Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Eşitler arasında birinci - ve pek çok rekabet

Önünüzde 180 kilogramlık temiz bir kas ve benzersiz bir görünüm var - üzerindeki her ayrıntı saatlerce mühendislik çalışması gerektiriyor. Ve tabi ki - Özellikle MotoGP yarış arabalarını anımsatan bir sesle sizi kayıtsız bırakamayan acımasız 208 "atlar". Bütün bunlar bir heyecan formülü. Sabaha kadar hangisinin daha iyi olduğunu tartışmak mümkündü - ama hepsi bu. bugüne kadarki en iyisi hangisi, açıkça. Bu açılış sözlerini bu kadar güvenle imzalayabileceğim, birkaç günlük testten sonra beni ikna etti. Aksi takdirde, bisikleti Trzin'de satın aldıktan hemen sonra, eve dönerken, en azından iyi olduğunu fark ettim.

Ne güzel, ama sadece en sevdiğiniz köşelerde, otoyolda ve şehirde denedikten sonra. Bu farkındalık benim için yeni boyutlar açtı. Hiç bu kadar hassas, sakin ve tavizsiz bir kararlılıkla son derece hızlanan çıplak bir motosiklete binmemiştim.

Bu bisiklette sınırlara bağlı kalmayı zor bulduğumu kabul ediyorum. Buradan Bu, bırakın yolda uygun gördükleri her şeyi yapabileceğini düşünenler bir yana, tecrübesizler için bir araba değil.... Onu her gün işe giderken şehir kalabalığı arasında sürdüğüm için beni kolaylıkla şaşırttı. Trafik ışıklarında beklerken motor ısısı estiği için gıcırdama yok, bacaklarınız arasında rahatsız edici bir ısı yok. Dört silindirli V motorun ısısından korkmuştum ama İtalyanlar düşük devirlerde ön iki silindiri devre dışı bırakan bir motor programı geliştirdiler. Kabul ediyorum, zeki ve etkili.

Akıllı elektronikler ayrıca bu bisikleti günlük kullanım için inanılmaz derecede kullanışlı hale getiriyor.... Bu, gücünü arka tekerleğe olağanüstü bir hassasiyet ve maksimum verimlilikle aktarmasının yanı sıra, istediğinizde hızlanmasını sağlar. Şehir kalabalığı arasında güvenli bir şekilde sürmek istiyorsanız, kükremeyin veya sinirlenmeyin, ancak şehir koşullarında sürerken motosikletin bakımlı ve sakin kaldığından emin olun.

Aksi takdirde Streetfighter V4 vahşice hızlı... Üstün ve hassas bir aktarma organı ile şu anda motosiklet endüstrisinin sunduğu en iyi şeyleri deneyimleyeceğiniz yadsınamaz bir gerçektir.

Quickshifter harika çalışıyor. Doğru, hızlı, saniyeden kısa bir sürede - tüm hızlarda. Ve yukarı ve aşağı hareket ederken ve aynı zamanda egzozdan öyle bir melodi geliyor ki, sadece bu ses vücuttaki adrenalini harekete geçiriyor. En yakın rakiplerimi düşündüğümde, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 ve KTM Super Duk aklıma geliyor.e. Bu sınıftaki rekabetin oldukça zorlu olduğuna katılıyor musunuz?

Sadece bu bisikletlerde benzer, ancak çok güçlü duygulara sahip olmadığımı hatırlıyorum. Ducati daha da ileri gidiyor, daha da ileri gidiyor ve hepsinden öte, daha yoğun bir şekilde gidiyor! Sır nedir ve fark nedir?

Mekanik olarak konuşuyor Streetfighter V4, Ducati Panigale V4 superbike'ı düzeltiyor... Fark, motor elektroniği ve direksiyonun arkasındaki konumlandırmada yatmaktadır; bu, Streetfighter'da gidonlar daha uzun ve mükemmel seviyede olduğundan elbette daha dikeydir. Çerçeve, tek salınım kolu, tekerlekler, Brembo frenler ve süspansiyon, bir süper motosikletteki ile aynıdır.

Uzun virajlarda mükemmel çizgiyi kolayca koruduğumda, Ducati bana açıkça süspansiyon ve elektronikte hala büyük rezervlere sahip olduğunu ima ederken, tam olarak bunu hissedebilirsiniz. Viraj dengesi aynı zamanda tüm süper motosikletin tasarımının bir sonucudur. Dingil mesafesi uzun, geometri ön tekerleği yere itecek şekilde ve kanatlardan gelen itişi unutmamalıyım.... Elbette, 208 beygir gücündeki Ducati, arka tekerleğe kolayca tırmanabilir, ancak ilginç bir şekilde, bunu tıpkı Panigale gibi yapıyor.

Uzun, dolambaçlı yollarda mükemmel parkurları bulmanızı sağlayan bir yarış arabası olduğu için arkadan çekişli bir eğlence arabası değil. Ah, onunla yarış pistinde sürmek ne güzel olurdu! Bunun kesinlikle en kısa zamanda olmasına ihtiyacım var. Rüzgardan korunmak bile ilk başta bana göründüğü gibi bir sorun değil. 130 mph'ye kadar, kolayca dik bir duruşu koruyabilirimAma gazı açtığımda öne doğru eğildim ve sonraki birkaç saniye her seferinde gerçek bir hız keşfi yaşadım.

Basit bir nedenden ötürü saatte 260 kilometreden fazla sürmedim - her zaman uçağım biterdi. Panigale V4 kadar hızlı gitmemek için 14.000'de biten hız sınırını engelliyor.... Superbike versiyonunun devir sayısı 16.000 rpm'nin biraz üzerindedir ve bu elbette yarış pistinde kullanım için uyarlanmıştır.

Ancak hızdan daha fazlası, bisiklet aslında günlük işe gidip gelmek için tamamen faydalı olan esneklik, güç ve tork dağılımı ile ilgilidir.

Başka bir şey? Ah evet, elektronik kontrollü Öhlins polarize süspansiyona ve hafif Marchesini tekerleklere sahip olan S-işaretli modeldir. Akrapovich'in egzozu bu arabaya ne katabilir, düşünmeye bile cesaret edemiyorum ama şimdiden bana gülüyor.

Yüz yüze: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 mükemmele yakın. MotoGP ve Superbike sınıflarının yarış dünyasına geri dönen genlerle (hey, bir V4 motor düşüncesiyle salyalarım akıyor ve ah, şu ön çamurluklara bakın), bu an bir ıslak rüya makinesi. 210 "atı" ile - motor hangi modda çalışırsa çalışsın - zorlu, keskin ve keskin bir yarış sürer.

İlk birkaç dakika bana bunun çok fazla olduğunu, buna ihtiyacım olmadığını, bunun saçmalık olduğunu düşündürüyor. Otoyolda dördüncü viteste, ani bir hızlanma altında, ön ucun hala havada kalması, kırmızı alanın yaklaşık 13.000 dev/dak olması ve yoldaki son hızın belirsiz olmasının anlamı nedir? Aslında, sağduyu buna ihtiyacım olmadığını söylerdi.

Peki ya kalp? Bununla birlikte, motorizmde, soğukkanlı bir zihin değil, duygular önemli bir rol oynar. Ve kalp der ki: Jaaaaaaa! Bunu istiyorum, bu kırmızıyı istiyorum, bu zehirli ışıklar, çeşitli parametreler için neredeyse sınırsız elektronik ayar seçimi, bu keskin bip sesi ve hızlı vites değiştirme modu. Virajlardan geçen bir ok gibi olmasını istiyorum, o konforlu sürüş pozisyonunu ve harika frenleri istiyorum.

Sadece yolda şüphelendiğim ama orada olduklarını bildiğim bu özelliklere ihtiyacım var. bir yerde. Belki de pistte onlara dokunurum? Bununla birlikte, aynı zamanda, sağ bileğin gerginliğini ve bununla ilişkili gerekli olgunluğu ölçen, iç huzuru olmayan bu her şeye gücü yeten arzunun acelesinde işe yaramadığını da biliyorum. Ama belki de - ah, günahkar düşünce - yüksek tasarımlı bir İtalyan teknik mücevheri gibi sanatsal bir yaratım yerine, onu evin oturma odasında bulundurmaya değer.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocenter A.Ş., Trzin

  Temel model fiyatı: 21.490 €

  Test modeli maliyeti: 21.490 €

• Техническая информация

  motor: 1.103 cc, 3° 90 silindirli V-tasarım, desmosedici stardale silindir başına 4 desmodromik valf, sıvı soğutmalı

  Güç: 153 rpm'de 208 kW (12.750 HP)

  Tork: 123 rpm'de 11.500 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: alüminyum monokok

  frenler: 2 x 330 mm yarı yüzer disk, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu Brembo Monoblok kaliperler, viraj alma standardı ABS EVO, 245 mm arka disk, çift pistonlu yüzer kaliper, viraj alma standardı ABS EVO

  süspansiyon: USD Show Tam Ayarlanabilir Çatal, 43mm Çap, Sachs Tamamen Ayarlanabilir Arka Şok, Tek Kol Alüminyum Arka Salınım Kolu

  lastikler: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Yükseklik: 845 mm

  Yakıt tankı: 16 l, bağımlı: 6,8 l / 100 km

  Dingil açıklığı: 1.488mm

  Ağırlık: 180 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

motosiklet görünümü, detaylar

motor sesi ve performansı

şehirde ve virajlı yollarda sürüş performansı

her gün için kullanılabilirlik

elektronik ve işletim programları

Güvenlik sistemleri

küçük tank (16 litre)

yakıt tüketimi, güç rezervi

küçük aynalar

Final notu

Size çok dokunan birkaç motosiklet var. Ducati Streetfighter yepyeni bir boyut açar ve yarış pistleri, günlük işe gidiş geliş ve Pazar günü işe gidiş geliş için uygun olan özel özellikleri bir araya getirir. Ucuz değil ama her euro adrenaline, çılgın sürüş hislerine ve böyle bir arabayı seyretmekten aldığınız zevke harcanıyor.