Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), ödüllü (7 koltuk)
Içerik
Karşılaştırma testlerimizde yeni rakipler hakkında veri yayınlarsak, kullanılmış araba bayilerine ulaşmak için Lodgy'ye gitmeliyiz. Liderlerin en azından bir kısmının Fransızca konuştuğu Romen Dacia'nın yeni modeliyle ilgili olarak ne adaletsiz olabilir; Yeni BMW M5'in kullanılmış M5'e kıyasla rakibi yok mu, yoksa komşu bahçedeki yeni Berlingo'nun birkaç yaşında olan selefi şeklinde ciddi rakipleri yok mu? Loggia neden bir istisnadır?
Tabii ki, cevap avucunuzun içinde: her halef daha iyi, daha güçlü ve daha çevre dostu, Lodgy ise esas olarak daha düşük bir perakende fiyatına güveniyor. Bu günlerde doğru cevap bu, yani Renault (Dacia'nın sahibi), düşük maliyetli bir markayı canlandırma konusundaki mantıklı kararına derinden boyun eğebilir.
Ancak, birkaç yıl önceki Renault Scenic'in yeni Dacia Lodgy'den daha iyi bir seçim olup olmayacağı herkese kalmış durumda. Aşağıdaki metinde, bu ikilemde size yardımcı olmayı umuyoruz.
Dacia Lodgy, en yeni Kangoo aksının zaten ünlü Logan platformuna eklendiği ve tümü büyük bir gövdede toplandığı yeni bir Fas fabrikasında inşa ediliyor. Gerçekten çok fazla alan var, bu nedenle 4,5 metre uzunluğunda yedi koltuk yerleştirebilirsiniz.
Bireysel olmasalar da test makinesinde ikinci ve üçüncü standımız olduğu için esnekliğiyle de göz dolduruyor. Yedi koltuklu bagaj bölmesi hacmi sadece 207 dm3'tür ve ardından arka sıra katlanabilir, koltukla birlikte katlanabilir (ve başka bir sıraya takılabilir) veya basitçe çıkarılabilir. Arka koltukları garaja veya daireye koyarsak ve bu Peugeot Expert Tepee'ye kıyasla gerçek bir kedinin öksürüğüdür, çünkü makul olmayan bir şekilde daha hafiftirler, 827 dm3'e kadar çıkarız ve ikinci sıradaki tezgah katlandığında, 2.617 dm3 ile aynı.
Beyler, bu zaten iyi bir kurye! Kendi deneyimlerime göre, üçüncü sıra çıkarıldığında, ikinci çocuk koltuğunu orta sıranın tam ortasındaki Isofix bağlantılarına taktım, sıranın üçte birini devirdim ve dört ve iki bisikletli bir aileye bindim. servis için. Servis istasyonuna sadece kadın ve çocuk bisikletleri indi ve bu sefer aileye hizmet etmedik. Şaka, şaka.
Ancak altıncı ve yedinci sıraları alay etmedik: İnanın bana, 180 santimetremle, yükseklik nedeniyle burnumu dizimle çizebileceğinizi hesaba katmazsanız, daha uzun bir yolculuktan kolayca kurtulabilirim. Aferin Dacia.
Ayrıca motor ve şanzıman sayesinde baş parmağımızı havaya kaldırabiliyoruz. 1,5 litrelik bir turbo dizelden sessiz bir sürüş bekliyorduk, ancak ideal devirlerde hızlandırarak ekonomik bir sürüş elde ettik.
Kısa hesaplanmış dişli oranlarıyla, gücü (torku) 1.750 rpm'de hızlı bir şekilde gösterir ve tam dolu bir araba için bile bir yığın olacağına inanıyorum. Elbette, turboşarjın tam bir nefesini kaçırmamanız şartıyla, aksi takdirde 1,5 litrelik hacim kısa sürede pes edecektir. Senkron ikinci viteste zaten bir miktar yorgunluk kendini gösteriyordu, bu yüzden bunu kullanırken biraz daha dikkatliydik ve 6,6 ile 7,1 litre arasındaki yakıt tüketiminden kesinlikle memnun kaldık. Böylesine büyük bir araba için bu rakam, cüzdan için doğru balsamdır.
Sonra, pek çok olan hatalara veya eksikliklere geliriz. İlk ve en endişe verici durum, kasanın düşük burulma dayanımıdır. Bir zamanlar (!!) üstü açılır arabalarla eşanlamlı olan (arabanın taşıyıcı veya bağlantı parçalarından biri olan "düz" bir tavanı çıkardığınızda) böyle gıcırdayan bir gövdeye rastlamadık.
Gövde bükülme nedeniyle zorlanır, ancak kaldırım yüksekliğine tek lastikle çıkarsanız, bazı kapıların kapanmasının ne kadar zor olduğunu bile hissedersiniz. İkincisi, her adımda gerçekten tasarruf ettikleri hissidir.
Gündüz farları aracın sadece önünü aydınlatıyor, bu kanunen yeterli, ancak daha sonra dağınık sürücüler arkadaki tünellerden aydınlatmasız geçiyor, dış sıcaklık yok, yakıt deposuna erişim sadece bir anahtarla mümkün, bagaj kapağı görünmez ve daha az kullanışlı bir butona sahip, arka yan kapılar sürgülü değil, klasik, bagaj kapağındaki camlar ayrı ayrı açılmıyor, arka koltuklar boylamasına hareket etmiyor, butona basıldığında ön yan camlar kapanmıyor veya açılmıyor. kısaca basıldığında, anahtar, ancak komut sonuna kadar tutulmalıdır, bip sesi yalnızca sol direksiyon simidi vb.
Sürüş sırasında, kişisel olarak hız sınırlayıcıya (yalnızca daha iyi donanımla) tercih edeceğim hız sabitleyiciyi kaçırdık, park sensörleri isteğe bağlı donanımdır ve yalnızca arkada ve her şeyden önce daha iyi lastikler takabilirdik . Lodgy'nin sadece 15 inç 185/65 jantlar almasına aldırış etmiyorum, çünkü bunlar 16 veya 17 inç jantlardan daha ucuz ve iddialı alüminyum jantlar yerine plastik kapaklar bizi rahatsız etmedi.
Eksi, yalnızca kuru bir yolda fren yaparken bile kendini göstermeyen Barum Brillantis lastiklerine ve hatta ıslak bir yolda daha da fazlasına konabilir. Otobanda ikinci viteste tam gaz kaymadığım, sürekli şeritte gitmediğim ve ESP stabilizasyon sistemi üçüncü viteste sadece şeritte sakinleşmediği sürece, yine de cesurdum, başka bir şey değildi. .
Bu nedenle Dacia markasının ülkemizdeki temsilcisi olan Renault-Nissan Slovenija firmasında, bu otomobilin tanıtımında düzenlenen yurt içi basın toplantısında, sadece ESP'li versiyonun reklamını yapacaklarına söz verdiler. müşteri. bizce (daha ucuz) Dacio Lodgy'yi şu anda vazgeçilmez olan bu güvenlik cihazı olmadan da sağlayabilirdi.
Otomobil mağazasında Dacia Lodgy'nin seri ESP olmadan sunulmaması gerektiğini düşünüyorlar! Ek olarak, dört hava yastığı, iki ön ve iki yan hava yastığı, başı ve gövdeyi korumak için gerçekten minimum pasif güvenliktir ve yan darbede çocuklarınıza ne olduğu hakkında biraz düşünmenizi sağlardım. Hayatta kalabilirsin, ama ya onlar?
Lodgy, fabrikada kurulmuş bir Media NAV cihazı sunan ilk Dacia şirketidir. Yedi inçlik bir dokunmatik ekran aracılığıyla radyo, navigasyon ve eller serbest kablosuz iletişimi kontrol edersiniz.
Tuşlar ve arayüzler, büyük ve kullanımı kolay olduklarından yaşlı insanlar için de harikadır ve USB bağlantı noktasının daha genç olanlar için kullanışlı olması muhtemeldir. Klima manuel ve en azından test sırasında işini iyi yaptı ve saklama kutuları gerçekten çok büyük. Planlamacılar onlara 20,5 ila 30 litre (ekipmana bağlı olarak) verdiler, bu nedenle bir şeyi nereye koyacağınızı unutma riski, temizleyecek hiçbir şeyin olmamasından daha fazladır.
Herhangi bir kullanılmış araba gibi, yeni Dacia Lodgy'nin de avantajları ve dezavantajları var, ama en azından kediyi bir çantada satın alan ilk kişi olmadığını biliyorsunuz. Hepimiz Slovenya'da çok sayıda kullanılmış arabanın kilometrelerce "döndüğünü" duyduk, değil mi? Ve burada yine orijinal ikilemle karşı karşıyayız: bir şans verin ve (belki daha iyi?) Kullanılmış bir araba satın alın veya Dacia Lodgy adlı daha güvenilir, ancak daha az prestijli bir haritada oynayın?
Metin: Aljosha Darkness
Dacia Lodgy 1.5 dCi Ödüllü
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 16.360 € |
| Güç: | 79kW (107 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,8 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,6l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, mobil cihaz garantisi 3 yıl, vernik garantisi 2 yıl, pas garantisi 6 yıl. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 909 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.530 € |
| Lastikler (1) | 472 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 10.738 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.090 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 28.444 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 76 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.461 cm³ - sıkıştırma 15,7: 1 - maksimum güç 79 kW (107 hp), 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 10,7 m/s – özgül güç 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – maksimum tork 240 Nm, 1.750 rpm'de – Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarj - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,73; II. 1,96 saat; III. 1,32 saat; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,64 - Diferansiyel 4,13 - Tekerlekler 6 J × 15 - Lastikler 185/65 R 15, yuvarlanma dairesi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-11,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 116 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1.262 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.926 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 640 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.751 mm - aynalı araç genişliği 2.004 mm - ön iz 1.492 mm - arka 1.478 mm - sürüş yarıçapı 11,1 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.420 mm, orta 1.450 mm, arka 1.300 mm - koltuk uzunluğu ön 490 mm, orta 480 mm, arka 450 mm - gidon çapı 360 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 1 uçak valizi (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 valiz (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). 7 yer: 1 × bavul (36 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - hidrolik direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi - ayrı arka koltuk. |
Ölçümlerimiz
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = %65 / Lastikler: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Kilometre sayacı durumu: 1.341 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,2 yıl ( 123 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,5 / 25,0'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,7 / 19,9'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 175km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,3l / 100km |
| test tüketimi: | 6,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 77,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (293/420)
Dünya öyle bir şekilde tasarlanmıştır ki, daha az para aynı zamanda daha az anlamına gelir... bilirsiniz, müzik. Kasanın düşük burulma mukavemeti dışında teknisyeni suçlamadık ve güvenlik ve donanım hakkında epeyce yorum yapıldı. Ne seçilir, yeni mi yoksa kullanılmış mı? Çok azımız kullanılmış olana bahse girmeyi tercih eder, ancak bazıları için daha düşük bakım ve ilk sahip olma maliyetleri daha önemlidir. Lodgy lehine bir başka gerçek: tüm aksesuarlar nispeten ucuz!
Dış (6/15)
Tabii ki en güzeli ve en iyisi değil ama yine de yolda o kadar da kötü görünmüyor.
İç (98/140)
Yolcu bölmesinin ve bagajın genişliğinden hayal kırıklığına uğramayacaksınız ve malzeme ve donanımda daha az keyif var. Ses yalıtımı, rüzgar esintilerini ve motor gürültüsünü etkili bir şekilde sınırlar.
Motor, şanzıman (46
/ 40)Şasi ve direksiyon sisteminde de rezervler var; ilkinde rahatlık, ikincisinde iletişim için.
Sürüş performansı (50
/ 95)Daha güçlü lastiklerle yol konumu kesinlikle daha iyi olurdu, bu nedenle frenleme hissi en iyi değil. Yüksek yan duvarlar nedeniyle yön dengesi bozulur.
Performans (21/35)
Ortalama tüketim için yeterli, ancak zorlu sürücüler için değil.
Güvenlik (25/45)
Sadece dört hava yastığı ve isteğe bağlı ESP, fren mesafesi daha kötü.
Ekonomi (47/50)
Uygun yakıt tüketimi ve fiyatı, daha kötü garanti koşulları (pas için sadece altı yıl).
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
boyut, esneklik
dayanıklı malzemeler
Yakıt tüketimi
dişli kutusu
yedi gerçekten faydalı yer
dokunmatik ekran
vücudun zayıf burulma gücü
sadece dört hava yastığı ve isteğe bağlı ESP
gündüz yanan farlar sadece aracın önünü aydınlatır
yakıt deposunu anahtarla açmak
lastikler çoğunlukla ıslak asfaltta
seyir kontrolü yok
bagaj kapağı açma düğmesi
dış sıcaklık göstergesi yok
daha rahat sürgülü yan kapılara sahip değil
