Test: Honda Civic 1.5 Spor

Bazı Avrupa otomobil markalarına göre, Honda ilk otomobilini nispeten geç piyasaya sürdü. Henüz bir araba değildi, çünkü 1963'te T360 dünyaya tanıtıldı, bir tür kamyonet veya yarı römork. Ancak bugüne kadar (daha doğrusu geçen yıl) dünya çapında 100 milyon araç satıldı ki bu kesinlikle göz ardı edilebilecek bir rakam değil. Bununla birlikte, tarihin çoğunda Honda'nın arabası şüphesiz Civic olmuştur. İlk olarak 1973'te yola çıktı ve bugüne kadar dokuz kez değiştirildi, bu yüzden şimdi onuncu nesil hakkında yazıyoruz. Şu anda, tüm Honda faaliyetlerinin (geliştirme, tasarım, satış stratejisi) neredeyse üçte biri, bu otomobilin marka için ne kadar önemli olduğunu anlatan Civic ailesine odaklanıyor.

Civic'e gelince, şeklinin yıllar içinde biraz değiştiğini yazabilirsiniz. Çoğunlukla en iyisi için açık, ancak bu arada, daha da kötüsü, bu da satışlarda dalgalanmalara neden oldu. Ayrıca Type R'ın en sportif versiyonu ile birçok gencin aklını heyecanlandırdı, ancak yine de bir şeyleri şekillendirdi. Ve bu, milenyumun başında gerçekten şanssızdı.

Şimdi Japonlar tekrar köklerine döndüler. Belki birisi için bile çok fazla, çünkü tüm tasarım her şeyden önce sportif, ancak o zaman zarif. Bu nedenle, görünüm, insanlar için daha hoş ve kabul edilebilir değilse, birçoğunu iter, ancak daha az değil. Burada koşulsuz olarak ikinci gruba girdiğimi itiraf edemem.

Japonlar, yeni Civic'e ilginç ama düşünceli bir şekilde yaklaştı. Oteller, her şeyden önce, günlük kullanıma da uygun olması gereken, agresif ve keskin hatlara sahip dinamik bir araçtır. Bu nedenle, öncekilerden bazılarının aksine, yenilik oldukça şeffaf ve aynı zamanda hoş bir şekilde ferah.

Arabaların geliştirilmesinde sürüş performansına, araç davranışına ve yol tutuşuna büyük önem verilmiştir. Platformdan süspansiyona, direksiyondan son olarak da motorlara ve şanzımana kadar her şeyin değişmesinin nedenlerinden biri de budur.

Civic testi, sırasıyla 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motor içeren spor ekipmanı ile donatıldı. 182 "at" ile, sakin ve rahat bir durumda bile kendini korumasa da, dinamik ve hızlı bir sürüşün garantisidir. Civic hala saatte 60 kilometre hızla altıncı vitese geçebilen bir otomobil, ancak motor bundan şikayet etmeyecek. Aksine, standart bir turda 100 kilometre boyunca sadece 4,8 litre kurşunsuz benzine ihtiyaç duyan Civic testi gibi, memnuniyet verici derecede düşük yakıt tüketimi ile ödüllendirilecek. Nispeten dinamik ve sportif bir sürüşe rağmen, ortalama test tüketimi 7,4 kilometrede 100 litreydi ve bu, turboşarjlı bir benzinli motor için fazlasıyla iyi. Bir sürüşten bahsederken, aktarma organlarını kesinlikle göz ardı edemeyiz - onlarca yıldır ortalamanın üzerinde ve en yeni nesil Civic'te de aynı. Hassas, yumuşak ve kolay vites geçişleri ile daha birçok prestijli otomobile model olabilir. Bu nedenle, iyi ve duyarlı bir motor, sağlam bir şasi ve hassas bir şanzıman sayesinde sürüş gerçekten hızlı olabilir.

Ancak hızın her şey olmadığı sürücüler için, bu aynı zamanda içeride de halledilir. Belki daha da fazlası, çünkü iç mekan kesinlikle o kadar heyecan verici değil. Büyük ve net (dijital) göstergeler, çok işlevli bir direksiyon simidi (oldukça mantıklı bir tuş düzenine sahip) ve son olarak ama en az değil, büyük ve kolay çalıştırılan bir dokunmatik ekrana sahip hoş bir orta konsol verilir.

Sport donanımı sayesinde Civic zaten standart olarak iyi donanımlı bir araç. Güvenlik açısından, hava yastıklarına ek olarak, ayrı (ön, arka) yan perdeler, kilitlenme önleyici fren sistemi, elektronik fren gücü dağıtımı, fren yardımı ve kalkış yardımı da vardır. Yeni, çarpışma azaltma frenlerini, öndeki bir araçla çarpışma öncesi uyarısını, şeritten ayrılma uyarısını, şeritte kalma asistanını, uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve trafik işareti tanımayı içeren Honda Sensing güvenlik sistemidir. sistem. Ama hepsi bu değil. Ayrıca standart olarak elektronik motor immobilizerli bir alarm, çift egzoz borusu, spor yan etekler ve tamponlar, isteğe bağlı renkli arka camlar, LED farlar, spor alüminyum pedallar dahil deri aksesuarlar bulunur. İçeride, çift bölgeli otomatik klima, arka görüş kamerası dahil ön ve arka park sensörleri ve ısıtmalı ön koltuklar da standart olarak sunuluyor. Ve hepsi bu değil! Yedi inçlik ekranın arkasına gizlenmiş, dijital programları (DAB) da çalabilen ve bir akıllı telefon aracılığıyla İnternet'e bağlandığında çevrimiçi radyo çalabilen ve aynı zamanda internette gezinmek mümkün olan güçlü bir radyodur. Dünya çapında Ağ. Akıllı telefonlar Bluetooth üzerinden bağlanabilir, Garmin navigasyon da sürücü tarafından kullanılabilir.

Ve neden tüm bunlardan bahsediyorum, aksi halde standart donanım? Çünkü uzun bir aradan sonra araba satış fiyatıyla beni gerçekten şaşırttı. Slovenya temsilcisinin şu anda iki bin Euro'luk özel bir indirim sunduğu doğrudur, ancak yine de - yukarıdakilerin tümü için (ve tabii ki listelemediğimiz daha pek çok şey için) 20.990 182 Euro yeterlidir! Kısacası, mükemmel donanımlı bir araba için, ortalamanın üzerinde dinamikler sağlayan, ancak diğer yandan da ekonomik, oldukça iyi 20 bin avroluk yeni bir süper XNUMX "beygir gücü" turboşarjlı benzinli motor için.

Komşunuz üniformanıza gülüp koksa da fark etmez, ona bıyığının altından arabayı teklif edin ve hemen her şeyin standart olduğunu söylemeye başlayın. Yüzünüzdeki gülümsemenin çok çabuk kaybolacağının garantisini veriyorum. Ancak kıskançlığın artacağı doğrudur. Hele bir Sloven komşunuz varsa!

metin: Sebastian PlevnyakFotoğraf: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Spor (2017)

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	20.990 €
Test modeli maliyeti:	22.990 €
Güç:	134kW (182 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,2 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,8l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, paslanma için 12 yıl, şasi korozyonu için 10 yıl, egzoz sistemi için 5 yıl.
Sistematik inceleme	20.000 km veya yılda bir. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.023 €
yakıt:	5.837 €
Lastikler (1)	1.531 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	5.108 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	24.854 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - ön çapraz - çap ve strok 73,0 × 89,4 mm - deplasman 1.498 cm3 - sıkıştırma oranı 10,6:1 - maksimum güç 134 kW (182 hp) 5.500 rpm'de – ortalama piston maksimum güçte hız 16,4 m/s – güç yoğunluğu 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – maksimum tork 240 Nm, 1.900-5.000 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - motora yakıt enjeksiyonu Emme manifoldu.
Enerji transferi:	ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,643 2,080; II. 1,361 saat; III. 1,024 saat; IV. 0,830 saat; V.0,686; VI. 4,105 – diferansiyel 7,5 – jantlar 17 J × 235 – lastikler 45/17 R 1,94 W, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 220 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,2 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 133 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş.
Masal:	boş araç 1.307 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.760 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - izin verilen tavan yükü: 45 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.518 mm – genişlik 1.799 mm, aynalarla 2.090 1.434 mm – yükseklik 2.697 mm – dingil mesafesi 1.537 mm – iz ön 1.565 mm – arka 11,8 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 870-1.100 mm, arka 630-900 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 940-1.010 mm, arka 890 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 500 mm - bagaj bölmesi 420 - 1209 370 l – gidon çapı 46 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / kilometre sayacı durumu: 17 km
Hızlanma 0-100km:	8,2s
Şehirden 402m:	15,8 yıl ( 146 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,8 / 9,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	8,6 / 14,9'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	7,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	58,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	34,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB

Genel derecelendirme (346/420)

• Şüphesiz, onuncu nesil Civic, en azından şimdilik beklentileri karşıladı. Ancak satıcıları da tatmin edip etmeyeceğini zaman gösterecek.

• Dış (13/15)

  Yeni Civic kesinlikle gözünüze çarpacak. Hem olumlu hem olumsuz.

• İç (109/140)

  İç mekan kesinlikle dıştan daha az etkileyici ve bunun da ötesinde standart olarak çok iyi bir donanıma sahip.

• Motor, şanzıman (58
  
  
  / 40)

  Yeni 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motor etkileyici ve sadece tembel hızlanma için suçlanabilir. Ancak şasi ve aktarma organları ile birlikte harika bir paket oluşturuyor.

• Sürüş performansı (64
  
  
  / 95)

  Civic hızlı sürüşten korkmuyor, aynı zamanda sakinliği ve düşük yakıt tüketimi ile de etkiliyor.

• Performans (26/35)

  Çoğu benzer motorun aksine, dinamik olarak sürerken ortalamanın üzerinde açgözlü değildir.

• Güvenlik (28/45)

  Standart ekipmanla stoklandıktan sonra açık bir şekilde yükseklikte.

• Ekonomi (48/50)

  Japon arabalarının itibarı, mükemmel standart donanımı ve güçlü motoru göz önüne alındığında, yeni bir Civic satın almak kesinlikle iyi bir hareket.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

üretim

standart ekipman

agresif önden görünüş

EuroNCAP çarpışma testlerinde güvenlik için sadece 4 yıldız