Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Içerik
Citroën'den yeni DS serisi
Bir otomobil markasının temel teklifini tamamlayan bu kadar kısa sürede bu kadar çok yenilik sunması sık rastlanan bir durum değildir. Ancak yeni DS serisi ile Citroën tasarımda da bir atılım yaptı: DS5 yolda hem zarif hem de sportif. dikkat çekiyorama hepsinden öte, dinamizm yayıyor.
Ayrıca Citroën'in tamamen yeni bir DS markalı programı başlatma cesareti de kayda değerdir. Yardımı ile mevcut teklifleri ile kendilerine ulaşamayan müşterileri hedef alırlar. Başlıca özellikleri, daha talepkar olmaları ve aldıkları şey için daha fazla ödemeye istekli olmalarıdır.
Yani DS5 bu yönü hedefliyor. Görünüme yakından baktıktan ve tasarımcıların bunu kabul ettiğini gördükten sonra Jean-Pierre Plueju büyük bir atış başardı, kabinin görünümü mükemmel şeklin idealine çok yakın. Ancak burada, ilk kez, tasarımcıların DS5 fikrini uygulamak için mevcut olan bazı tasarım ipuçlarıyla boğuşmaları gerektiği ortaya çıktı.
Form mu, kullanılabilirlik mi?
Günlük kullanımda en basit şeyleri gözden kaçırıyoruz - örneğin, depolama alanı... Daha yakından incelendikten sonra, yüzeyin altında (asil plastik veya deri iç kısım) teknik bir teklifin kısmen gizlendiğini keşfettik; Peugeot 3008... Ancak Citroën'in Peugeot 3008'den gerçekte ne kadar ödünç aldığına ve bu yeni Citroën ile hangi arabaların rekabet edeceğine dikkat etmeliyiz.
Audi A4 ile birlikte mi?
Citroën, arabayı Audi A4'ün yanına park edebileceklerini iddia ediyor. Ancak ortada hafif bir yanlış anlaşılma var çünkü en azından aşağıda imzası bulunanlara Audi A5 Sportback'e daha uygun bir rakip gibi görünüyor. Böyle bir karşılaştırmaya katılıyorsanız, DS5v herkes için dezavantajlıdır, çünkü uzunluğu 20 santimetre daha kısadır (aslında A4 ve A5'ten daha kısadır). Ancak DS5'i rakipleriyle kıyaslamak için bence diğer üçünün motor ve donanımlı versiyonlarını almak daha doğru olur. Lancy Delte, Renaulta Megana Grand Toura in volva v50.
Elbette, benzer DS5 arabaları için bu arayış, çok benzer olduklarının ilginç bir kanıtı. araba sahibi, tasarımcıları için yararlı olduğunu düşünmemiz gereken - çünkü günümüzün üreticiler arasındaki şiddetli rekabet dünyasında, size taklit olarak değil de düşündüğünüz şeyi sunmaları da övgüye değer. yeni bir şey arıyorum!
DS5'in iyi yanı, önceki Citroëns modellerinden farklı olarak, bu markanın en son kreasyonlarında eksik olan Sachke ve Toad'ın anısına nostaljik bir şekilde iç mekana birçok yeni ve sofistike tasarım getirmesidir!
uçaktaki gibi
Kabindeki her şey şanslı olarak kabul edilemez, çünkü direksiyona geçtiğinizde genel izlenim şöyledir: yer eksikliği. Ancak öte yandan, aynı zamanda sürücü ve arabanın "füzyonunun" bir ifadesidir, çünkü tasarımcıların tavan kontrollerinin de çalıştırıldığı bir uçakta olduğu gibi bir tür kokpit yaratmak istedikleri anlaşılmaktadır. ve üç tam cam çatı. Bununla birlikte, DS5 gibi bir buçuk fit uzunluğundaki bir arabanın arka koltuktaki yolcular için yeterince geniş olmadığı, ancak en azından bagaj alanını tatmin ettiği de doğrudur.
Citroën DS serisi, müşterilere daha fazlasını sunma ve bunun için biraz daha fazla ücret alma fikriyle oluşturuldu. Sonunda nasıl olacak, beş veya daha fazla yıl içinde, yeniliğin beklenen tanınırlığı ne zaman ve alıp almayacağı, hala bir sonuç çıkaramıyoruz. Ama daha fazlasını sunma girişiminin övgüyü hak ettiğini yazabilirim. Her üç modelden de DS5, bu iki baş harfle en "soylu" izlenimi veriyor, pek çok kişinin modellerine eklemek istediği bir prim.
Gerçek nedeniyle kaliteli izlenim iyidir dikkatli çalışma (en azından bu bizim denenmiş ve test edilmiş bir makine örneğimizdi). Özenli işçilik dışında kullanılan malzemelerin kalitesi de tamamen tatmin edicidir. Özellikle deri koltuk kılıfları, kullanılan plastikler için de aynı şey geçerlidir.
Spor direksiyon mu?
İmzalı bir testçi, tasarım ve uygulama için biraz daha az hevesli olmasını diledi. direksiyon... Otomobilin bir uç konumdan diğerine DS5 ile aynı sayıda direksiyon simidi dönüşü varsa (neredeyse üç), o zaman kısmen "kesilmiş" bir direksiyon simidi tamamen gereksiz görünüyor, çünkü dar dönüşlerde kavramayı zorlaştırıyor.
Bu görünüşte "sportiflik" arayışı, son zamanlarda otomotiv tasarımcıları arasında çok popüler hale geldi, ancak tamamen gereksiz. Tasarımcılar - alınmayın - onu bu şiş göbekli sürücülere adamazsa!
Konforlu deri kaplı direksiyon simidi ayrıca "kesilen" kısımda metal kakmaya benzeyen bir aksesuarla süslenmiştir, ancak kışın bu soğuk plastik ek bir dezavantaj haline geldi - eldivensiz bir sürücünün parmaklarına giriyor! Sonuç: Alışılmadık bir yönde çok fazla tasarım gezisi kötüdür. Yukarıdaki tuhaflıklar, bir şekilde, küçük kusurlar olmadan mükemmel arabaları tamamen bulmanın çok zor olduğu kuralını doğruluyor.
Turboşarjdan 200 'at'
Direksiyon bölümü bir yana, DS5 modern otomotiv mühendisliğinin çok hoş ve kullanışlı bir parçası. Bu, özellikle aşağıdakiler için geçerlidir: şasibu da 200 beygir gücündeki güçlü turboşarj ile çok iyi eşleşiyor. Motor, daha önce test ettiğimiz oldukça fazla sayıda farklı modelden biliniyor. Bu motorun sonuçlarını iki akraba, DS4 ve DS5 ile doğrudan karşılaştırırsak, ikincisinde büyük bir kütleyi (iyi bir 100 kg) hareket ettirmesi gerektiği hafifçe hissedilir.
Ancak motor bir problem gibi görünmüyor, sadece hızlanırken daha az kontrolsüz davranıyor. DS5'in dingil mesafesi 12 santimetre daha uzun olduğu için, otomobilin kullanımı daha keyifli, daha az hızlanma sorunu var ya da yönlendirmek için daha az çaba gerekiyor ve virajlar için de geçerli olan çok daha iyi yönü tutuyor.
DS4 ile karşılaştırıldığında, daha büyük olan DS, sürüş sırasında daha olgun ve üstündür. Ek olarak, konfor, DS4'in en buruşuk asfaltta bile yaşamadığı aşırı buruşuk asfaltta sürerken bazen sıçrayan bir aygır hissi veren DS5'ten çok daha kabul edilebilir.
Fiyatı ne kadar? Bilmiyoruz (henüz)
Son olarak yeni DS5'in maliyetine biraz daha dikkat etmem gerekiyor. İşte Citroën'imizle bilinmeyene gidiyoruz. Dünyanın herhangi bir yerinde (Fransa dahil) satışlar başlamadan önce yazı işleri ofisimize erken geldi. exclusivity ama - bununla da övünebiliriz.
Nisan başında Slovenya pazarındaki satışlar hâlâ çok uzakta. Bunun bir sonucu olarak, elbette, dergimizde satın alma kararı vermek için yeterince fotoğraf ve kelimeye sahip olan potansiyel hayranların, bu Citroën'in gerçekte ne kadara mal olacağı konusunda hala kesin bir cevap bulamamaları sorunu ortaya çıkıyor. . Bu nedenle, iyi bir sürüş deneyimi ve hatta görünüş açısından daha iyi olması dışında, fiyatına değip değmeyeceğini değerlendirerek değerlendiremeyiz. Malzeme kalitesi ve bir araya getirdiği diğer otomotiv özellikleri düşünüldüğünde kesinlikle yüksek notları hak ediyor.
Ancak, Citroën'in tamamen farklı bir teneke kabuğun altında pek çok benzerliği gizleyen daha küçük DS'nin miktarını nasıl fiyatlandırdığı göz önüne alındığında, ne kadara mal olacağı konusunda bir karar verilmesi gerekiyor. DS5'in DS4'ten üç ila dört bin avro daha pahalı olmasını bekliyoruz, bu da öğrendiğimiz motor ve donanım yelpazesine dayalı satış fiyatının yaklaşık 32.000 avro olacağı anlamına geliyor.
O halde şöyle bitireyim: DS5, son on yılın en güzel tasarlanmış Citroën'idir.ancak kabinin genişliği konusunda yeterince inandırıcı değil. Zengin donanım ve iyi bir kalite ve nihai ürün izlenimi de Citroën'de alışık olmadığımız bir fiyatla sonuçlanacaktır. Ancak DS5 çok şey sunuyor gibi görünüyor!
Metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Aleš Pavletič
Yüz yüze - Alyosha Mrak
DS5 hala bana en yakın olmasına rağmen DS4'in DS3'ten daha mutlu olduğunu düşünüyorum. Duyduğuma göre müşteriler de öyle. Tasarımı sevsem ve direksiyon başında kendimi iyi hissetsem de (ekipman listesine bakın ve en azından kısmen nedenini anlayacaksınız), beni rahatsız eden birkaç şey vardı. Birincisi, şasi ve direksiyon, Citroen'in gurur duymaması gereken titreşimleri art arda iletiyor ve ikincisi, vites kolu erkeklerin avuçları için bile çok büyük ve üçüncüsü, arka koltukta gerçekten çok az yer var.
Yüz yüze - Dusan Lukiç
Evet, bunlar gerçek Dees. Manuel şanzımana rağmen (otomatik şanzımana daha uygun olurdu), konforlu, şık, ancak kullanışlı ve aynı derecede önemli, mükemmel bir şekilde tasarlanmış. Oturması keyifli, araba sürmesi keyifli. Tüm Citroën'ler böyle olmalı, özellikle: DS4 olmalı (ama öyle değil) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Güç: | 147kW (200 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,7 p |
| Maksimum hız: | 235 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| yakıt: | 13.420 € |
|---|---|
| Lastikler (1) | 2.869 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.515 € |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 77 × 86,8 mm - deplasman 1.598 cm³ - sıkıştırma oranı 11,0:1 - maksimum güç 147 kW (200 hp) s.) 5.800'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,6 m / s - özgül güç 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - maksimum tork 275 Nm, 1.700 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valften sonra - ortak raylı yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - 1000 dev / dak'da (km / s) belirli bir viteste hızlar: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v.32,03; VI. 37,89; – tekerlekler 7J × 17 – lastikler 235/40 R 17, yuvarlanma dairesi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 235 km/sa - 0 saniyede 100-8,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 emisyonları 155 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, süspansiyon payandaları, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.505 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.050 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.871 mm, ön iz genişliği 1.576 mm, arka iz genişliği 1.599 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.500 mm, arka 1.480 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 520-570 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 390 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %58 / Lastikler: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometre durumu: 3.501 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,3 yıl ( 146 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,3 / 8,0'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 8,3 / 9,8'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 235km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,6l / 100km |
| test tüketimi: | 10 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 74,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
Genel derecelendirme (359/420)
DS5, Citroën'in itibarını bir sonraki seviyeye taşıyabilen özel bir otomobildir.
Dış (14/15)
Tasarımda çok çekici, görünüm öne çıkıyor.
İç (105/140)
İçeride en çok da gerginlik hissi ön plana çıkıyor, kullanılabilirlik tatmin edici seviyede, yeterli depolama alanı yok.
Motor, şanzıman (60
/ 40)Güçlü motor ve güçlü şasi, dinamik görünümle uyum içindedir.
Sürüş performansı (66
/ 95)İyi bir yol konumu ve düz çizgi dengesi hoş bir his yaratır.
Performans (31/35)
Motor gücü tatmin edici.
Güvenlik (42/45)
Neredeyse eksiksiz güvenlik ekipmanı.
Ekonomi (41/50)
200 "at" için susuzluk mütevazı değil, fiyat henüz kesin olarak bilinmiyor, değer kaybıyla ilgili beklentiler belirsiz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ikna edici form
güçlü motor
zengin ekipman
rahat ön koltuklar
namlu boyutu
tavan konsolu
projeksiyon ekranı
kabinde sıkışma hissi
direksiyon
sürücü için depolama alanı yok
kısa tümseklerde daha sert süspansiyon
yüksek ortalama yakıt tüketimi
