Geely Coolray Test Sürüşü

İsveçli turbo motor, ön seçici robot, iki ekran, uzaktan çalıştırma ve Porsche tarzı anahtarlar - Belarus meclisinin Çin geçişini şaşırtan şey

Çin koronavirüsü otomobil endüstrisini ciddi şekilde etkiledi ve bir dizi yeni araba lansmanını engelledi. Mesele sadece otomobil bayilerinin ve galalarının iptali değil - yerel sunumlar bile tehdit altındaydı ve yeni Geely Coolray crossover testinin aceleyle Berlin'den St. Petersburg'a taşınması gerekiyordu.

Ancak, değiştirme oldukça yeterli oldu, çünkü organizatörler şehirde ve bölgede Coolray için oldukça uygun yeterince yaratıcı alan bulmayı başardılar. Önerme basit: Yeni crossover, modelin sıra dışı stilini, neşeli bir iç mekanı, yüksek kaliteli elektronikleri ve oldukça modern teknolojiyi takdir etmesi gereken genç bir izleyici kitlesine yöneliktir. Bu set ile Coolray, faydacı Hyundai Creta'nın tam tersidir ve gelecek vaat eden ve eşit derecede yaratıcı Kia Seltos'tan açıkça geri çekilecektir.

Çin modellerinin on beş yıllık evrimi, Rusya'da bir zamanlar pazarımıza dokunan markaların hiçbirini bırakmadı ve bugün Geely ve Haval markaları pazarda koşullu liderlik için tartışıyorlar. Geçen yılın sonunda Haval liderliği devraldı, ancak her iki markanın da düşük maliyetli crossover pazarının en popüler segmentinde hala modern bir modeli yoktu. Bu nedenle Çinliler, Creta'dan neredeyse daha pahalıya satmaktan çekinmeden yepyeni Geely Coolray'e özel bir bahis yapıyorlar.

Çinlilerin yüksek kaliteli ve modern arabaların nasıl yapıldığını öğrenip öğrenmedikleri sorulduğunda Geely Coolray, geleneksel üreticilerin nadiren karar verdiği bir dizi tasarım öğesiyle oldukça iyi bir stille yanıt veriyor. Coolray ilginç diyot optiğine, iki renkli boyaya, "asılı" tavana ve karmaşık radyatör kaplamasından karmaşık plastik yan panellere kadar bir dizi hacimsel öğeye sahiptir. Burada gereksiz görünen tek şey, tamponun boğazının çok büyük olması ve beşinci kapının korkunç rüzgarlığı - üst "spor" konfigürasyonunun bir özelliği.

İç mekan sadece tasarım değil, aynı zamanda oldukça rahattı. Vurgu sürücü üzerindedir ve yolcu sembolik olarak bir kavrama kolu ile ayrılır. Direksiyon simidi altta kesilmiş, koltuklar güçlü yanal desteğe sahip ve gözünüzün önüne çok iyi grafiklere sahip renkli bir ekran yerleştirilmiş. Bir diğeri konsolda ve buradaki grafikler de övgüyü aşıyor ve hızlı çalışıyor. Gezinme yoktur ve mobil arayüzlerden yalnızca kendine aittir, bu da telefon ekranını yansıtmanıza izin verir, ancak bunu bir parmak şıklatmasıyla yapamazsınız.

Bir başka güzel şey de soğuk alüminyumdan yapılmış dokunmaya duyarlı şanzıman seçicisi. Porsche tarzındaki düğme dizisi biraz dokunaklı, ancak işlevler açısından her şey ciddidir: yokuş iniş asistanı, enerji santrali modu anahtarları, çok yönlü (!) Kamera anahtarı ve otomatik vale park hizmeti , örneğin Volkswagen'in analogundan daha fazla moda sahip.

Ancak en etkileyici olan, kitin kendisi değil, nasıl yapıldığıdır. Malzemeler sadece reddedilmez ve kokmaz, mükemmel bir şekilde oturur ve renkler göze hoş gelir. Başladıktan sonra, Coolray'in iyi bir ses yalıtımına sahip olduğu ve otoyollarda bile hareket etmenin zaten yasak olduğu hızlara çıkmanın çok rahat olduğu ortaya çıktı.

Bu, kasa ayarlarında bir okul hissi olduğu anlamına gelmiyor, çünkü Coolray bu konuda tavizlerle dolu. Süspansiyon konforu, şasi bunlara takılmasa ve parçalanmaya çalışmasa da daha somut tümseklerle sona eriyor. Kontrol edilebilirlik daha da fazla soru bırakır: düz çizgide her şey yolundaysa, o zaman virajlarda aktif olarak sürmeye çalışırken, sürücü arabanın hissini kaybeder ve direksiyon simidi yeterli geri bildirim vermez.

Spor modunu açmak, enstrümanların güzel görüntüsünü daha da güzel bir hale getirir ve direksiyon simidini çok yoğun bir çabayla şişirir, ancak daha çok bir elektrikli güçlendiricinin performansındaki bir düşüşe benziyor. Otomobilin davranışıyla ilgili gerçekten sportif hiçbir şey yok, bu da çok iyi bir güç aktarım mekanizmasının zemininde biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

Coolray crossover, Volvo'dan üç silindirli bir motor miras aldı, ancak burada şaka yok: 1,5 litre, 150 litre. ile birlikte. (İsveç 170 hp yerine) ve iki kavramalı yedi vitesli bir "robot". Birimden geri tepme hızlı, karakter neredeyse patlayıcı ve bu segmentte 8 s ila "yüzlerce" seviyesindeki dinamikler neredeyse hiç bulunmuyor. "Robot", mantar modu hariç, hemen hemen tüm modlarda iyi anlıyor ve hızlı bir şekilde geçiş yapıyor: başlangıçta zar zor farkedilen gerizekalılar var, ancak onlarla yaşamak oldukça mümkün.

Geely Coolray'in crossover segmentinde tam olarak performans göstermesi için sahip olmadığı tek şey, 196 milimetre beyan edilen yerden yüksekliği olan bir otomobil için gereksiz görünmeyen dört tekerlekten çekiş. Hyundai Creta'nın dördü için aynı maliyetle bir sürücüsü olmasına rağmen, Coolray'in en üst sürümü için istenen 1,5 milyon ruble fiyatına daha da garip görünüyor.

Diğer bir şey de Coolray'in yalnızca birçok kez daha parlak ve daha modern görünmekle kalmıyor, aynı zamanda daha ciddi bir donanım seti sunması. Arabada 1 ruble. anahtarsız giriş ve uzaktan motor çalıştırma sistemleri, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, yıkama memeleri ve ön cam parçaları, kör bölge kontrol fonksiyonu, hız sabitleyici ve tek bölgeli klima kontrol sistemi vardır. Araçta ayrıca sunroof, otomatik park sistemi, dokunmaya duyarlı medya sistemi ve özelleştirilebilir bir gösterge ekranı bulunan panoramik bir tavan bulunur.

Spor ortamından vazgeçerseniz 50 bin ruble tasarruf edebilirsiniz. Luxury adı altında daha basit bir versiyon 1 rubleye mal oluyor, ancak daha az ekipmana, daha basit son işlemlere ve kadran göstergelerine sahip olacak. Gelecekte, daha sonra çıkacak olan daha uygun fiyatlı bir temel sürüm bekleniyor. Şimdiye kadar, yalnızca ilk otomobilin fiyatının, Hyundai Creta'nın basit konfigürasyonları ile oldukça karşılaştırılabilir olan bir milyon rubleden biraz daha fazla olacağı varsayılabilir.

Tip	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4330/1800/1609
Dingil açıklığı mm	2600
Yerden yükseklik, mm	196
Bagaj hacmi, l	330
Boş Ağırlık	1340
Motor tipi	R3, benzin, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1477
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	150'de 5500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	255-1500'de 4000
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, 7. cadde RCP
Maks. hız, km / s	190
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	8,4
Yakıt tüketimi, l / 100 km (karışım)	6,1
Başlangıç ​​fiyatı, USD	16900