Test sürüşü Lada 4 × 4. Tam olarak güncellendi mi?
LED aydınlatma, elektrikli camlar ve aynalar, yeni koltuklar ve ana sorunları çözmeyen ancak efsanevi otomobili kesinlikle daha da kötüleştirmeyen diğer değişiklikler
Kapı kilidinin demir sesi ve iç lambanın parlak LED ışığı. Çocukluktan tanıdık, marş motoru sesi ve elektrikli aynaların nazik vızıltısı, bir Zhiguli motorunun hafif boğuk sesi ve klima kompresörünün hışırtısı. İçeriden, Lada 4 × 4 ucuz ama oldukça modern görünüyor ve direksiyonun arkasındaki ilk metreler 1977'de olmasa da tam olarak 1990'ların sonlarında geri döndü. Bununla birlikte, arkaik ergonomi ve şanzımanın korkunç uluması anında arka plana kayboluyor - 40 yıllık üretim için bu araba karizmasından bir damla bile kaybetmedi.
SUV'un görünümü en son 1994 yılında, Togliatti'de derinden modernize edilmiş bir model VAZ-21213'ün üretimi başladığında, belirgin bir şekilde değişti. Sonraki değişiklikler neredeyse 15 yıl beklemek zorunda kaldı ve o zaman bile kozmetik çıktılar. 2009'dan 2011'e kadar olan dönemde, otomobilin aydınlatma ekipmanı ve iç döşemesi değiştirildi - esas olarak Chevrolet Niva ile birleşme adına ve artık zorunlu olan seyir ışıklarının montajı için.
2020 SUV'yi üç büyük çapraz çubuk ve büyük bir krom amblemli yeni radyatör ızgarası, tavanda bir anten, iki renkli aynalar ve krom bulunmaması ile ayırt edebilirsiniz - kapı kolları, çatı olukları ve lastik cam contalar artık dekore edilmiyor Black Edition gibi bir tür değişiklikmiş gibi krom eklerle. Bununla birlikte, bu değişiklikler SUV'a bile uygundur, özellikle de kaprisli krom kış reaktiflerini çok iyi tolere etmemektedir.
Ve gerçekten dikkat çekici bir şey satın almak istiyorsanız, Urban versiyonuna bakmanız gerekir. Kendisi oldukça parlak görünüyor - sanki yaşlı bir 4 × 4 hanımefendi iyi bir stüdyoda ayarlanmış, ancak "kollektif çiftlik" ten kaçınıyor. Modernizasyondan sonra Urban, plastik tampona özenle yazılmış standart sis farlarını aldı.
Yeni panel sadece bir dönüm noktasıdır: yumuşak, rahat şekiller, yerleşik bir bilgisayar ve göze çarpmayan arka ışıklandırmaya sahip mütevazı ve hoş cihazlar, kullanışlı havalandırma deflektörleri ve normal bir kontrol düzeni. “Soba” artık net dönen rondelalarla düzenleniyor, yanında klimayı ve devridaim modunu açmak için düğmeler var. Doğru, her şey mükemmel değil - paneller iyi oturuyor gibi görünüyor, ancak deflektörlerdeki hava anormal derecede yüksek bir ses çıkarıyor. Altta iki adet 12 voltluk soket var, ancak AvtoVAZ USB şarjında ustalaşmadı.
İddiasız kapı kartları aynı kaldı, ancak pencere kolları için damgalama turlarında boşluk var: Lada 4 × 4 artık tartışmasız elektrikli tahriklerle donatıldı ve "kürekler" yalnızca beş kapının arka camlarında kaldı. Son olarak, tünel kaplaması değiştirildi - bardak tutucular 90 derece döndürüldü ve cam ve aynalar kontrol ünitesi ile koltuk ısıtma anahtarları orijinal yerlerine yerleştirildi.
Yolcunun ayaklarında işe yaramaz bir raf yerine artık iki bölmeli ve bir cepli büyük bir torpido gözü var. Acil durum çetesi düğmesi panelin ortasına taşındı ve direksiyon kapağında bir fiş belirdi. Ne yazık ki, büyük boyutlu eski "yedi" direksiyon simidi hiçbir yere gitmedi ve bir hava yastığının hayalleri sadece hayaller olarak kaldı.
Aslında, Lada 4 × 4 bir hava yastığına sahiptir, ancak bir tarafı sürücü koltuğuna dikilmiştir. Tüm yeni araçlar için zorunlu olan (hava yastığının etkinleştirilmesi sistemi tehlike sinyali göndermeye zorlar) ERA-GLONASS sistemi düzenlemelerine göre yastığın varlığı zorunludur, ancak hangisinin takılması gerektiğini belirtmez. araba.
AvtoVAZ, 90'lı yıllarda bir SUV üzerine bir ön yastık yerleştirme konusunda zaten deneyime sahipti, ancak seri üretim çok yüksek maliyetler gerektirecekti - tüm direksiyon kolonunu ve gövde panellerinin bir kısmını yeniden yapmak, sensörleri kurmak zorunda kalacaktı. Bu nedenle, şimdiye kadar Togliatti'de en basit ve en ucuz çözümle başardılar: ucuz bir yan yastığı sürücü koltuğuna entegre ettiler ve B sütununa bir şok sensörü taktılar. Tesisin hala bir ön yastık tedarikçisi aradığı söylentileri resmi olarak doğrulanmadı.
Yeni koltuklar, ailenin iniş rahatsızlığını gidermeye yönelik bir başka girişimdir, ancak tasarım özellikleri onu radikal bir şekilde değiştirmeye izin vermez. Yetmişli yılların küçük koltuklarıyla karşılaştırıldığında, doksanlı yıllarda kurulan "Samara" ailesinin koltukları zaten daha rahat görünüyordu, ancak pedalların, kolların ve direksiyon simidinin konumunu hiçbir şekilde değiştirmedi.
SUV kategorik olarak en azından bazı direksiyon ayarlarından yoksundu ve bu gerçeğin daha fazla tolere edilmesi gerekecek. Ancak güncellenmiş arabada, yeni koltuklar tekrar ortaya çıktı - daha yoğun, biraz farklı şekil ve iyi dolgu ile. Yastık 4 cm uzatıldı ve şimdi bacaklar için daha rahat hale geldi, ancak sırtlığın neredeyse dikey bir şekilde yerleştirilmesiyle bile kabul edilebilir bir iniş seçeneği bulmak zor: dizler neredeyse direksiyon kolonuna, direksiyona dayanıyor tekerlek kol uzunluğunda ve garip viteslere, özellikle de beşinci ...
Daima yakın.
Hizmet seçin
Katlama mekanizmasının arka sıraya erişim için çalışması için sağ koltuğun hala hafif bir açıda ayarlanmış olması da şaşırtıcıdır. Bu arada, bir bonus da ortaya çıktı - görüşe müdahale etmemek için koltuğun bağırsaklarına itilebilen iki koltuk başlığı.
AvtoVAZ'ın enine yerleştirilmiş bir motor için başka seçeneği yok ve emişli 1,7 litrelik bir Zhiguli tasarımının günlerinin sonuna kadar Lada 4 × 4 ile kalacağı açık. Ancak nesnel olarak konuşursak, hareket halindeyken her şey yolunda. Son derece net bir beş vitesli "mekanik" ve anlaşılır bir debriyaj ile birlikte, bu ünite iyi çalışıyor ve SUV çok düzgün bir yerden başlıyor. Ve pasaport 17, hızlanmadan "yüzlerce" e kadar bir felaket değil, özellikle de bu arabanın çok nadiren 100 km / s hız kazandığı gerçeği göz önüne alındığında.
Beşinci vites zaten 80 km / s'de açılabilir, ancak bunun üzerinde Lada 4 × 4'ün bir şanzımanla hemen hemen feryat edeceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. İyileştirilmiş ses yalıtımı bile yardımcı olmuyor - motor bölmesinin panellerindeki kaputun üzerindeki kalın bir paspas tabakası en azından motoru yalıtıyor, ancak şanzımanın ve transfer kutusunun uğultusundan kesinlikle gidecek hiçbir yer yok .
Tüm bunların, Lada 4 × 4 kendi ana unsuruna girdiğinde kesinlikle hiçbir anlamı yoktur. Normal yollarda sert görünüyorsa ve tümseklerde biraz dans ediyorsa, o zaman çamurda Renault Duster kadar kolay gidiyor, belirgin bir direksiyon eforu ve çok anlaşılır tepkileri var. 83 motor gücü, güçlü paletli dişli ile artık sorun değil. Ve uygun lastiklerle ciddi arazilerde, Lada tek bir şeyden korkuyor - akslar arası diferansiyel kilidinin baş edemediği çapraz asma.
Modernizasyondan sonra, Lada 4 × 4'ün yalnızca iki konfigürasyonu kaldı. Temel Classic 7 dolara mal oluyor ve ısıtmalı koltuklara, elektrikli aynalara ve hatta arka koltuk başlıklarına sahip değil. Ancak zorunlu seyir lambalarına ve ERA-GLONASS'a ek olarak, bu tür araçlarda acil durum fren asistanı, Isofix bağlantıları, elektrikli camlar, hidrolik direksiyon, fabrikada renklendirilmiş cam ve çelik jantlar bulunan bir ABS bulunur. Aynı konfigürasyondaki beş kapılı varyantın maliyeti en az 334 dolar, ancak elektrikli sürücüler yalnızca ön camlarda olacak.
Luxe'nin eski versiyonu 7 $ 'dır. iki salona ek olarak ısıtmalı koltuklar ve elektrikli aynalar, alaşım jantlar ve bagajda 557 voltluk bir soket içerir. Klimalı versiyon 12 $ ek ücret gerektirir. Fabrika seçeneklerinin dışında sadece 510 dolara mal olan Comfort paketi var. merkezi kilitleme ve USB konektörlü radyo ile. Ayrıca 260 dolar. Metalik renk için fazladan ödeme yapmanız gerekecek - üç temel renk arasından seçim yapabileceğiniz 78 seçenek var. Ve en havalı seçenek, 7 dolara mal olan özel birleşik kamuflaj boyasıdır. En pahalısı, tam setli Lada 379x4 Urban'tır, ancak 4 dolar ödemesi gerekecek.
Görünüşe göre, bu SUV yükseltmesi sonuncusu olacak. Bir süredir mevcut Lada 4 × 4, yakında Lada markasını da alacak olan Chevrolet Niva ile paralel olarak AvtoVAZ konveyöründe üretilecek. Ve birkaç yıl içinde fabrika, modernize edilmiş Fransız B0 platformu üzerine inşa edilmekte olan tamamen yeni bir araba sunacak.
Büyük olasılıkla, tamamen yeni nesil bir otomobilin, sabit bir kilit ve vites küçültme yerine elektronik olarak kontrol edilen bir debriyajı olacak, ancak hiçbir şey VAZ çalışanlarının mükemmel geometriyi ve yüksek yerden yüksekliği korumasını engelleyemez. Öte yandan, yeni bir platforma geçiş, ön hava yastıkları da dahil olmak üzere eksiksiz bir modern güvenlik sistemleri seti vaat ediyor.
| Vücut tipi | Evrensel |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 3740/1680/1640 |
| Dingil açıklığı mm | 2200 |
| Yerden yükseklik, mm | 200 |
| Bagaj hacmi, l | 265-585 |
| Boş Ağırlık | 1285 |
| Brüt ağırlık | 1610 |
| Motor tipi | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1690 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 83'de 5000 |
| Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de | 129'de 4000 |
| İletim, sürüş | Dolu, 5-st. ITUC |
| Maksimum hız, km / s | 142 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 17 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Fiyat, $. | 7 334 |
