Test sürüşü Jaguar F-tipi. Siyasi doğruluk çağı

Yenilenen Jaguar F tipi coupe ve roadster tamamen farklı mizaçlar sergiliyor, ancak yine de bir İngiliz stil ikonu olmaya devam ediyor.

Güncellenen Jaguar F-type'ın sunumu o kadar gecikti ki, endüstriyel tasarım üzerine bir dersi andırmaya başladı. Markanın yeni baş stilisti Julian Thompson, çeşitli Jaguar coupe'lerinin oranları konusunda o kadar hevesli ki, zamanın nasıl geçtiğini tamamen kaybediyor gibi görünüyor.

Hikayesine uzaktan başlar ve önce klasik XK140'ı tasvir eder. Sonra efsanevi E-tipini çizmeye başlar. Ve bundan sonra, güncellenmiş bir yüze sahip F tipi bir kalemle çiziyor.

Çarpıcı tasarımın bu tür arabaların en önemli bileşeni olduğu açıktır, ancak neden bu projede çalışan diğer uzmanların hiçbirine söz vermiyorlar? Cevap basit: bu sefer çalışmaları o kadar önemli değildi. Aslında, F-tipinin mevcut modernizasyonu, öncelikle derin yüz germe için ve sadece ikincil olarak teknik dolguyu yükseltmek için başlatıldı.

Gerçek şu ki, yedi yıllık geçmişleri boyunca, Coventry'den coupe ve roadster birden fazla kez modernize edildi. En önemlisi, otomobilin motor hattında oldukça sarsıldığı ve yeni bir iki litrelik turbo motor eklediği 2017'de oldu. Ancak otomobilin görünümü, 2013'teki ilk çıkışından bu yana neredeyse hiç değişmedi. Ve sadece şimdi, klasik E-tipi tarzındaki büyük farların yerini ince LED optik kanatları aldı. Yeni tampondaki hava girişleri de şişti, radyatör ızgarası biraz arttı. Ancak yine de spor otomobilin görünümüne uyumlu bir şekilde uyuyor.

Thompson, ön hava girişinin mevcut kesitinin maksimum boyutuna ulaştığını ve daha fazla artmayacağını açıklıyor. Kendisi, Alman üreticiler tarafından uygulanan radyatör ızgaralarını artırmaya yönelik modern eğilimin ateşli bir rakibi. Elbette onun fikrini paylaşamazsınız, ancak yeni "sırıtmanın" son yirmi yılın en önemli Jaguar spor otomobili olduğunu kabul etmeliyiz.

F tipi yiyecekler de biraz daha az radikal bir kozmetik değişikliğe uğramıştır. Dinamik dönüş sinyallerine ve belirgin diyot fren lambalarına sahip yeni ışıklar, otomobilin sığır filetosunu görsel olarak aydınlattı. Şimdi hiçbir açıdan fazla kilolu görünmüyor.

İçeride daha az değişiklik var: ön panelin mimarisi aynıdır ve orta konsoldaki sürüş modlarını, egzoz kanadını, stabilizasyon sistemini ve klima kontrolünü kontrol etmekten sorumlu olan küçük "canlı" düğmeler bloğu kalır. aynı.

İki gözle görülür değişiklik var. İlki, geniş dokunmatik ekranlı yeni bir medya sistemidir. Bir öncekinden daha hızlı çalışır ve grafikler daha iyidir. Ancak mat dokunmatik ekran, açık havalarda hala çok yansıtıcıdır. İkincisi, yalnızca enstrüman ölçeklerini değil, aynı zamanda yerleşik bilgisayarın okumalarını, bir navigasyon haritasını ve örneğin radyo veya müziği de görüntüleyebileceğiniz sanal bir gösterge panosudur. Yeni kalkanın genişletilmiş işlevselliği, parlak güneş ışığı nedeniyle medya ekranında hiçbir şey göremediğinizde çok yardımcı olur.

F tipi stilin bu kadar kapsamlı bir şekilde yeniden düşünülmesiyle, teknik doldurmada hiçbir değişiklik olmadığını düşünebilirsiniz, ancak bu öyle değil. Ana satın alma, kaputun altındaki bir V8 motoruyla yapılan bir değişikliktir. Bu, 5 litreye düşürülmüş, 450 litre hacme sahip tanıdık bir kompresör ünitesidir. ile. ve egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği için daha sıkı Avrupa standartları koyar.

Ana kayıp, SVR'nin çılgın 550 hp versiyonu. Bununla birlikte, şimdi 575 hp'ye kadar zorlanan eski "sekiz" dizisinde daha güçlü bir değişiklik ortaya çıktı. R harfi ile gösterilen, ancak ne yazık ki artık bu kadar yüksek bir egzozu olmayan. Dizide ayrıca Ingenium ailesinden 2 litrelik 300 beygir gücünde bir motor ve 380 beygir gücünde bir "altı" da bulunuyor. Ancak ikincisi artık Avrupa'da sunulmayacak ve yalnızca Rusya dahil bazı dış pazarlarda kalacak.

300 litre kapasiteli sıralı "dört" motorlu bir roadster üzerindeki ilk sürüş. ile. kaputun altındaki iki litrelik meyve suyu torbasıyla ilgili tüm şakaları ortadan kaldırır. Evet, hız aşırtma sırasında gözlerde kararmaz, ancak 6 saniye ile "yüzlerce" arasındaki dinamikler hala etkileyici. Özellikle bu hamleleri üstü açık olarak yaparsanız.

Ancak bu motorun ana becerisi farklıdır. Ve alttan toplama onun kozu olmasa bile, itkinin tam olarak 1500'den 5000'e kadar olan çalışma aralığına yayılma şekli gerçekten etkileyici. Tork eğrisi neredeyse doğrusaldır, bu nedenle gazı ölçmek ve virajlarda çekişi kontrol etmek, kaputun altında büyük bir doğal emişli motor çalışıyormuş gibi kolaydır.

Bu tasarımdaki F tipi, sürüşte bir referans gibi görünüyor. Küçük motor sayesinde, aks ağırlık dağılımı neredeyse mükemmeldir ve direksiyon simidi o kadar hassas ve şeffaftır ki, asfaltı tam anlamıyla parmak uçlarınızla hissedersiniz.

Kaputun altında 575 beygirlik devasa bir V8 ile F tipi R tamamen farklı bir izlenim bırakıyor. Birincisi, çünkü dört tekerlekten çekiş burada kurulu. İkincisi, eksenler boyunca ağırlık dağılımı burada tamamen farklıdır. Kütlenin neredeyse% 60'ı ön tekerleklere düşüyor, bu da elastik elemanların yeniden yapılandırılmasını gerektiriyor (bu arada, buradaki amortisörler uyarlanabilir ve sürüş moduna bağlı olarak sertlik özelliklerini değiştiriyor) ve ayrıca direksiyon.

Bu versiyondaki "direksiyon simidi" başlangıçta daha sıkıdır ve hızda o kadar güçlü bir çabayla doludur ki, bazen otomobili sürmeye değil, tam anlamıyla onunla savaşmaya başlarsınız. Artı 3,7 sn ile "yüzlerce" arasında dinamikler ve tüm kontrollerin inanılmaz yanıt verme hızı. Sonuç olarak, herhangi bir eylem çok daha fazla konsantrasyon gerektirir. Ve eğer bir roadster komik bir sürüş için tipik bir arabaysa, o zaman bir coupe gerçek bir spor ekipmanıdır ve bu, çok yetenekli ve eğitimli bir sürücünün direksiyona geçmesi için daha iyidir.

Yeni F tipi R ile ilgili hayal kırıklığı yaratan tek şey sestir. Hayır, açık damperli egzoz hala sulu ve gaz tahliyesi altında yüksek sesle homurdanıyor, ancak SVR versiyonunun ürettiği ilkel kükreme ve gürültü artık geçmişte kaldı. Avrupa'daki zorlu çevre ve gürültü düzenlemeleri Jaguar mühendislerini F-tipini ve yüksek sesini kısmaya zorladı. Brexit ve İngilizlerin kimlik arzusuna rağmen, endüstrileri Avrupa kurallarına göre oynamaya devam ediyor ve sonunda sıfır emisyon ve politik doğruluk çağına giriyor.

Tip	Roadster	bölme
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Dingil açıklığı mm	2622	2622
Boş Ağırlık	1615	1818
Motor tipi	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1997	5000
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	300/5500	575/6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Sürücü tipi, şanzıman	Arka, AKP8	Dolu, AKP8
Maks. hız, km / s	250	300
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,7	3,7
Yakıt tüketimi, l / 100 km	8,1	11,1
Fiyat, $.	75 321 gelen	Bilgi yok