Test: Dacia Dokker dCi 90, ödüllü
Içerik
Dacia, Dokkers'in ustaların odak noktası olacağını (dikkatli olun, KDV hariç 6.400 Euro'ya teslimat zaten mevcut) ve yolcu versiyonuna daha az talep olacağını garanti etse de, bize öyle geliyor ki birçok kişi satın almayı planlıyor. Kangoo Will, en azından oturma odasına gitti ve Docker'a baktı. Pek çok sayı, ikincisi lehine ve Kangoo lehine - ekipman yelpazesi, malzeme ve motor seçimi.
Karşılaştırmayı bir kenara bırakıp sadece Dacia'ya odaklanalım. Tamam, bu Dokker bir güzellik yarışmasını kazanamayacak ama aynı zamanda insanları korkutmak için görünüşünde daha az göze çarpıyor. Elbette bu tür limuzin minibüsleri tasarlarken kullanılabilirlik ve ferahlık yol gösterici ilkelerdir, bu yüzden kutulu olduklarını söylemek bir hakaret olmaz.
Auto mağazasında biz her zaman sürgülü kapılardan memnunuz. Çocukların girmesi, çıkması, takılması ve çözülmesi, bir çift sürgülü kapı ile birlikte bu aracın güçlü bir noktasıdır (Ambiance giriş ekipmanında yalnızca sağ sürgülü kapılar standarttır). Açılacak çok az yer varsa kullanışlı olan menteşeli bir bagaj kapağı da vardır. Arka bankta (uzunlamasına hareket edemeyen) yeterli alan var, üst kısımdan bahsetmiyorum bile.
Bu nedenle, ön koltuk çiftindeki tüm alan bolluğu ile, özellikle uzun bacaklı yolcular tarafından hissedilecek olan birkaç santimetre boyuna hareketin sıkıştırıldığı biraz daha az açıktır. 800 litrelik taban hacmi ile bagaj bölmesi o kadar inandırıcı ki, test kutularını bile içine koymaya çalışmadık, sadece tüm seti yutmak için teknik verileri yazdık. Arka sırayı indirerek içindeki uyku yastığını bile şişirebilirsiniz.
İç mekanda standartların üzerinde malzemeler beklemiyorduk elbette. Plastiğe dokunmak zor geliyor ve gösterge panelinin üstündeki büyük kutu bile dönüşler sırasında ileri geri hareket edebilen her şey için işe yaramaz. Genel alçaklığın ana avantajı, merkezi multimedya sistemidir. Bu, son zamanlarda Renault ve Dacia'ya dahil edilen oldukça yeni bir şey olsa da, bunu zaten oldukça iyi biliyoruz. Basit bir kullanıcı arayüzü ve oldukça tatmin edici bir navigasyon sistemi aracılığıyla kullanım kolaylığı, bu multimedya cihazının ana avantajlarıdır.
Ancak Dokker'ın geçmişte diğer Dacia modellerinde fark ettiğimiz bazı dezavantajları var: Direksiyon simidindeki kolların farklı konumlar arasında hareket etmesi zor, motor devri göstergesi kırmızı alansız ve skala 7.000 dev / dak'ya kadar. (dizel!) arkada yanıyor çünkü gündüz farları sadece önde çalışıyor, camların tek tuşla otomatik açılması yok, dış sıcaklık sensörü yok...
Dokker'da bol miktarda depolama alanı var. Gösterge panelinin üst kısmında daha önce bahsedilen kutu obur; ön yolcudan çok uzakta olmayan, klasik kutuya ek olarak küçük bir raf var ve kapıdaki "cepler" oldukça büyük. Kuşkusuz, ön yolcuların başlarının üstündeki kullanışlı kutu gözden kaçırılmamalıdır. Rafın boyutu nedeniyle, birisi bebeği tam oraya koymayı düşünürse şaşırmazsınız.
1,5 litre 66kW turbo dizel ve Laureate donanımına sahip "Bizim" Dokker, fiyat listesinde teklifin lideri oldu. Beş vitesli şanzımanla eşleştirilmiş motor, biraz tükendiği otoyol hızlarında mükemmel bir seçimdir. Vites kutusundan çıkarken biraz daha fazla hassasiyet istiyorduk, ancak günlük trafikte vites değiştirme hızına takıntılı değildik.
Anlaşılır bir şekilde, şasi de biraz daha kötü bir yol için ayarlandığından, Dokker'ın oldukça yumuşak bir şekilde kullanımı rahat. Ayrıca, daha uzun dingil mesafesi nedeniyle, sürüş sırasında kısa tümsekler çok daha az fark edilir.
Bu şekilde donatılan Docker'ı suçlamak zor. Bununla birlikte, daha yüksek donanım seviyesine ek olarak, "bizim" aracımızın ek donanım listesinden oldukça fazla aksesuara sahip olduğu belirtilmelidir. ESP standart donanım için mevcut olmasa da, Sloven bayi bu tür araçları satmamaya karar verdi. Bu yüzden "başlangıçta" 250 Euro'luk bir ek gereklidir. Güvenlik adına bu hareketi destekliyoruz, ancak "zorunlu" bir işaretleme eklemeden en düşük fiyata reklam vermeyi desteklemiyoruz.
Bir Dokker satın alırken Kangoo'yu tercih ederseniz, yukarıdaki dezavantajlardan bazılarına karşı sürekli sabır şarttır. Ancak, sürekli olarak biraz daha fazla paraya aynı tasarıma sahip daha karmaşık bir araba ile taşınabileceğinizi düşüneceğinizi düşünüyorsanız, bir Kangoo satın almayı düşünmelisiniz.
Metin: Sasa Kapetanoviç
Dacia Dokker dCi 90 Ödülü Sahibi
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 12.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 13.740 € |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,7 p |
| Maksimum hız: | 162 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,0l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 3 km toplam ve mobil garanti, 12 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 981 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.256 € |
| Lastikler (1) | 955 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.666 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.040 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 23.643 € 0,24 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 76 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.461 cm³ - sıkıştırma 15,7:1 - maksimum güç 66 kW (90 hp), 3.750 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 10,1 m/s – güç yoğunluğu 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – maksimum tork 200 Nm, 1.750 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı)) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - hava soğutucuyu şarj et. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,73; II. 1,96 saat; III. 1,23 saat; IV. 0,9; V.0,66; VI. 0,711 - Diferansiyel 3,73 - Tekerlekler 6 J × 15 - Lastikler 185/65 R 15, yuvarlanma dairesi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 162 km/sa - 0 saniyede 100-13,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 118 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , ABS, arka tekerleklerde mekanik el freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.854 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 640 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.363 mm – genişlik 1.751 mm, aynalarla 2.004 1.814 mm – yükseklik 2.810 mm – dingil mesafesi 1.490 mm – iz ön 1.478 mm – arka 11,1 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 830-1.030 mm, arka 650-880 mm - ön genişlik 1.420 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 1.080-1.130 mm, arka 1.120 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 480 mm - bagaj bölmesi 800 - 3.000 380 l – gidon çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - hidrolik direksiyon - elektrikli ön camlar - elektrikli ayarlı dikiz aynaları - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - ayrı arka koltuk. |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = %35 / Lastikler: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kilometre sayacı durumu: 15 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,0 yıl ( 116 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,8s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 18,6s (V.) |
| Maksimum hız: | 162km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 5,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| test tüketimi: | 6,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,0m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (287/420)
Genişlik ve fiyat, Dokker'in rakipleriyle karıştırdığı ana kozlardır. Maddi tasarruf sağlanmış olduğu gerçeği hala yutulmaktadır. Her arabada zorunlu bir donanım olarak yasallaştırılması gereken ESP için fazladan ödeme yapılması gerektiğine hiçbir şekilde katılmıyoruz.
Dış (6/15)
Ters istikamette öne çıkmak iyi bir şey değil ama bundan da korkulmamalı.
İç (94/140)
Büyük bagaja sahip son derece geniş kabin, ancak biraz daha kalitesiz malzemeler.
Motor, şanzıman (44
/ 40)Çoğu ihtiyaç için doğru motor. Servo direksiyon, sürücü ile iletişim duygusundan yoksundur.
Sürüş performansı (50
/ 95)Konum oldukça iyi ve vücut yan rüzgarlar için en uygun değil.
Performans (23/35)
Hala yasal olan hızlara kadar şikayet edecek bir şeyi yok.
Güvenlik (23/45)
Opsiyonel ESP sistemi ve dört hava yastığı birçok sorunu çözer.
Ekonomi (47/50)
Garanti kapsamında puan kaybeder, ancak fiyat kazanır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
fiyat
multimedya sistemi
birçok kutu ve bunların kapasitesi
rakiplere kıyasla bagaj boyutu
ön koltukların uzunlamasına yer değiştirmesi
gündüz yanan farlar sadece önde çalışır
(gerekli) ESP ek ücreti
dış sıcaklık sensörü yok
kırmızı kutu olmadan takometre
direksiyon kollarını kullanırken hissedin
