2019 Ford Explorer test sürüşü
Içerik
Amerikan SUV, tarihi boyunca beş nesil ve birçok yeniden biçimlendirilmiş versiyon aldı. Ocak 2019'da modelin altıncı nesli halka tanıtıldı.
Araba önceki nesle göre bir gelişme mi yoksa geri adım mı? Bakalım bu modelin hayranlarının üreticisini neyin memnun ettiğini görelim.
Araba tasarımı
En yeni nesil Ford Explorer, görünüşte önemli ölçüde gelişti. Sürücüler yine de bu arabanın tanıdık şeklini tanıyacak olsa da, daha agresif bir görünüm kazandı. İçindeki çatı eğimli hale geldi ve arka sütunlar daha büyük bir eğim açısı aldı.
Kapılarda, 18 inçlik tekerleklerin (seçenek - 20 veya 21 inç) büyüklüğünü vurgulayan pürüzsüz damgalama belirdi. Görsel olarak bile, araba önceki versiyondan daha geniş ve daha uzun hale geldi.
Radyatör ızgarası belirgin bir şekilde arttı ve ön optiği tam tersine daraldı. Gündüz yanan ışıklar genellikle ağabeyinin tamponuna takılanların tam tersidir. Üretici C şeklini çıkardı ve güçlü LED'lere sahip dar bir şeritle değiştirdi.
Arabanın arkasına sadece küçük fren lambaları ve tamponlar verildi. Modelin boyutları da pratikte değişmedi.
| Gösterge mm cinsinden: | |
| uzunluk | 5050 |
| genişlik | 2004 |
| yükseklik | 1778 |
| dingil açıklığı | 3025 |
| açıklık | 200-208 |
| Ağırlık (kg. | 1970 |
| Bagaj hacmi, l. (katlanmış / katlanmamış koltuklar) | 515/2486 |
Araba nasıl gidiyor?
Yeni Ford Explorer 2019, yeni bir modüler platform (CD6) üzerine inşa edilmiştir. Üretici çerçeve yapısını terk etti ve monokok gövdedeki birçok eleman alüminyumdan yapılmıştır. Bunun yeniliğin dinamikleri üzerinde olumlu bir etkisi oldu. İyi ağırlığa rağmen SUV, 100 saniyede 8,5 km / s hızlanma yeteneğine sahip.
Önceki nesil modeller, enine motorlu önden çekişliydi. Güncellenen modifikasyon "köklerine" geri döndü ve şimdi motor, ilk nesillerdeki gibi, onun içine yerleştirildi. Ana tahrik arkadadır, ancak debriyaj sayesinde, araç dört tekerlekten çekişli hale gelebilir (uygun sürüş modu seçilirse).
Araba, yol yüzeyine adaptasyon sistemi (Arazi Yönetimi) ile donatılmıştır. Altı ana moda sahiptir.
- Asfalt. Şanzıman, torkun arka tekerleklere aktarılmasıyla standart moda geçer.
- Islak asfalt. Şanzıman ayarı değişmez, ESP ve ABS sistemleri aktif moda geçer.
- Çamur. Çekiş kontrolü daha az duyarlıdır, gaz kolu daha hızlı açılır ve şanzıman o kadar hızlı vites yükseltmez.
- Kum. Tekerlekler maksimum torkla beslenir ve şanzıman, mümkün olduğu kadar uzun süre vites küçültmeye devam eder.
- Kar. Gaz kelebeği valfi o kadar hızlı açılmaz, bu da minimum tekerlek kaymasına neden olur.
- Çekme. Yalnızca römork varsa kullanılır. Bu mod, motorun aşırı ısınmadan devri optimize etmesine yardımcı olur.
Şanzıman ve şasi tasarımındaki değişiklikler sayesinde, otomobilin tam teşekküllü bir SUV ile bir geçit arasında bir şey olduğu ortaya çıktı.
Технические характеристики
Yeni Ford Explorer'ın kaputunun altına artık üç tip motor yerleştirilmiştir:
- bir Ecoboost sistemi ile donatılmış, 4 litre hacimli turboşarjlı 2,3 silindirli;
- 6 silindir ve 3,0 litre hacim için V şekilli. ikiz turboşarjlı;
- 3,3 litrelik V-6 motora dayalı bir hibrit
Yeniliğin test sürüşü sırasında elde edilen göstergeler:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | 3,3 Hibrit | |
| Hacim, l. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| Motor tipi | Arka arkaya 4 silindir, türbin | V-6 ikiz turbo | V-6 + elektrik motoru |
| Güç, hp | 300 | 370 | 405 |
| Tork, Nm. | 420 | 515 | ND |
| Maksimum hız, km / s. | 190 | 210 | ND |
| Hızlanma 0-100 km / s, sn. | 8,5 | 7,7 | ND |
Yol adaptasyon sistemi için standart ayarlara ek olarak, üretici spor modunu (isteğe bağlı) ayarlayabilir.
Tüm güç üniteleri 10 ileri otomatik şanzıman ile monte edilmiştir. Şanzıman, önde standart McPherson ve arkada çoklu bağlantı şeklindedir. Tüm tekerleklerdeki fren sistemi havalandırmalı disklerle donatılmıştır.
SUV, toplam ağırlığı 2268 ila 2540 kilogram olan bir römork çekebiliyor.
salon
Kabinin iniş formülü 2 + 3 + 2'dir. Üçüncü sıranın koltukları tam teşekküllü olarak konumlandırılmış, ancak kısa boylu çocuklar ve zayıf yolcular içlerinde rahat edecekler.
Konsol, beşinci nesil modifikasyona kıyasla daha az kontrole sahip olmasına rağmen işlevselliğini korudu. Normal vites kolu yerine, sürüş modlarını değiştirmek için şık bir "yıkayıcı" takılmıştır.
Gösterge paneli ve gösterge paneli daha ergonomik olması için tamamen yeniden tasarlandı. Geleneksel mekanik sensörler yerine, düzene 12 inçlik bir ekran yerleştirilmiştir. Üst düzey multimedya yapılandırmasında, 10 inçlik bir dokunmatik ekran satın aldı (taban, 8 inçlik bir analog kullanıyor).
Yakıt tüketimi
Hafif taban ve dört tekerlekten çekişi devre dışı bırakan araç sayesinde, otomobil SUV modelleri için yeterince ekonomik olduğu ortaya çıktı. EcoBoost sisteminin bu açıdan yararlı olduğu kanıtlanmıştır. Ford Motors mühendisleri tarafından yapılan bu geliştirme, küçük hacimli motorların tam güç potansiyelini kullanmanıza olanak tanır.
Araba BDT yolları için hala nadir olduğu için, çok az kişi onun gücünü ve dinamiklerini test etti. Bununla birlikte, bazı gösterge tüketim rakamları zaten bilinmektedir:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | |
| Şehir | 12,4 | 13,1 |
| iz | 8,7 | 9,4 |
| Karışık mod | 10,7 | 11,2 |
Hibrit modifikasyonun tüketimine dair veri yok, çünkü şu anda bu versiyon sadece Amerikan polisi tarafından kullanılıyor ve henüz yollarımızda test edilmedi.
Bakım maliyeti
Bu arabadaki en pahalı servis birimi EcoBoost'tur. Bununla birlikte, kendisini zaten güvenilir bir sistem olarak kurmuştur, bu nedenle onarım ve ayarlamalar için aracı sürekli taşımaya gerek yoktur. Rutin bakıma ek olarak servis istasyonuyla iletişime geçmeniz gereken durumlar şunlardır:
- artan motor yağı tüketimi;
- egzoz gazlarının rengindeki değişiklikler (beyaz, siyah veya gri duman);
- motorun boşta dengesiz çalışması;
- artan benzin tüketimi;
- motor bölmesindeki yabancı gürültünün görünümü;
- güç ünitesinin sık sık aşırı ısınması.
Yukarıdaki alarmlar durumunda tahmini onarım maliyeti (dolar cinsinden):
| Vana ayarı | 30 |
| Silindirlerde sıkıştırma ölçümleri | 10 |
| Çalışan bir motorda gürültü teşhisi | 20 |
| Enjektörün yıkanması | 20 |
| Programlı bakım * | 30 |
| Tekerlek hizalama | 15 |
| Çalışan dişli tanılama | 10 |
| Karmaşık bakım ** | 50 |
* Rutin bakım, yağ filtresi ile birlikte motor yağının değiştirilmesini, bilgisayar teşhisini ve hava filtresinin değiştirilmesini içerir.
** Kapsamlı bakım şunları içerir: bilgisayar teşhisi, çalışan dişli kontrolü, benzin filtresinin değiştirilmesi + planlı bakım.
Üreticinin bakım programı 15 kilometre ile sınırlıdır.
Ford Explorer 2019 fiyatları
Güncellenen 2019 Ford Explorer, ağabeyinden çok daha pahalı değildi, ancak yeni teknolojilerin kullanımı açısından daha iyi hale geldi. Otomobilin temel konfigürasyonu neredeyse 33 dolara mal olacak.
2,3 ileri otomatik ile eşleştirilmiş 10 litrelik bir ecoboost motoru içerecek. Dört tekerlekten çekişli bir modifikasyon olmayacak (yalnızca arka tekerlekleri sürmek). Dört tekerlekten çekiş paketi için ayrıca ödeme yapmanız gerekecektir. Araç şerit tutma ve kör nokta izleme sistemleri ile donatılacaktır.
Popüler donanım seviyelerine dahil olanlar:
| XLT | Platin | |
| İki bölge için iklim kontrolü | + | + |
| Wi-Fi modülü | + | + |
| Arka görüş kameralı parktronik | + | + |
| Park asistanı | - | + |
| Yağmur ve ışık sensörleri | + | + |
| Şeritte kalmak ve kör noktaları izlemek | + | + |
| döşeme | kombo | кожа |
| Anahtarsız salon erişimi | - | + |
| Elektrikli koltuk ayarı / masaj | - / - | + / + |
| Bagajın "eller serbest" açılması | - | + |
Listelenen seçeneklere ek olarak, yeni 2019 Ford Explorer'ın standart paketi, bir yaya göründüğünde acil durum freni, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomobil geri döndüğünde otomatik frenlemeyi içerir.
Ve bu modelin öne çıkan özelliği park otopilot sistemidir. Sensörler sayesinde araç kendi kendine park edecek. Önemli olan ona bir park yeri sormak. Yeniliğin en yüklü versiyonu 43 $ 'dan mal olacak.
Aviator apk
Şirket, yeni modeli daha güvenli hale getirdi, bu yüzden haklı olarak şık bir aile arabası denilebilir. Yeni ürün, ergonomisi ve kalitesi nedeniyle Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers ve Subaru Ascent ile rekabet ediyor.
Ayrıca Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan sportif ST versiyonundaki yeni Ford Explorer incelemesine de göz atın:
