Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanyum
Içerik
1,6L turbodizelin dezavantajı, daha düşük RPM'lerde daha düşük yanıt vermesiydi, ki bu, 1,6kW 110L turbodizel ile deneyimlemeyeceğiniz, çünkü bodrumdan iyi bir şekilde çıkıyor ve sizi izin verilenden daha hızlı zirveye çıkarıyor.
Ancak kaslarınızı sadece öfkeyle göstermek zorunda değilsiniz, çünkü torku hem pazar sürücülerini geçerken hem de güvenli mesafesi bir İspanyol köyü olan sinir bozucu sürücüleri arkanızda selamlarken veya sadece hıza tam hızlanmanın tadını çıkarırken kullanabilirsiniz. otoyolda sınır... Gişeden sonra, çok az insan yeni maceralara bu kadar çabuk çıkabileceği (veya gitmek isteyeceği) için her zaman yeni bir şirkette olacaksınız. Tamamı benzinli rafinelikte ve zahmetsiz.
Ancak bu peri masalında bir kötü adam var - yakıt tüketimi. Elbette, ortalama 9,6 litre yakıt tüketimi ile yetinmemeliyiz, çünkü Ford'da muhtemelen o da yok, hatta biraz daha dinamik bir sürüşle kolayca elde edilebilecek 10 litre. 7,1 litre ortalama güç tüketimine sahip turbodizelin üstün olduğu yer burasıdır ve bana güvenin, son yıllarda gördüğümüz türden bir trafik yoğunluğu ile daha yavaş olmayacaksınız.
Ancak daha düşük devir torku ve sessiz çalışma, yürümeye başlayan çocuğumu bile bir gaz kardeşi almaya ikna edecek kozlardır. Ve Fiesta WRC, çok az kişinin bildiği neredeyse aynı motora sahip. Lanet olası Ford pazarlaması mı?
Altı ileri manuel şanzıman, sürücü için çok rahat olmasını sağlayan hızlı ve sorunsuz çalışması için şimdiden övüldü. Ayrıca, sürücünün komutlarına cerrahi bir hassasiyetle yanıt veren hassas direksiyon mekanizmasından ve konfor ile sportiflik arasında gerçek bir uzlaşmayı temsil eden şasiden de memnun kaldık. Arabanın arkasında hiçbir şey yokken bile bir engel algılayan arka park sensörlerinin tuhaf çalışmasını hesaba katmazsanız, işçilik kalitesi imrenilecek bir seviyede. Sensörlerdeki kirin suçlu olduğunu ne duyuyorum? Hmmm, onları elle temizlediğimiz için bile değil.
Kör nokta uyarısı, aktif hız sabitleyici, (yarı) otomatik park etme, kısa süreli durdurma, ısıtmalı ön cam, trafik işareti tanıma ve ek uyarı, kalkış desteği, istem dışı sürüş değişikliği uyarısı gibi sistemleri elbette göz ardı edemeyiz. pass, vb. Bahsedilen tüm sistemler, teknoloji tutkunlarının ruhu için bir merhem olan şekerlemedir, ancak iyi bir araba tanımlamak için mutlaka gerekli değildir.
Bu sistemlere karşı mesafeli, sağlıklı bir tutum sergilememiz gerekse de, kullanımlarını sevmediğimizi söylesek, bunu bir sır olarak saklardık. Pek çoğunu arabanın takdirine bıraktığımız yan park yeri ile tamamen şaşırttım, ancak daha deneyimli sürücüler onu daha küçük bir çukura park edebilirdi.
Aktif cruise control, güvenlik mesafesinin minimumda tutulması gerekmesine rağmen, hızı ve öndeki araca olan mesafeyi ayarlar, aksi takdirde herkes aracın önüne "atlar" ve giderek daha fazla geriye ve daha yavaş gidersiniz. Ve sollanan araç sağ şeritteyken sola dönüşler genellikle kafa karıştırıcıdır. İstenmeyen bir şerit değişikliği durumunda (evde yön göstergesi olmadan) direksiyon simidinin titreşimi bile huzur içinde kaçırılır.
Uzun yolculuklarda uzun bir kahve içmek için durmayı tercih ediyoruz, daha güvenli sürücüler olacağız. Diğer her şeyi tavsiye ederiz.
Beş kapılı motor 476 litre ile ortalamanın altında bir açıklığa sahip olduğundan, istasyon vagonu versiyonunun tek büyük avantajı 316 litrelik bagaj hacmidir. Bu yüzden minibüste o seksi stop lambaları yok...
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanyum
Temel Bilgiler
| Satış: | Zirve motorları ljubljana |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.570 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.620 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,2 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turboşarjlı benzin – enine ön kurulum – yer değiştirme 1.596 cm³ – maksimum güç 110 kW (150 hp) 5.700 240 rpm'de – maksimum tork 1.600 Nm, 4.000– XNUMX XNUMX rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,6 - yakıt tüketimi (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 emisyonu 139 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 11,0 - arka .55 m – yakıt deposu .XNUMX l. |
| Masal: | boş araç 1.333 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.900 kg. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %32 / Kilometre durumu: 1.671 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,6 / 10,9'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,9 / 15,1'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 210km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10l / 100km |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 51dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36 dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (343/420)
Turbo dizel kardeşinden biraz daha az puan almasına rağmen, bunun nedeni yalnızca daha düşük yük, daha yüksek yakıt tüketimi ve daha belirgin bir değer kaybıdır. Performans açısından, aynı büyüklükteki turbo dizelin çok ilerisindedir, bu nedenle RS'den bahsetmeden 2.0 TDCI minibüsünü (163 "beygir gücüne sahip") beklemek için sabırsızlanıyoruz.
Dış (13/15)
İlginç bir şekilde tasarlanmış, özellikle arka lambaların şekli.
İç (100/140)
Aile baskısı için yeterince geniş (gövde boyutlarını ortalamanın altında almazsanız), çok sayıda ekipman.
Motor, şanzıman (57
/ 40)Mekanik ve ilgili elektronikler, bir arabanın açık ara en iyi parçalarıdır.
Sürüş performansı (62
/ 95)Mükemmel yol tutuşu, iyi frenleme hissi, tekerleklerde bile oldukça dengeli.
Performans (28/35)
Zorlu sürücüler için yeterli ve normal sürücüler için biraz fazla.
Güvenlik (41/45)
Gerçekten çok sayıda seri (ve ek) ekipman vardı.
Ekonomi (42/50)
Biraz daha yüksek yakıt tüketimi ve ortalama garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ekipman
двигатель
kapasite
dişli kutusu
iç aydınlatma
fiyat
Yakıt tüketimi
park sensörlerinin tuhaf çalışması
