki, Ljubljana ve Promised'in yağlı yollarında kaba bir sürücü, ön tekerlekleri, torku etkin bir şekilde yola aktaramayacak ve birinci, ikinci ve hatta üçüncü viteste kayamayacak şekilde tahrik edebilir. C4'ü test ettiğimiz günlerde çok yağmur ve kar yağdı, yoldaki kumdan bahsetmiyorum bile, ancak daha düşük verimliliğin bir kısmı daha yumuşak şasiye ve Sava kış lastiklerine bağlanabilir. Ama bizi yanlış anlamayın: C4, sırf direksiyon başında kendimizi iyi hissettiğimiz için birlikte sürdüğümüz otomobil ürünlerinden biriydi.
Motor ve şanzıman yüzünden mi? Kesinlikle. Turbo dizel, takometrede en iyi 3.000'e kadar çalışır, ancak iyi bir altı vitesli şanzıman sayesinde, çalışma alanını maksimum torkla "yakalamak" gerçekten güzel, bu nedenle yüksek devirlerde zorlamak yardımcı olmuyor. gerçek anlamı vardır. Ama aynı zamanda sağlam şasi nedeniyle; sportif değil ama sürücüye hem direksiyondan hem de arkadan doğru bilgi veriyor. Arkada yarı sert bir düz çizgi ile kayganlığı takip ediyor, bu da kısmen devre dışı bırakılan ESP stabilizasyon sistemine (şehir sınırları içinde otomatik olarak tekrar açıldığında) atfedilebilir ve Citroens'in biraz işi var. tekerlek. Tümseklerin üzerinden geçerken, özellikle kaldırımda hain bir çukur olduğunda, şasinin önünden gelen darbe de direksiyon simidine ve dolayısıyla sürücünün ellerine aktarılıyor ki bu pek hoş değil. Bunu düzelttiklerinde, sürüş deneyimi sadece gerçekten iyi değil, aynı zamanda harika olacak.
Her gün eski bir C4 kullanan yeminli bir Citroën ile tartışmayı çok ilginç buldum. Tamam, onun bir coupe'si var ve önemli değil. Bir servis arkadaşı hemen salonu, özellikle de malzemelerin kalitesini övdü. "Keşke hava boşluğu yönlendiricilerinde o kadar sert plastik olsaydı," diyerek sohbeti bitirdi ve aynı zamanda burnunu biraz kaldırarak bir Citroën'de oturduğu hissine bile kapılmadı. Test parçasının kalitesi açısından, takılı emniyet kemerini algılamak ve bu nedenle paniğe son vermek için birkaç kez kesmeniz gerektiğinden, sürücünün emniyet kemeri pimi ile yalnızca zayıf teması olduğunu görebiliriz, aksi takdirde yeni C4 kanıtladı. Her ne olursa olsun, içindeki duygu çok Alman.
Ve daha muhafazakar bir tasarımla birleşen bu Alman hissi, arabanın ana sorunu. Daha geniş halk için daha lezzetli olabilir (keşfedilmek istiyorsak bu da amaçtır), ama belki de Citroën ucubeleri bunu kendilerinin olarak kabul etmeyeceklerdir. Veya DS4'ü bekleyin.
metin: Alosha Mrak fotoğraf: Ales Pavletić
Yüz yüze: Dusan Lukiç
Bu C4, dışarıdan bakıldığında öncekinden daha çok bir Citroën'e benziyor, ancak içeride tam tersi. Yeni göstergelerin daha pratik ve şeffaf olduğu doğru, ancak önceki versiyondaki şeffaf olanlar Citroën'den daha büyüktü. Ve bu, yeni nesle geçişle birlikte "özel bir şeyi" kaybeden kabindeki tek ayrıntı olmaktan çok uzak. Yazık, çünkü yeni C4 genel olarak sınıfında son derece rekabetçi olsa da, birkaç ekstra ayrıntı da satın alması için daha fazla neden sağlayacaktır.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.140 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,6 p |
| Maksimum hız: | 207 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,0l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmama garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 599 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.762 € |
| Lastikler (1) | 1.055 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.412 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.120 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 27.228 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 85 × 88 mm - yer değiştirme 1.997 cm³ - sıkıştırma oranı 16,0: 1 - maksimum güç 110 kW (150 hp), 3.750 rpm'de – ortalama maksimum güçte piston hızı 11,0 m/s – özgül güç 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maksimum tork 340-2.000 rpm'de 2.750 Nm – 2 üstten eksantrik mili (dişli kayış) – silindir başına 4 valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,42; II. 1,78 saat; III. 1,12 saat; IV. 0,80; V.0,65; VI. 0,54 - Diferansiyel 4,500 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 225/45 R 17, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 207 km/sa - 0 saniyede 100-8,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 130 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, burulma çubuğu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka ABS diskler, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.320 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.885 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 695 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.789 mm, ön iz genişliği 1.526 mm, arka iz genişliği 1.519 mm, yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.490 mm, arka 1.470 mm - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yağmur sensörü - ön ve arka park yardımı - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = %65 / Lastikler: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 6.719 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 137 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,7 / 100'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 8,3 / 11,2'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 207km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,4l / 100km |
| test tüketimi: | 8,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 80,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (330/420)
Citroën C4, Alman rakiplerine zaten tehlikeli bir şekilde yakındı. Belki de sonuç olarak, kendine özgü şeklini ve teknolojisini ve bununla birlikte Fransız cazibesini kaybetti, ancak bu nedenle genel halk için daha çekici. Bu nokta. Dikkat, indirimlerini daha düşünmedik bile...
Dış (11/15)
Yeni C4 güzel ve uyumlu bir otomobil, ancak Citroen hayranlarının hafife alacağı kadar orijinal değil.
İç (97/140)
Ölçümlerimiz, iç mekanın genişliğinin daha büyük ve uzunluğunun biraz daha küçük olduğunu gösteriyor. Büyük bir çizme ve ergonomide ileriye doğru atılmış büyük bir adım.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Düzensiz motor ve iyi şanzıman, sürüş hakkında sadece birkaç yorum aldık.
Sürüş performansı (60
/ 95)Dinamik sürücüler için bile güvenli konum, iyi fren hissi.
Performans (27/35)
Hey, en güçlü turbo dizel ve altı vitesli şanzıman ile yanlış gidemezsiniz.
Güvenlik (40/45)
Paletli bi-xenon, kör nokta uyarısı, otomatik silecek modu, 5 yıldızlı Euro NCAP, ESP, altı hava yastığı...
Ekonomi (44/50)
Rakiplerinden biraz daha yüksek yakıt tüketimiyle, yalnızca daha iyi donanıma sahip altı vitesli bir motora sahip olacaksınız.
Övüyoruz ve kınıyoruz
harika motor
dişli kutusu
direksiyon simidindeki düğmelerin yeri
ekipman
gösterge panelinde renk seçimi q
izlenebilir bi-xenon farlar
bir düğmeyi kullanarak yakıt deposuna erişim
bankın arkasındaki boşluk (dizler!)
lastik gürültüsü
hafif koltuk kılıfları
Titreşimin direksiyona iletilmesi
farları ıslatma yöntemi (miktar!)
