Test: Honda CBR 600 F

Spor bisikletleri kötü satıyor

Spor segmentinde satış gıcırtısı, Biliniyor. İki motosiklet daha var veya. Japon motosiklet satışlarının aslan payını üç yılda oluşturdular, geçen yıl sattılar, ancak bu yıl sonbaharda çok daha iyi görünmüyor. Bu nedenle F, çoğu spor sürücüsünün ihtiyaçlarını karşıladığı için şu anda Honda'nın sunduğu hoş bir yükseltmedir.

Hareketli harf F

F, 2006'ların sonundan 600'e başarıyla satıldığı için Cebeerk dünyasında yeni bir şey değil (en azından Wikipedia'nın iddiası bu, gerçekten ezbere bilmiyorum). CBR XNUMX F her zaman bir spor bisikleti olmuştur, ancak biraz daha uyarlanmıştır. günlük, hatta turist kullanımı... Daha uzun bir gidon, daha rahat bir koltuğa ve hem sürücü hem de yolcu için artırılmış konfora sahiptir. Geçen yılın yeni ürünüyle aynı: yolcu, hiçbir "yolda" hiç bu kadar iyi araba kullanmadığını belirtti.... Koltuk hoş bir şekilde rahat, pedallar dizlerimizi kulaklarımızdan uzak tutacak kadar alçak ve daha az yarış pozisyonu, süper sporcuların başına gelen her zaman kasklara çarpmamıza neden olmadı.

İşçilik, iyi bileşenler

Keskin hatlarıyla bisikletle ilgili en çok sevdiğim şey, F'ye rağmen, modern bir ambalaj içinde paketlenmiş ucuz bir eski model araba değil, gerçek bir CBR olmasıydı. Tamam, bunu Honda'dan beklemezdim bile ama piyasadalar. Özetlemek, motosiklet çok kaliteli ve çok iyi bileşenlerle donatılmıştır. Ses kesinlikle gerçektir ve tur Honda CBF'den başka bir şeye benzemez. Gösterge paneli tamamen dijitaldir ve hız ve hızın yanı sıra motor sıcaklığını, yakıt seviyesini, mevcut veya ortalama tüketimi ve zamanı da gösterir, sadece mevcut vites görüntülenmez.

Gücü tam olarak kullanmak için daha yüksek RPM'ler gerekir.

Hassas dişli kutusuna sahip dört silindirli bir motor, pürüzsüz ama güçlü bir makinenin gerçek bir örneğidir. Normal kullanımda iyi hissettiriyor dört bin devrim, ancak daha kararlı bir sollama için daha yükseğe çıkması gerekecek, ki bu elbette hacim göz önüne alındığında bekleniyor. Tork açığı Bu, özellikle çiftler halinde sürerken fark edilir, bu nedenle (harika) bir şanzıman biraz daha çalışma gerektirir. Ancak en yüksek RPM'lerde bile patlayıcı bir vuruş beklemeyin - RR değil F.

Spor bisikletleri sizi cezbediyor, ancak (henüz) Tomb'un lastiklerini yok etmeyecekseniz, bu açık ara en iyi seçimdir. Gerçekten tek!

metin: Matevž Gribar fotoğraf: Saša Kapetanovič

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Temel model fiyatı: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 599 silindirli, sıralı, 3 cc, sıvı soğutmalı, silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 75 rpm'de 102 kW (12.000 km)

  Tork: 64 rpm'de 10.500 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: alüminyum

  frenler: ön iki disk 296 mm, çift pistonlu kaliperler, arka disk 240 mm, tek pistonlu kaliperler

  süspansiyon: 41 mm ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, 120 mm hareket, arka ayarlanabilir tek amortisör, 128 mm hareket

  lastikler: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Yükseklik: 800 mm

  Yakıt tankı: 18,4

  Dingil açıklığı: 1.437 mm

  Ağırlık: 206 kg

• Test hataları:

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş pozisyonu

sağlam yolcu konforu

aerodinamik, yeterince güçlü motor

işçilik

sürüş performansı

Aynalar

seçilen vites gösterilmiyor

düşük devirlerde tork eksikliği